BABYFACE:ベビーフェイス

M5のボルト1本で取り付けですので、
やろうとすれば簡単に外されます。
なので、取説には書いてありませんが、
ネジロック剤塗布して取り付けしました。

開口部が小さいので、微妙に使いにくいような…

GSX-8Rのヘルメットロックは選べる数が少ないので、
多少利便性に欠けても仕方ないか、といったところ。

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GSX-8Rに装着しました。
こちらは右側のスライダーです。
右側は円錐型とプレート型（左と同じ形状）から選べますので、
好きな方を買いましょう。

取り付け5mmの六角レンチがあればOKです。
トルクレンチがあるともっと良いですね。

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メーカーホームページみても分かりにくいのですが、
エンジンスライダーはGSX-8S/R両方とも、
同じ品番のものが装着可能です。
右側の形状だけ、円錐型かプレート型か選べるので、
好きな方を買いましょう。
着けるには5mmの六角レンチが必要です。
取説によれば、締め付けトルクは10N程度のようですので、
トルクレンチがあるとなお良しですね。


効果の程ですが、未体験ですｗ
体験しないような安全運転を心がけます。

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バックステップをSTRIKERからBabyfaceに変更しました。
以前Babyface製バックステップを触った時にシフトペダルのガタが皆無でガッチリしているのがずっと気になっていました、STRIKERは左右に揺すると結構ガタガタする。

Babyfaceはベアリングをダブルで使用しているのでこの精度なのかもね
そんな中セールでお安くなっていたタイミングで購入。

STRIKERと並べるとアルマイトが薄い感じでSTRIKERが真っ黒に対して少し茶掛かった見え方をする（写真参照）
STRIKERはハードアルマイトで多分Babyfaceはただのアルマイトなのかな?

シフトのタッチは‥違いますね、かなりカッチリします。
もちろんSTRIKERも純正から比べたらカッチリしますがBabyfaceはさらにカッチリ、シフトペダルのロッドの作用点は支点から1番遠い位置に設定、STRIKERも1番遠い位置に設定での比較でここまで違う事に驚いたよ。

ただ少し固いシフトフィーリングなのでそのへんはロッドの位置で自分の好みに合わせればいいと思う。

ブレーキ側に関してはSTRIKERとBabyfaceでは
力点、支点、作用点が違うので全く別物です。

ゲイルのリアマスターと34パイ対向ピストンのブレンボキャリパーでの違いになりますが
STRIKERはタッチが柔らかくストローク長めで奥で効く感じで強く踏み込めばロックする。
Babyfaceはタッチが硬くストローク短めで効きが弱く感じる、ロックさせようとすると結構強く踏まないとロックしない。

ブレーキに関してはSTRIKERの方が良かったかな。
この辺りは好みなので一概にどちらが良いとは言えないんだけどね

ペダルエンドはSTRIKERの方が細身なのでシフトのアップダウンでつま先を入れ替える時は引っ掛かりにくい。

総合的にはシフトタッチが気持ちいいので換えて満足(*´∀｀)

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購入については悩んだがタチゴケ寸前を必死でこらえた経験が決心させました。
商品を見て先ず仕上げの綺麗な事に驚いた！
カウルの中で外からは見えない部品だが非常に綺麗に仕上げられている。
勿論付属のボルト等も綺麗の一言。
お高い理由が解った気がします。
ただ素人意見だが後もう少し10ミリ程出っ張りが有っても良い様に思う！
満足してます。

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cb400sbにパフォーマンスステップを付けたらサイレンサーステーを別途購入が必須となります。
ここだけメーカーが違うのは流石に無理があったので購入。
簡単取付けで問題無しです。

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図解には1?7まで記載あり。
パーツリストには8までのリストあり。
普通に見れば8がどこのか察しがつくが、開封して取付けする前に間違い探し的なイベント発生で笑ってしまった。

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見た目もロゴもカッコいいですが値段が少しお高めです…( ºﾛº)

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当初、Amazonで安価な（といっても有名どころの）オイルフィラーキャップを購入したのですが、ディーラー入庫時に「Oリングがきちんとはまっておらず、Oリングが切れるか、オイルが漏れるおそれがあります」と指摘されたため、こちの製品を購入。
きちんとOリングを収める溝が切ってあること、またいたずら対策のためにトルクスであることや、ワイヤリングも可能であり・・・。初めから数千円の違いなので、Babyfaceのものを買っておけばよかったです。

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防護性はまだ転倒していませんので、不明です。ただ、Babyfaceのゴールド色が好きであることや、やはりRacingシーンで利用されている製品のため、絶対の信頼をおいています。

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