SUNSTAR:サンスター

【使用状況を教えてください】
・通勤・街乗りがメインでたまに近場へのツーリングです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
・通常の作業スキルがあればさほど難しくはありません。

【使ってみていかがでしたか？】
・今回はチェーンと同時交換で丁数も純正と同等なので効果は不明です。
　また、約25000�q走っているのに新旧比べると大差ない。

【付属品はついていましたか？】
・付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
・特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

525→520コンバートした時にこの商品を選択しましま。チェーンを交換しようと思い、今回再購入です。自分は日帰りツーリングメインの使い方ですが、とても長寿命だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
林道、街乗りです

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
勝手知ったるサンスター

【取付けは難しかったですか？】
シェルパの場合、ちょっとコツ要ります（スナップリング固定）

【使ってみていかがでしたか？】
実走はまだですが予想はついてるｗ

【付属品はついていましたか？】
特に無し

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

別のネットショップで注文したところ、メーカー廃盤のため注文取り消しになって慌てて他を探したらウェビックで在庫がありました。
特にこだわりはなく安価で純正同等品が手に入り安心しました。
KSR80用として購入しました。ぴったりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

3点セットスプロケットチェーン交換。これは最高の組み合わせだなと思いました。乗った感じはギアがすごくよく噛み合って加速が良くなったような気がします。さすがメーカーさんがこだわって作ったものだと思いました。次回も交換の際は3点セットで交換したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

37年間、RZRを乗っていたらフロントからチャタリング症状が出ました。ディスクローターの歪みかとダイヤルゲージで見たら範囲内でした。ディスクの厚みも問題なかったです。原因がわからないのでディスクローター2枚を交換する事に。純正ディスクは廃盤。サンスターのディスクローター購入。重さは純正ディスク2枚と比べでサンスターディスク2枚で約300gの軽量化になりました。コントロール性は純正と変わらないので安心して使えます。チャタリング症状は直りました。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリングメイン
　520サイズへのコンバートです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　サンスター製なので信頼しています。
　スプロケ以外にもチェーンやブラケットも黒に統一したかったので、イメージ通りの黒スプロケでした。

【取付けは難しかったですか？】
　スプロケの交換そのものは難しくないです。

【使ってみていかがでしたか？】
　まだしっかり走れてませんが、レース使用で5,000~15,000kmの耐久性らしいので、
　ツーリング使用でメンテナンスも行えばフロントが先に交換時期になるのでは？
　これもスチールだし。
　あと、520コンバートによる効果がデカいんでしょうけど押し引きが軽くなった気がします。
　スプロケ単体の交換効果と言われると…

【付属品はついていましたか？】
　スプロケのみです。
　ナットは新品を用意しました。

【期待外れな点はありましたか？】
　耐久性に関してはこれから。
　見た目や質感には満足！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　・メーカーサイトでコンバートの適合調べて指定された型番のものを購入。
　　丁数は純正のままです。
　
　・走行距離によってはハブダンパーも一緒に交換すると良いかも。
　　ナット1箇所80Nmの締め付けトルクなので、力受ける部分は新品が良いかなぁって思います。

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交換時困ったらこれで問題ありません。
耐久性も良いのでツーリングに使えます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　主にツーリングメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　サンスター製なので品質は間違いないかと

【取付けは難しかったですか？】
　スプロケを止めている30mmのナットを緩める。
　当たり前ですがこれから始まります。カバー類の取り外しはすんなり外せるんで、大きな問題ではないです。
　この30mmナット、160Nmで締め付けられている上にネジロックも塗布されてます。
　リヤタイヤ接地＋リヤブレーキの状態でカシメ部起こして、インパクトレンチ使えばすんなり緩みましたが、
　インパクトなかったら多分1人では厳しいかなぁ…
　
　締める際も、前後タイヤ接地＋前後ブレーキ＋ギア1速の状態までやって規定トルクかけられる感じです。
　トルクもいきなり160Nmではなく、100→120→140→160って感じでちょっとずつ上げるといいと思います。
　
　締めたら最後はナットのカシメ部をボルトの窪みに凹ませて完了。

【使ってみていかがでしたか？】
　まだしっかり走れてないですけど、520コンバートのおかげで車体の押し引きは少し軽くなったように思います。

【付属品はついていましたか？】
　フロントスプロケットのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
　期待外れではないですが、最初、取り付け方向に迷いました・・・
　サンスターは基本、刻印がある方を外に向けるみたいですね。この商品は回転方向の矢印もありますね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　・自分でやってみたい方はインパクトレンチはあった方が良いです。
　　最近のは電動でも最大締め付け300Nm（緩めは最大締め付けの倍？）あるんで、ナット緩めるの一瞬です。
　
　・スプロケの取り付け方向は、回転方向の刻印もいいですけど単純に「OUT」とか書いてあるともっと良い！
　
　・純正は消音のため？スプロケに樹脂みたいなものがついてましたね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古で買った際にフルフローティングディスクが付いてました
使用時間が分からないのと、ガタの正常範囲も知らないので交換
２５０は軽いので熱的にフルフローティングまでは不要かな？と思ってセミフローティングを選択
理由は耐久性がセミの方が長いと思うので
既にサーキットで乗りましたがタッチの違い等は特に感じず
フルフローティングの、握った際のカコンって音が好きではなかったのでセミにして良かったです

作業自体は難しくありませんが、ブレーキなので自信無い人はお店に任せた方が良いです
工具は?ドライバー、ラジオペンチやプライヤーで足ります

外してみたところ思ったほどの摩耗はありませんでした
年式の違いからか？ワッシャーには熱抜き？と思われる穴が追加になってました
セミの方にはウェーブワッシャーが入っており、これで振れを抑えるようです

定期的に交換するのが安心と思いますが、まだ自身で長く使い込んだ事がないので、様子と変化を見ながら使っていきたいと思います

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