SUNSTAR:サンスター

ZZ-R1100のリアスプロケットを、「サンスター　リアスプロケット　スチール」に交換しました。
駆動系のリフレッシュのため、フロントスプロケットとの同時交換です。
丁数は、純正と同じ45Tです。
ジュラルミン製のカラー製品も選択肢にあり悩みましたが、武骨なブラックのスチール製の方が自分の好みであったことと、ジュラルミンはやはり耐久性が短く、スチール製はジュラルミンの約2倍の耐久性があり、コストパフォーマンスを優先して、あえてスチール製を選びました。
車体に取り付けて見ると、ブラックのスチールスプロケットがキリリと足元を引き締めてくれて、かえって見栄えがスッキリして格好良くなったと思います。
ちなみに、取付けナットは使いまわしをせずに、純正新品を使用しました。
リアスプロケットの素材は、スチール（S45C）で、耐久性は、20000km-40000kmと耐久性が高いです。
ですが、ノーメンテナンスですとスプロケットの寿命も短くなりますので、定期的なメンテナンスが必要です。
交換作業には、リアホイールの脱着とチェーン調整を伴いますので、それなりの知識が必要で、サービスマニュアルなどを用意してください。

リアスプロケット（ドリブンスプロケット）に求められる主な要素は、「耐久性」「軽量性」「精度」「静粛性（または駆動効率）」の4点です。特に駆動系の中で最も大きな負荷がかかる部品の一つであり、材質と歯数（丁数）の選択が走りに大きな影響を与えます。
具体的には以下の要素が求められます。
1.高い耐久性（耐摩耗性・強度）
チェーンと常に噛み合い、強い引張荷重を受けるため、摩耗しにくく強度が求められます。
材質：一般的なストリート走行では鉄（スチール）が耐久性に優れ、一般的には、20,000km?40,000km程度の寿命が目安です。
素材：超々ジュラルミン（A7075-T6）のような高強度アルミ合金は、軽量でありながらスチールに匹敵する強度を持ち、レースや軽量化重視の車両に使用されます。
2.軽量性（バネ下重量の軽減）
リアホイール周りの軽量化は、サスペンションの動きを良くし、ハンドリングの向上（慣性モーメントの低減）に直結します。
アルミ製スプロケットや、軽量穴加工が施されたものが好まれます。
3.高精度（真円度・真直度）
チェーンをスムーズに移動させ、駆動ロスを減らすために、精密な加工技術が求められます。
精度が低いとチェーンが暴れ、異音や駆動効率の低下、スプロケットの異常摩耗につながります。
4.適切な丁数（ギア比）の選択
用途に合わせて加速重視（丁数を増やす）か、最高速・巡航重視（丁数を減らす）かを選べます。
加速重視：歯数を大きくすると、加速は良くなるが、最高速は低下し、燃費が悪化する可能性がある。
高速・巡航重視：歯数を小さくすると、加速はマイルドになるが、巡航時のエンジン回転数を下げて燃費を向上させられる。
5. メンテナンス性・その他
洗浄のしやすさ：汚れが溜まりにくい形状。
チェーンとの相性：適切なサイズ（420, 520, 530など）と、純正または互換性のあるメーカー品であること。

これらをバランスよく備えたものが「高品質なスプロケット」とされ、用途（レース、ツーリング、街乗り）に合わせて選ぶことが重要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZ-R1100の駆動系のリフレッシュを兼ねて、サンスターフロントスプロケットでカスタムしました。
丁数は純正と同じ17Ｔを選びました。
フロントスプロケットは、パワーとトルクを確実に受け止める強靭さが求められため、サンスター社では厳選した素材を高精度に加工処理を施し、高性能かつ高耐久性を実現しています。
材質は、クロムモリブデン鋼(SCM)。熱処理は、浸炭窒化処理。表面処理は、四三酸化鉄皮膜処理で、耐久性は使用状況により異なりますが、10000km?30000kmと長寿命です。
フロントスプロケットは、スプロケットカバーの中になるので、外からは見えない部分になりますが、エンジンからの動力を最初に外部へ出力する重要なパーツです。見えないからと言って決して手を抜いてはいけないパーツです。
外見は一見何の変哲もない黒い歯車ですが、とても重要な役割が秘められています。ただ単に硬ければ良いと言う訳では無く、硬すぎると思わぬ拍子に割れてしまいますので、高剛性でありながら粘りも必要になって来ます。
組み付けは、エンジンからのカウンターシャフトの溝に寸分の狂いも無くジャストフィットです。
チェーンとの噛み合わせも、とてもスムーズで良いですね！
取り付け作業は、スプロケットカバーを外し、ロックワッシャーをタガネで叩いて平滑にし、27mmソケットを12.7sqのロングブレーカーバーでナットを緩めるのですが、いつもならあっさり外れるところが、回り止めをして尚且つリアブレーキを思いっきり踏んでも一向に緩む気配無し。
しばし呆然として、やっぱり道具8割だなと、電動インパクト600?700Ｎ・ｍの高出力で緩めたら秒で外れました。
作業性については、この辺りの作業が大変なので、工具を持っている方ならいざ知らず、素人では少し大変です。
作業のついでに、堆積していたチェールブも綺麗に掃除して気分一新です！
プロがよく見るのは、この辺りの手入れがきちんとされているのかだそうです。これで、このオートバイのオーナーがどれだけ愛車を大切に乗っているかが分かるところですね！

オートバイのフロントスプロケット（ドライブスプロケット）は、エンジン動力をチェーンを介してリアホイールへ伝える重要な駆動部品です。小径で回転数が高く、最も過酷な環境にあるため一般的な寿命は10,000?20,000kmが目安と言われています。歯数を減らすと加速重視、増やすと高速巡航重視に特性を変更できます。
【フロントスプロケットの主な特徴と知識】
役割と構造：エンジンのカウンターシャフトに取り付けられる、駆動側の歯車です。リアスプロケット（ドリブン）より小さく、チェーンの張力を直接受けるため摩耗しやすい。
寿命と交換時期：一般的に10,000km?20,000km程度が交換の目安です。歯が尖ってきた、または変形してきた場合は、チェーン、リアスプロケットと同時に3点セットでの交換が推奨されます。
メンテナンス：チェーンクリーナーで汚れを落とし、定期的にひび割れや摩耗を点検します。
【丁数変更（カスタム）】
歯数を減らす：例えば15T→14Tとすると、加速力が向上するが、最高速が低下し、燃費が悪化しやすい。
歯数を増やす：例えば15T→16Tとすると、高速巡航時のエンジン回転数が下がり、最高速が伸びる傾向になるが、加速は穏やかになる。
※1丁の変更でリアの約3丁分に相当する大きな変化が出ます。
【交換のポイント】
フロントスプロケットはエンジンのトルクがかかる部分なので、強固に固定されています。交換には適切な工具（インパクトレンチや長いブレーカーバーなど）と、リアブレーキを踏んでシャフトを固定するなどの手順が必要です。

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【使用状況を教えてください】
交換自体は簡単。
ただし、スプロケを固定するアダプターが付いていますが、そのままだとボルトの位置が微妙に合いません。
もともと付いてるアダプターの穴を、5.5mmか6mmくらいに広げて取り付け。
電動ドリルを使用。

スプロケはSEROW225やRZ50と適合するものです。
パーツナンバーは206-15。

スプロケのメーカーによっては穴が合わないそうなので、このSUNSTARはなかなかにオススメです。
チェーンは純正のものをそのまま使えます。
■フロント用
■適合チェーンサイズ：520

【素材／材質】
クロムモリブデン鋼 (四三酸化鉄皮膜仕上げ)

【カラー】
ブラック

【仕様】
熱処理：浸炭窒化処理
耐久性：10000-30000km(※)
耐摩耗性に優れた素材を使用し、高精度に仕上げる事で無駄な摩耗を発生させず、ハイレベルな焼入れによる高硬度と、さらに素材を劣化させない防錆処理との相乗効果で優れた耐久性を誇ります。浸炭窒化熱処理を鉄鋼材に行うと、膨張、収縮率が異なる事から、高精度の寸法を維持する事が非常に難しくなります。サンスターでは、独自の設備と技術で特殊熱処理加工を施しています。
【使ってみていかがでしたか？】

ローギア化して確かに回転数は下がり、乗り易くはなりました。
が、今までは2速で勝ち回しても70.80キロでしたが、レブにあたる頃には90キロでてしまいました。
一般道でこそカチ回したいので、自分には合わなかった。
高速は6速加速が緩やかに。。
純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました
ちなみに
ニンジャの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】

やはり純正。安いし音が静か。
フロントスプロケはゴムがあるので、純正にしましょう。
リアスプロケは社外サンスターのスチールがいいかも。
見えるし、仕上がりが綺麗なんで。

【注意すべきポイントを教えてください】


作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。




▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

購入後しばらく純正を楽しんだ後すぐにでも交換したかったパーツですが、結局導入まで4年半もかかってしまいました。

フロントを16Tに交換するのは4DNでは定番中の定番で、参考情報もネットに山ほどあります。

素材：クロムモリブデン鋼
熱処理：浸炭窒化処理
表面処理：四三酸化鉄皮膜処理(黒色)
耐久性：10000-30000km

純正と違ってゴムがないです・・・移植するか悩みましたがまあいいでしょう。

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セロー250の純正フロントスプロケットは15丁ですが、これを1丁落として14丁に変更するだけで、バイクの性格が劇的に変わります。特に実感するのが「坂道での登破性」です。今までなら半クラッチを多用してエンストに怯えながら登っていたような急なヒルクライムやガレ場でも、1速や2速の極低速でしっかりと地面を掻いて力強く前に進んでくれます。まさに「段違い」の安心感とトラクションで、オフロードでの扱いやすさが格段に向上しました。

サンスター製ということで品質は折り紙付きです。精度の高さも素晴らしく、チェーンとの噛み合わせも非常に滑らかです。

もちろん、フロントを1丁落とすことでオンロードでの最高速は落ち、高速巡航時のエンジン回転数は上がってしまいますが、エンデューロやアタック林道でのパフォーマンスを優先するなら絶対にやるべきカスタムです。

フロント14丁リアを50丁にしてチェーンのリンクが130に変更しております。
初心者セロー乗りの参考になれば。。

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【使用状況を教えてください】
しかし、純正のMTギア比は全体的に軽すぎて、正直スタートしてしまえば6速に入れっぱなしでも走れてしまいます。

そこで、フロントドライブギアを純正のT14からT16に交換してギア比を適正化しました。

発進も慣れてしまえば全く問題無く、街中も普通のバイクと同じ感覚になります。

そして、高速走行時も6速１００ｋｍ巡行でメーター読み6,500回転付近に落ち着き、車体の重量もあるので余裕を感じる大型バイクに近い乗り味に変化します。

ニンジャの高トルク性能を有効に使えるのでかなり満足感が高いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前後スプロケ、チェーンを交換。
丁数は変更なし。
新品チェーンは112コマを買ったのでカットは不要だった。クリップジョイントも準備していたのでカシメ工具不要と思いきや、クリップを嵌められる状態まで圧入するのはペンチじゃ無理だった。
結局カシマル君も買う羽目になった。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルでのヒルクライム時、３速で吹けきり４速で失速をなんとかしたくて、T14にしてクロスに振って加速重視の峠仕様にするかか、T16にしてワイドレンジにもっていくか悩んだ末、街中・ツーリング重視でT16化へ。偶の峠は３速の領域が少しでも広がればいいかと割り切り。

【使ってみていかがでしたか？】
チェーン、フロントスプロケットと同時に交換

純正より断然軽いです。
色もついているので多少のドレスアップにはなったかと思います。
走行性能の変化は私のレベルでは
あまりわかりませんが気持ち的には軽くなりました笑



【付属品はついていましたか？】

燃費は確実に良くなる。同じ走り方なら回転数は下がるので、当たり前か。
スピードメーターの誤差は、ちょっと乱暴だがパンダ対策でノーマルのメーター読み+10kmが実測値と思っておけばいいのが、+5kmになる感じで覚えておけばいいかな。

【期待外れな点はありましたか？】

結果２速まではT15と変わらぬ印象。3速から上はややもっさり。6速はツーリング用かな、最高速狙いでの加速は追い風でもない限り苦しいかも。
という感じで、やはりキビキビ感は失う結果に。
ただLeovinceのトルクバンドとは相性がいいのか、4速でぶん回さなくても気にならない回転域もあったり、急なアクセルオフ時のギクシャク感が和らいだりするメリットもあり、乗り方を模索する必要あり。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
一目見てわかる質の高さ。
ネットで調べているとフロントスプロケットが純正の14Tよりも15Tのほうが具合が良いという情報が多かったため、さらなる燃費向上も期待して交換。

交換自体は簡単。
ただし、スプロケを固定するアダプターが付いていますが、そのままだとボルトの位置が微妙に合いません。
もともと付いてるアダプターの穴を、5.5mmか6mmくらいに広げて取り付け。
電動ドリルを使用。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZR1100にZZR1200の足回り一式を流用したため必要に応じて購入しました。とりあえず走る状態にしたかったので新品である必要は薄かったのですが、中古のブレーキディスクでギャンブルに出るのも面倒だったので。

プレミアムレーシングということですが、ホールタイプなのでお値段も安く、性能に関しても満足しています。ビッグバイクのリアブレーキは多用する人には結構過酷だと思いますので交換部品が選べるのは嬉しいです。厚みもしっかりあり、耐久性についても不安はありません。現在は2000kmほど走行しパッドとの慣らしも終わりまして、効力に関しても満足しています。
デザインに関しては可もなく不可もなくですが、ヘビー級のZZRにはインナーローターのデザインが軽快すぎるかなと個人的にはあまり好みではありません。

総合的には、満足です。ディスクの消耗で交換が必要になった場合には、また迷わず選ぶと思います。

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【使用状況を教えてください】
リヤタイヤ交換時にまとめて作業してもらいました。おかげでスプロケ交換の工賃はサービスで、パーツ代のみで取り付けてもらえました。
　前回のタイヤ交換時にも検討したのですが、ちょうど品切れになっていたので入手できませんでした。今回問い合わせたら在庫ありだったので、ようやく念願の交換となりました。
【使用箇所・用途 (-用)】リア用
【適合チェーンサイズ】525
【素材／材質】超々ジュラルミン(A7075-T6)
【重量】スチール(純正など)の約1／3
【カラー】シャンパンゴールド
【仕様】
表面処理：硬質アルマイト
耐久性：10000km-20000km
【サイズ】
・スプロケット内径：80mm
・PCD：100／104mm
・取付孔径：10mm
・取付孔数：6


リアスプロケット ジュラルミン
ブランド：SUNSTAR:サンスター
商品番号：RK-111-45



■高精度がもたらす駆動系のロングライフ：
・スプロケットはその特性上、真円度が要求される為、サンスターでは内径→模様孔→取付孔→歯の順番で加工を施しています。
・この加工により、限りなく真円に近づけています。
結果、高精度で作られるスプロケットは、スプロケットの摩耗だけでなく、 チェーンの摩耗まで最小限に抑えることができます。

■アルミの理由とMade in JAPAN：
・最高レベルの強度を誇るアルミニウム合金「超々ジュラルミン（A7075-T6）」を採用。重量はノーマルの鉄と比べて重量は約1/3。
・高速で回転するスプロケットは出来るだけ軽い方がフリクションロスを抑えることができ、結果的に燃費、加速が良くなります。
・材料も安心の国産材、生産もすべての工程において日本国内で製造しています。サンスターは純日本国産品です。


【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました

ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)



チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ナット交換必須
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

【優れた耐久性とルックスにこだわる人に】
材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。
スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに仕上がっています。

【ルックス・耐久性だけでなく性能アップも考慮】
旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能ではこちらのサイズで十分な性能を発揮します。
デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

フロントを増やす（例: 15T→16T）: 伸びが良くなり、高速巡航が楽になる（2速が使いやすくなるなど）。発進加速はマイルドに。
リアを減らす（ショート化）: 加速が鋭くなる。街乗り向き。燃費悪化、高速巡航時の回転数上昇。

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表面には高品質な熱処理と表面処理が施されており、ただ黒いだけではなく、どこか重厚で引き締まった金属の光沢を放っています。以前装着していた他社製品と比較しても、塗装やコーティングの均一性が際立っており、手に取っただけで製品としての剛性感や精度の高さが伝わってくるようです。
?実際に取り付けてみると、その美しさはさらに際立ちます。エンジンのケース内という、どちらかと言えば目立たない場所に位置する部品ではありますが、隙間から覗くその黒々とした質感は、満足度が高いです。
もちろん使用感もよく、走り出しのエネルギーをその少なくなった気がします。
以前使用していた海外製のものと比較した写真を載せてますが、やはり質感はこちらの国産のサンスターの方が上です。

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タイヤ外し、スプロケット外し、チェーンカシメがあるのでDIYするにはある程度の知識と道具が必要です。
520にすることでガチャガチャ音は増したと思います。

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【使用状況を教えてください】
フロントスプロケット
ブランド：SUNSTAR:サンスター
商品番号：325-16

■フロント用
■適合チェーンサイズ：520

【素材／材質】
クロムモリブデン鋼 (四三酸化鉄皮膜仕上げ)

【カラー】
ブラック

【仕様】
熱処理：浸炭窒化処理
耐久性：10000-30000km(※)
耐摩耗性に優れた素材を使用し、高精度に仕上げる事で無駄な摩耗を発生させず、ハイレベルな焼入れによる高硬度と、さらに素材を劣化させない防錆処理との相乗効果で優れた耐久性を誇ります。浸炭窒化熱処理を鉄鋼材に行うと、膨張、収縮率が異なる事から、高精度の寸法を維持する事が非常に難しくなります。サンスターでは、独自の設備と技術で特殊熱処理加工を施しています。
【使ってみていかがでしたか？】

ローギア化して確かに回転数は下がり、乗り易くはなりました。
が、今までは2速で勝ち回しても70.80キロでしたが、レブにあたる頃には90キロでてしまいました。
一般道でこそカチ回したいので、自分には合わなかった。
高速は6速加速が緩やかに。。
純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました
ちなみに
ニンジャの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】

やはり純正。安いし音が静か。
フロントスプロケはゴムがあるので、純正にしましょう。
リアスプロケは社外サンスターのスチールがいいかも。
見えるし、仕上がりが綺麗なんで。

【注意すべきポイントを教えてください】

ヴェルシス1000もだけど純正がいー。
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

工賃: バイクショップで3,000円?7,000円程度（チェーン・スプロケット同時交換の場合、2?3時間程度）。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

購入後しばらく純正を楽しんだ後すぐにでも交換したかったパーツですが、結局導入まで4年半もかかってしまいました。

フロントを16Tに交換するのは4DNでは定番中の定番で、参考情報もネットに山ほどあります。

個人的には先に手に入れていたリア(ドリブン)と同一メーカーのX.A.M. C4222-16Tの出物を探していたのですが、2番候補のサンスターのこちらを新古品で安くオークションで落とせたので、こちらになりました。

フロント・リア・チェーン全体まとめての交換ですので単体の効果は分かりかねますが、発進トルクやダイレクト感がやや落ちたものの後半の伸びが良く、幹線道路を走ることが多い自分にはベストなセッティングだと感じています。

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