SUNSTAR:サンスター

NINJA400の純正はフロント14T、リア41Tだが、レーシングスチールは43T?46Tなので43Tにした。
最初はフロントスプロケットは交換しないつもりだったが、チェーンも変えるし、3点セットで交換することにした。
結局フロントは15Tに大きくしたのでギア比は2.867で、純正の2.929より2.1％ロング、タイヤと合わせて3.1%ロングになる。
15T-44Tにすると純正のギア比と同じになるので、これもありかと思う。
レーシングスチールJKR-102-43は実測776gで、歯数が2T多いこともあるだろうが、純正551gより225g・41%も重い。ちょっと意外だったが、この商品は大排気量モデルの520化用で高強度なんだろう。
私は見た目が黒いスプロケットにしたかっただけなので、満足しています。
ちなみにタイヤはPIRELLI DIABLO ROSSO IV、チェーンはThreeD LUXE　520L　108リンク、ナットはPOSH　ステンレスブラック・ロック付きです。

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適合がない車両以外は所有車両のスプロケットはいずれも前後サンスターにしています。
今回はボアアップに伴って丁数をロングに振りたく購入。大型車向けと変わらない高精度に期待しています。
減速比は大体ちょうどいいかなという感じに落ち着きましたが、本当はリアスプロケットでも少しだけ調整したいです。（フロント分しかラインナップがなく、純正は42丁のみとなっており細かく詰めるのは無理）

気がかりなのは最近の価格改定で値上がりしたことと、値上がりの先にはラインナップの維持が厳しくなってくるという未来があるのではないかと感じる点。オフセットスプロケットなんかは値段が上がりすぎなくらい上がってしまっていますし、メーカーさんも非常に大変なのだろうと思います。ラインナップがある事自体に感謝です。

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前後スプロケットとチェーンの3点交換のため、定番のサンスターのジェラルミンスプロケットを導入。
純正が1kgちょっとに対してこちらは約3分の1の重さで、かなりの軽量化になります。その分減りは早いですが。
どのくらいもつかしっかり距離を測ったことが無いので、今回は計測してみようと思います。

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ネットでボルティーのフロントスプロケットは15tから16tにすると乗りやすく、高速道路走行も楽になるという情報があったので交換してみました。
結果は上々です。
普段使いのトルク感が落ちたくらいで、4速までが今までの性能をはっきしてくれます。
5速がオーバードライブギアとなり高速走行で振動も減りました。
総じて守備範囲が広くなりました。
おすすめのカスタムです。

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全体的には「満足」しておりますが、一点、気になる点があります。
フロントスプロケット(ドライブスプロケット)の厚みが、純正品より「0.1ｍｍ程」ですが薄いです。
サンスター製のフロントスプロケットを車体に取り付けると少しですがセット面に段差(隙間)が出来てしまい、ワッシャーとボルトで締め付けても、しっかりスプロケットを固定できません。
隙間を解消するためのカラーなどは同封されていなかったのですが、この程度は許容範囲という事なのでしょうか？
少し、不安が残ります。

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カタナ400純正は穴が多いせいかピッチが狭いのか面がレコード状に波うってきます。交換するにも純正は高いだろうし、かといってどこぞの安物でトラブルのも避けたい。サンスターならそれほど高くなく物は確かなので安心して使える。
デザイン性は高くないと思うがリアはそれほど見えないし機能部品なので不満はない。

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出足0?5mが予想どおり少しダルくなった
2速?4速は使いやすくなったノーマルの1速2速が低すぎると感じた
シフトダウンのショックがマイルドになった
2速旋回時のギクシャク感が無くなり乗りやすくなった
渋滞時のノロノロも同じ感じでギクシャク感が無くなり乗りやすくなった
4速の守備範囲が広がり40�`?70�`になった
燃費は伸びているとは思うがスピードと距離サンプリングはドリブンシャフトらしいので燃費計では3?4�`マイナスの55km/l→51km/lになった
6速は平地の直線専用になった
6速での加速はほぼ無理になった
キビキビ感が無くなった
サンスター製は高い(仕上りや材質は純正よりも良いです)16TはCB125Rの場合コレしか適合が無かったキタコ、タケガワのほぼ倍の値段

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【使用状況を教えてください】
RGV250Γ(VJ22A)のスプロケットとチェーンのリフレッシュとして購入しました。
単体販売や他メーカーのチェーンとのセット等ありますが、サンスターのチェーンがどんなもんか気になったのと比較的安価だったので選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品説明の通りすべてセットとなった状態で届きます。

【取付けは難しかったですか？】
スプロケット、チェーンの適合は問題無くそのまま使えます。
カシメのツールとフロントスプロケットのスナップリングプライヤーは必要ですがそれ以外は特に変わった工具は必要ありません。
チェーンのカシメ量がパッケージに書いてあるので新設です。
カシメピンはDIDのものと比較すると少しやわらかめに感じ、カシメやすかったです。
付属の封入用のグリスはかなり固めというかねっとりしています。

【使ってみていかがでしたか？】
重量に関してですがリアスプロケットは純正品で半分以下になります。(純正は実測730gほど)
それは良いんですが肝心のチェーンはかなり重いです。
114リンクでちょうど2000gと手で持つとかなりずっしりと感じます。
チェーンとスプロケットのかみ合わせが売りですが、まぁ確かに良いようなノイズは少ないような気がします。
まだ交換してすぐなのでどれほど摩耗が抑えられるのかに関しては未知数です。
個人的には高速走行やスポーツ走行向きでは無くあくまで日常使いのバイク用だなという印象です。

【付属品はついていましたか？】
工具以外のものは一通りあります。
別途締結用ボルトやCリング等を純正品で準備しておくと良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
チェーンの重量が気になります。

【総評】
チェーンにどれほど耐久性があるのか未知数ではありますが、日常使い用のバイクであれば特に不満も無く良いと思います。
逆にスポーツ走行がメインで軽さが命な方は有名チェーンメーカーの物が良いかなと感じました。

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高速で大変苦しそうに回っていたVストさん
巡航時のエンジン回転数を少しでも落としたかったので、コチラの商品へ交換をしてみました。

交換ですが、エアインパクトがあれば簡単に交換出来ます。
スプロケは30mmのソケットで緩めますが、先ずは緩み止めのワッシャーを平らにする所から始めます。これは貫通のマイナスドライバーで叩き伸ばす事でクリアです。

交換後ですが、6速5,000回転で65km/hだったのが71km/hとなりました。まだ高速を試走していませんので、どの様な感じになるのか不明ですが、概ね目的達成出来ているかと思われます。
反面、出だしのトルク感が希薄になりました。慣れれば良いのかも知れませんが、少し様子をみて行きたいと思います。サンスターのスプロケには純正に付いている騒音防止ゴムが有りません。しかしながら、走行時の騒音は気になりません。変わらない感じです。

画像にもありますが、ナットの向きに要注意です。テーパー側が手前に来る様に取り付けないと、ガタが発生します。ご注意を。

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チェーン、ドライブスプロケットと同時に交換。市内の通勤メインのバイクなので、耐久性で選びました。丁数も純正と同じなので、乗り味に特段の変化は感じませんが、安心感はあります。

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