SUNSTAR:サンスター

今回は13Tに変更して、走行してきました。
加速がかなり良くなっていました。
街乗りが良い感じです！

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CRF250L MD47に取り付けました。

ノーマル14Tから1丁下げて13Tの加速重視セッティングにしました。

まだ、近所を試運転しただけなので、住宅街という事もあり、全く飛ばせないので、よくわからなかったのが正直なところです。
ただ、2、3速は扱いやすくなった感じはしました。

山に行って試したら、またインプレしたいと思います！

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レース車両に使っていましたが、公道車両のブレーキディスクが歪み出したので交換しました。公道使用なのでセミフローティング仕様です。まだ少ししか走っていないのですが良い感触です。フルフローティングではサーキット使用でも歪みは出ません。フローティングピンの色が選択出来るのも良いですね。

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フロントも変えたなで、当然リアも。
信頼のおけるメーカーだけあって、
全てに満足です。
サンスターにして良かった！
交換は簡単でしたが、自身の無い方は
プロに任せたほうがいいかも。

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ディスクの交換を考えてたら、丁度好みのデザインが新発売！
これは購入しなければと。
プレミアムレーシングは、色々と選べるので迷いましたが
標準仕様で決定。
ノーマルより10ミリ大きいのにしまして
取付も自分で頑張りました。
その差は、おおきいのか??

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流石サンスターです。
作り、デザイン、性能、精度。
色々としらべたら、やはり性能と精度を重要視して
購入しました。
大変満足しつますが、310mから320mの差は
自分には、よくわからないです。

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以前から前後スプロケはサンスターでしたが、チェーンはDIDかEKでした。今回はオールサンスターで購入、取付後試走しました。チェーンは1万km、2万km乗らないと耐久品質は未知ですが、取付後の試走おいては全く問題無く、また3点セットが同一メーカーで選択肢が拡がり個別購入より安価に購入出来ることは嬉しく思います。

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純正のギア比では、1速では回り切っちゃうし、2速では回らなくて坂が登れない。ということでギア比の変更をしました。
さすがサンスターです。精度は安心できるし、とてもきれいな仕上げで、とてもカッコよくなりました。おススメです。

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ZAMスプロケで4丁アップして加速仕様にしましたが、案の定ハッピーメーターになったため車検用に購入しました。
ほぼ見栄です。カスタム感出したかったたけです。
シャンパンゴールドがはまってるだけでかっこいいもの…
ナットも金に替えて煌びやかに仕上げました。
中島さん見てます？

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サンスターは値段が少し高いですが、信頼性で選びました。
ノーマルの14丁から13丁に変更しました。

【メリット】
・ノーマルのギア比はすごくワイドなので回転の上がりが遅くもたつきますが、13丁に変えて少し改善されました。
・加速がよくなります

【デメリット】
・伸び感は少し損なわれました。
・シフトチェンジの頻度が増え少し忙しくなります。
・ノーマルの最高速が90キロ→83キロくらいまで落ちます。

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