SWAGE-LINE:スウェッジライン

ブレーキタッチ、見た目向上目的で導入！
取付はABS付きモデルなのでプロショップに依頼

キャリパー同時交換なので単体でのインプレはよくわかりません（汗）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントと見た目を揃えたいためだけに交換しました。

ポンコツライダーなので、正直リアの細かいブレーキタッチは分かりません。
機能面ではノーマルで十分ですし豚に真珠ですが、見た目もだいじなので交換した次第です。

作業は、ESCユニット側のスペースが狭く難儀しました。
自信がない方は整備士に委託するほうが無難です。

純正のゴムホースからスタンメッシュに変わってカッコよくなりました。
キャリパー交換、マスターシリンダー交換、メッシュホース交換は1度に作業した方が良いです。ブレーキフルードを何度も交換とエアー抜きが手間なので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

作業は難しそうだったのでお店にお願いしました。某有名量販店でしたが、実際、半日じゃ作業終わりませんでした。
肝心の効果ですが、ぶっちゃけ街乗りレベルだとよく分かりません（苦笑）　サーキットでフルブレーキする人なら分かるのかもしれませんが。
それでいて取り付けはカウル全バラシしなければいけないので、言葉は悪いですが「コスパは悪い」と思います。
でも自己満足の世界なので納得してます。

ノーマルの横押しブレーキマスターシリンダー用のキットですが、ホース取出口が下を向いているゲイルスピードのVRCマスターシリンダーでも、この長さで付きました。
作業は難しそうだったのでお店にお願いしました。
肝心の効果ですが、ぶっちゃけ街乗りレベルだとよく分かりません（苦笑）　サーキットでフルブレーキする人なら分かるのかもしれませんが。
フロントフォーク周辺しかほとんど見えないパーツですし、それでいて取り付けはカウル全バラシしなければいけないので、言葉は悪いですが「コスパは悪い」と思います。
でも自己満足の世界なので納得してます。

【使用状況を教えてください】
　街乗り、ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
　今まで何台ものバイクのブレーキホースを交換しており、その中にはリッターバイクもあった為に
　簡単に考えていたが、初めてのABS付きバイクのブレーキホース交換を甘く考えていました。
　まず、ABSユニットを境に二本のホースがある為に、それをきちんと見分けて取り付けていく必要があります。
　また、もとの純正のボルトがひどいトルクで締まっている為、持ち手の短い工具などでは歯が立ちませんでした。
　ブレーキホース交換の経験がある方でも、説明書をしっかり読んで準備されることをお勧めします。

【使ってみていかがでしたか？】
　予想通りのタッチで満足です。また見た目も他の安いメッシュホースよりずっと良いです。

【付属品はついていましたか？】
　JC92型グロムのフロントブレーキホース交換に必要なものが、フルード以外全て揃っています。

【期待外れな点はありましたか？】
　ありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ニッシンラジアルマスターシリンダー装着の為、セパレータから上を50ミリロング、セパレータから下をキャリパーにダイレクトにしたくて30ミリロングにしてみました。結論としまして、キャリパーアダプターを使いダイレクトにするには、ホースが短すぎましたので参考までに。
おそらく、付属のバンジョーを使えば大丈夫だとは思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さすが車種別！すべてジャストフィットでした
ノーマルキャリパーでもファーストタッチから違いわかりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ラジエター辺りまでは既存のブレーキラインを使用するので、フルメッシュにはなりません。説明書ではサクッと付く感じに書いてますが、フルード飛び散り対策の各部養成はもとより、タンク、エアクリボックス外しと、ラジエターずらしは必須。最大の難所はラジエター側のステーの形状のせいでレンチがかかりません。細かい所は省きますが、苦労する事間違い無しです。
結論、取付けはプロに任せましょう。自分でやるならABSユニットから総取り替えする商品の方が楽に早く付くでしょう。フルメッシュになるし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレーキフルードの交換は1年に1回、マスターシリンダーとキャリーパーのオーバーホールは定期的に実施してきたものの、ブレーキホースは純正部品が手に入らなかったことと、特に問題が無かったので購入時から交換してきませんでした（1998年から）。
車両ホースのカシメ部分が錆びてきたため、部品交換を決断。「流用」ではなく「適合」のあったスウェッジラインを購入しました。

走行テストをしたところ、ブレーキペダルのストロークとブレーキの利きが、今までよりも直線的なフィーリングになりました。ブレーキング性能は満足ですが、取り付け状態に不満を感じたので星３つ（どうにか取付できたので）です。
星３つ（加工できなかったら星はゼロ）の理由ですが、ブレーキホースの取り付け（整備士の資格を持っています）で、「えっ？マジで？」が発生したためです。一つ目は「これは絶対ダメでしょう」、二つ目は「オリジナルと違うけど、まあ良いか」。
一つ目です。バンジョーの上下方向角度は純正ホースと同じだったのですが、水平方向の曲がりが異なり直線形状のため、スプリングに一直線で干渉します。バンジョーの首を自分で曲げるのは危険と判断するとともに、元のホースに戻すことも不可だったため、マスターシリンダーのバンジョーストッパー部を削って調整し（少し余分に削ってしまった）、何とか取付けできました。
また、キャリパー側のバンジョー角度がストレートで、純正の角度有りと違いました。これは無加工でOKでしたが、ホースが少し上向きに取りついてしまっています。ホースに無理な屈曲が無いのでＯＫかな。

非常に古いバイクに対する商品設定には、非常に感謝しています。現状は唯一無二の選択肢のため次も購入しますので、リヤについては、バンジョーのセッティングを見直していただけると嬉しいです。
「マスター側は、上下20度の右曲がり（45度でもＯＫだと思う）かオフセットキット、キャリパー側は純正レベルの上下20度」が良いかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。