SWAGE-LINE:スウェッジライン

ステップ位置がかなり後ろと上に移動した事で、ブレーキホースがパツパツになってしまいこのアダプターに交換しました。

ステンメッシュのホースなので潰れてはいなかったのですが、精神衛生上よろしくないので交換して良かったと思います。

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Corsa CortaのスイッチとOverのハンドルがどんなにしても干渉する為、いろんな角度のを買って、90°ロングがブレーキホースに無理もなくジャストフィットしました。

単純にこのバンジョーアダプターだけではホースがキツく、ダブルのバンジョーにスペーサーかまして取り付けています。

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フロントの交換に合わせてリアは必要ないかと思ってましたが、ABSの関係で一緒に交換しました。ミニコースを走る際は基本リアは使わないのでなんとも言えませんが良いタッチになったと思います。

ドレスアップとしてもかっこいいと思いますし、性能も間違いないと思います。ただ取り回しが少し大変だったのでそこだけ要注意です。

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フロントのブレーキのタッチがグニグニで感触が悪く、純正からの交換です。パッドはニッシンのレーシングバッド、キャリパー純正です。ABSカットしてマスターと直結しましたが、かなりタッチが良くなりました。一度ミニコースで走りましたがよく止まるので余裕ができました。

ABSカットについては、ユニット残して配線のみ取ってます。ロックさせて遊ぶとたまにABSランプが光りますが、気にならない方なら問題ないと思います。

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ゴムホースからメッシになってレバータッチがかっちりした。
あまり目立たないないが、さりげないドレスアップにもなった。
説明書には、カウルを外す必要があると書いてあってが全く外さずに取り付けできました。

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ブレーキマスターシリンダーをラジアル化するにあたり、ホースの長さに不安があったため購入しました。クラッチマスターにＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣを導入した際にホース長を稼ぐために同じ物を使用したのてすが、今回も間違いの無い品質の物でした。
今回は、予算の都合でＮＩＳＳＩＮ製の１９ミリラジアルブレーキマスターシリンダーを選択しましたが、この商品は、スイッチがホース接続穴の進行方向側手前にあるため、バンジョーを接続する際の向きが横になってしまうのではないかとの懸念がありました。従前は、同じＮＩＳＳＩＮ製のセミラジアルマスターシリンダーを使用していたため、ホースは前から来て、多少長さに余裕がある程度になっていたことから、当初は、ロングの８０度曲がりアダプターを使用し、スイッチを避けて前からホースを繋ぐ考えでした。ただ、これでは余り長さを稼げないと思われたため、スイッチの下にアダプターを通す方法が良いと考え、このロングストレートアダプターとオフセットキットを組み合わせて使用することとしました。結果的には、バンジョーアダプターの取り付け角度は、シングルのボルトとロングストレートアダプターの組み合わせでも前向きにすることが出来る状況でしたが、オフセットキットを使用すしたことで、アダプターの接続位置が１センチ程度下がった効果で、ホースに若干の余裕を持たせることが出来ました。ロングの３０度曲がりにして少ししたに向けて接続出来ればより良かったかもしれません。
金額的には、今回の組み合わせでも４，０００円程度かかったので、ホースを買って既存の２０度曲がりのアダプターとシングルボルトの組み合わせで接続した方が、スッキリして良かった様な気もしなくはありません。
今回は、アダプターを用意した挙句に、ホースが届かなくてホースを追加で購入と言った事態にならずに済んだので、良かったと思っています。

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ブレーキマスターをラジアル化するのに伴い、購入しました。本音を言えば、クラッチマスターと同じＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣにしたかったのですが、予算の都合でＮＩＳＳＩＮ製の１９ミリラジアルブレーキマスターシリンダーを選択しました。
同じＮＩＳＳＩＮ製のセミラジアルマスターからの交換となりますが、新たに取り付けるラジアルマスターの方は、ホースの取り付け位置がハンドル寄りとなるため、これまでよりもホースをハンドルの方に伸ばす必要があります。ブレーキホースはＳＷＥＧＥ?ＬＩＮＥの物を使用中ですが、ホース長に余裕を持たせるため、ＺＲＸ１１００の車種専用品ではなく、ホースが数センチ長いＣＢ１３００ＳＦ用を使用しています。
できればホースの交換はせずに済ませたかったため、ネット上の画像を参考にしながら、取り付けた際のホースの接続を想定してみましたが、交換前現在の状態でもホース長に多少の余裕があることから、セパレーターの位置の見直しとロングアダプターへの交換で長さを稼げばいけるであろうという結論に達しました。ただ、ホース長はギリギリになると見込まれたため、最短距離で接続を行う必要がありました。ニッシンのラジアルマスターは、スイッチがホース接続穴の進行方向側手前にあり、ホースの接続がマスターシリンダーから見て横向きになってしまうため、単純にロングストレートアダプターを使っても、スイッチが邪魔をして、前に向かない恐れがあると思っていました。そこで、当初はロングの８０度曲がりアダプターを用いて、前向きにホースと接続しようと考えていましたが、それでは余り長さを稼げない様に感じたため、少しでも長さを稼ぐために、このオフセットキットとロングストレートバンジョーアダプターを使用してスイッチの下を通して最短距離で接続出来るようにしようと考えました。
実際に取り付けを行なってみると、バンジョーアダプターの取り付け角度は、シングルのバンジョーボルトとロングストレートアダプターの組み合わせでも前向きにすることが出来る状況でした。しかし、シングルバンジョーボルトでの接続ではホースがギリギリでパツパツになりそうな感じだったことから、結果的に、オフセットキットを使用することで、アダプターの接続位置が１センチ程度下がり、ホースに近づいたため、ホース長に若干の余裕を持たせることが出来ました。バンジョーアダプターをロングの３０度曲がりにして下向きに曲げても良かったかもと思いましたが、どちらにしてもオフセットキットを購入して正解でした。
今回の組み合わせでも４，０００円程度かかりましたので、素直にホースを交換して、既存の２０度曲がりのアダプターとシングルのバンジョーボルトの組み合わせにしても大きな差は無かったし、その方が見栄えが良かった様な気もしなくはありませんが、無事に新しいマスターにホースを接続することが出来たので、満足しています。

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フロントの交換と同時に購入。
レビューはフロントと同じ内容ですが、ホースが短い分、リアの方が簡単です。
ですが、ABSモジュールにアクセスするので、交換するならフロントとリア同時交換が楽ですね。

注意点としては、付属のキャリパー側バンジョーアダプターが90度アングルのロングタイプなので、バックステップ等でマスターシリンダーの位置が上がっていると、ホースの干渉がキツくて変更した方が良いかもしれません。

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付属のアルミワッシャ?2枚ではジワリと滲みがあった為、交換しました。

滲みは、完全に止まりました。
つぶれる感覚がわかる為、良いです。

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ゴムホースのままでもそれほど気にならなかったはずなのに、突然交換してみたくなりスウェッジラインを選択。

cbr250rrを購入当時はABSの対応がなく、バイク屋でもお断りされる事があったそうですが、ABS車両で、しかも車種専用品があると言うのは安心です。

取り付け自体はABSモジュールを経由しないといけない分、難易度は高くなっていますし、エア噛みが許されないのでショップに依頼するのが無難だと思います。
構造を理解する為にも自分でやりましたが、エア抜きにだいぶ神経とフルードを使いました。

肝心のタッチは、最近のゴムチューブの品質が良いのと、途中から鉄管なので変化は感じませんでしたが、見た目がカッコよくなったので問題なしです。

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