SWAGE-LINE:スウェッジライン

ブレンボキャリパーのピッチに合わせてバンジョーボルトを購入。

自分はスウェッジラインしか使わないので他社製品と比較は出来ませんが、精度もよく品質は高いと思います。

製品画像はなぜかninjaになってますが、ちゃんとバンジョーボルトが届きますのでご安心を。

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重たいＺＲＸ１１００のクラッチを軽くするため、ＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣクラッチマスターを導入しました。交換前のＮＩＳＳＩＮの横型マスターとはバンジョーの取り付け位置が異なるため、そのままではホースの長さに全く余裕がない状態になり、取り回しを見直す必要が生じました。取り回しを変えたことによりギリギリ使えそうな感じになったのですが、ハンドルを切った時に、まるで余裕がない状態でした。クラッチホースはＳＷＡＧＥーＬＩＮＥの物を使用しており、バンジョーアダプターは２０度曲がりの短い物が付いていたので、これを長い物に変えてホースに余裕を持たせることとし、この商品を購入しました。
商品については、これまで通り間違いのない物で、何ら問題ありませんでした。
取り付けについては、古いアダプターを取り外し、新しいアダプターをホースに取り付け、レリーズ側のアダプターも緩めでおきます。アダプターをマスターにとりつけたら、両側ともホースの捻れに注意しながらアダプターを本締めして完了です。
これまで使用していたＢＡ６１２が首下２１ミリでこのＢＡ６１８は首下３５ミリですので、延長されたのは１４ミリですが、ストレートになった効果もあり、ホースに余裕が生まれました。このアダプターを選択したことは正解でした。

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ＺＲＸ１１００のクラッチを軽くしようとクラッチマスターをＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣに交換しました。クラッチのホースはＳＷＡＧＥーＬＩＮＥのステンレスを使用しています。今まで、仲間内でアルミの物を使用していて割れたなどと言うはなしは聞いた事が無いので、アルミ製でも支障はないものと思いますが、何となく心配なので、ブレーキホースとクラッチホースは丈夫なステンレスの物を使用しており、今まで不具合が生じたことはありません。
ＶＲＣにはピッチ１．０のバンジョーボルトが必要で、これまで使用していたＮＩＳＳＩＮのマスターのピッチ１.２５は使用出来ませんでした。現在使用しているＮＩＳＳＩＮの４ＰＯＴブレーキキャリパーがピッチ１．０で、接続の仕方を変更した際に交換したバンジョーボルトの余剰が出たので、在庫が有ると思っていたのですが、確認してみたところ、確かにバンジョーボルトが二本残っていたものの、残っていたのはピッチ１.２５の物でした。記憶違いだったようで、おそらく、残っていたのは純正で付いていたＴＯＫＩＫＯの６ＰＯＴキャリパーに使用していた物だったようです。
仕方がないので、取り急ぎこちらの商品を注文しました。届いた商品については、当然ですが、精度など何ら問題無く、ＧＡＬＥＳＰＥＥＤのマスターはネジの有効深さが８．５ミリとなっているとのことでしたが、長さについても問題ありませんでした。
今回は、勘違いから予定外の購入となってしまいましたが、無事に取り付けを行う事が出来てとても満足しています。
webikeさんの商品ページの画像が違う商品の物になっていますよ。

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【使用状況を教えてください】
YZ125Xのブレーキホースの交換とキャリパーOHに伴うリフレッシュに伴い導入しました。純正にするか迷いましたがどうせならメッシュホース試してみたくてアダプタもいいものにするべ?。とこちらを選んでみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
精緻な加工と美しい表面処理が施された、期待通りのクオリティです。思ったよりも光沢感があり、テカテカしています。


【取付けは難しかったですか？】
バンジョーボルト、クラッシュワッシャー、そしてホース側フィッティングと適切に組み合わせ、規定トルクを守って締め付けることができれば何の問題もないです。作業自体はシンプルですが、ブレーキラインという重要保安部品に位置するため、ホースの捩れ（ねじれ）や干渉がないかを慎重に確認して取り付けてください。あとオーバートルクで締めるとアダプターが割れるので気をつけて。

【使ってみていかがでしたか？】
正しく組み付ければ油圧を確実に伝えることができます。タッチが悪いとかはエアを噛んだるとかの問題なのでしっかりと整備してください。マスターシリンダーやキャリパーの角度に合わせた適切なフィッティングを選択しないと取り回しに無理が出るので購入の際はよく吟味してください。。
あと材質によっては転倒時に割れることもあるのでどの素材のものを選ぶかが重要です。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーアダプター本体のみとなります。固定用のバンジョーボルトやクラッシュワッシャーは、必要に応じて別途用意する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。確実な制動力とスマートなルーティングを支える、極めて信頼性の高い基本パーツです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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純正ホースが廃盤だった為、適合車種には含まれていなかった96年式のTT250R Raidに使用。
結果としては問題なく取り付けることができました。
また商品説明に記載はありませんでしたが、取り付けに必要なバンジョーボルトとワッシャーは同梱されており、
別途用意する必要がありません。

試走しかしていませんが、質感もよく次回交換することがあればまた同じものを選ぶと思います。

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モンキー１２５にスウェッジライン プロ フロント ブレーキホースキットを購入
キャリパーは、ブレンボのカニ
キットは純正仕様なのでブレンボを付けるとホースが外側にあっち向いてホイと
バンジョーアダプタをストレートのものを買って取り付けると、あれれ？
クラッシュワッシャーをワッシャーを２重重ねにしないとNG
通常は１mmだと思うが２mmもありで購入
こんなな事もあるのね。

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価格・品質・信頼性　全て大満足です。

ブレーキホースはずっとコレ。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のリアキャリパーをブレンボカニキャリパーにしたためこちらを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
ステンレスで良い感じです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
普段はP1.25を使用しますが、ブレンボのみP1.0になります。

【注意すべきポイントを教えてください】
頭が13mmになるので持っていない場合は注意しましょう。
また締め付けトルクは20N・m位との記載でしたがねじ切りそうで嫌な手応えがあったので18くらいにしましたが漏れ等ありませんでした。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
リアブレーキキャリパーをブレンボカニキャリパーにしたのでブレーキホースもステンメッシュにしました。そこでアダプターとバンジョーもステンにしたかったのでこちらを購入。
カニキャリパーは純正と違って外側正面にアダプターがつくため少しでも内側に逃げれるようにこちらの角度にしました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
色々なメーカーのものがありますが個人的にスウェッジラインが品質とデザインが良くて好きです。

【注意すべきポイントを教えてください】
フルードが漏れないようにしっかりと締めましょう。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
リアブレーキキャリパーをブレンボカニキャリパーにしたのでブレーキホースもステンメッシュにしました。そこでアダプターとバンジョーもステンにしたかったのでこちらを購入。
純正と似た角度で選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
バックステップ化しているためマスターが純正と逆向きになりましたが適用しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
色々なメーカーのものがありますが個人的にスウェッジラインが品質とデザインが良くて好きです。

【注意すべきポイントを教えてください】
フルードが漏れないようにしっかりと締めましょう。

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