TITANIC:チタニック

最近どうもシフトの入りが悪くなってきた愛車のニンジャ250SL…DIYで出来る範囲で色々やってみたんですが、どうも解決しない…お金かかるけどバイク屋さんにメンテしてもらおうかな？と思っていたら、知人におすすめされこの製品を入れてみました。結果若干だけど効果ありますね！ストレスなくスコ！スコ！とシフトチェンジ出来る様に戻りました！ただ、ガソリンを使い切ってしばらくするとまた症状が出てしまったので、そろそろメンテには出します（笑）効果が実感出来たので大満足ではあります！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

北海道の長距離ツーリングで、チタニックのエコを使用し、その後に投入しました。

合わせて燃力なんかも入れてみたりして、すっかり染まってみました。
https://www.webike.net/sd/9470791/

シフトフィールなどは特に問題なく、まだタレるほどまでは乗り込んでいませんが概ね問題なしです。
時期的に酷暑に入ってくるのでそのあたりでどうかはまだ試せていません。

5wなので狙っていた始動性も問題なし。
金額は100％合成としてはそこまで高くないですよね。

とりあえずチタン化してみたので続けてみようかなとは思います。
チタンですごい！　みたいな感想は今のところないですが、シフトフィーリングはずいぶん柔らかくなったので、
そのあたりの効果はあったかなと思っています。(チタニック添加剤も入れたので)

総じてお勧めできます。ぜひフラッシングチタンからどうぞ！

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様々なオイルを使ってきましたが一番のお気に入りです。粘度が少し硬いので同じtitanic製の柔らかいものと混ぜて使っています。

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４L管として購入しました( ´_ゝ`)

値段では純正オイル4L値段より、安いので
真夏になる前の７月に使用しました( ´_ゝ`)
RRのギア抜け及びエンジン熱の高温の温度指数を下げるために
こちらを使用してみようと思いました

RRの効果でいうと

片道13kMにおいての通勤途中
ズボンはメッシュズボン

走行中に、エンジン熱がメッシュを通して 熱いなーと思っていた点
停止中のアイドリングのぶあああと下からくる熱気
ラジエーターファンの始動回数が多かったのが

エンジン熱の吸収性に優れておりエンジン熱指数は下がり

ラジエーターファンの始動回数は減りました

家に帰ってきたときの熱気は確実に落ちました( ´_ゝ`)


フィーリングですがスロットルボディと併用しているためあれですが

滑らかさ、そしてエンジン音は下がったなあと、実感
エンジン回数の上がりかた、スピードの乗りは新車の頃を思い出すような( ´_ゝ`)


スポーツタイプのバイクやエンジン熱が高いなあと思っている方には

チタニックオイルはお勧めです

フラッシングもチタニックを選んではいかがでしょうか？

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RR君のクラッチプレートが滑りぎみで

14000kmらへん、
まだフラッシングをしたことがなく

添加材などの影響でプレートが噛みにくいのではないかと思い
こちらをしよう

スロットルバルブ洗浄したついでに今回フラッシングをしました


オイル自体はきれいな黄色の透明ある色で、フラッシングしたあとの色でいうと茶色の半透明の液体として排出されました

独特の匂いこそはありますがまあ
オイルフィラーキャップさえ閉じればどうてことはないです( ´_ゝ`)
個人的には汚れ(添加材などの残留物などが洗い流せたのではないかと思います

オイルはチタニックの10w-40をしよう

真夏のRR君のギア抜け防止に40粘土


さあ 走りに行ってみればクラッチプレートに付いていたであろう
添加材などの汚れはきっちり取れており

噛み合いは抜群です

ゼロ発進などの走り出しなど以前より軽くやりやすくはなっております

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家族でチタニック信者です。
ケミカルに関しては疑心暗鬼な一家が、ほほーうとなりました。

フラッシング剤としての性能以外の箇所で(コーティング)どこまで効いているかわかりませんが、無いよりあった方がいいんじゃ無いのっていうレベルで使用継続中。

チタニック製品、いいですよ。
ウェブページのローカル感というか手抜き感というかそこがまた下町感があってgoodです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
カブで使用している方が多く、しかも評判が良い
そして値段も安い
ホンダの純正ウルトラG2と迷ったのですが大して値段差が無いのでこちらに決定

【実際に使用してみてどうでしたか？】
評判通りの性能！
まずエンジン音が静かになりました
前回交換から500kmも走っていない状態だったのでオイルも劣化していなかったでしょうし
（前回のはホンダG1）
このオイルのおかげだと思います

あとは吹け上がりの良さとシフトの気持ちよさ
これは抜群ですね
特にシフトがスッコスコ気持ち良く入るのには感動しました
現在交換後1200kmで、多少振動は増えてきましたがシフトの入りやすさは持続

ホンダ純正ウルトラG2もシフトのタッチが良いとのことなので…
寒い時期はこのオイル
夏場はウルトラG2の10W-40あたりにしようかな、と思っています

【期待外れだった点はありますか？】
皆無！
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
なし！
【比較した商品はありますか？】
ホンダ純正オイル、ウルトラG2

【その他】
シフト操作が渋かったり、ギアが気持ち良く入らない
そんな時にクラッチ調整をしても改善されなかったらこのオイルを試す価値はありそうです

あとはボアアップまではしていないけどそこそこイジっている方
自分は吸排気と点火系をイジっているので吹けの良さはかなり体感できて気持ちよかったです

・キタコクラシックダウンマフラー
・エアクリ加工＋ターボフィルター
・キタコビッグスロットルボディ
・パワーケーブル＋イリジウム

街乗りオンリーでの使用ですが、気持ち良く乗るとしたら1500kmくらいで交換した方が良さそうですね
ツーリング使用とかなら2500kmくらいはイケるかな…

コストパフォーマンスが良く、カブ110とも相性が良いオイルだと思いました
オススメです！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ハスクバーナの夏用に、粘度が高いオイルを探していて、以前から気になっていた液状チタンを体験すべく買ってみました。
Webikeがおそらく最安値なのも理由のひとつです（1330円→1360円とわずかに値上がりしましたが）
【実際に使用してみてどうでしたか？】
凄いです。吹け上がりが向上し、シフトの入りもサクサク良くなりました。ただ、回転が軽くなったせいか振動が増えました。（あるいはひょっとして粘度が足りない…？）
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
通常のオイル交換なので割愛。
【期待外れだった点はありますか？】
キャップの封印が切りにくく、手を怪我しそうになりました。また、丸缶でなないので、缶の隅にオイルが残ってしまうのも気になります（ケチ）
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
容器だけは変えて欲しいですね。
【比較した商品はありますか？】
以前入れていたのは、冬用にMotorex:PowerSynt10w-50でした。
せん断劣化の少ない長持ち系のオイルですが、以前GSX-R1000に入れた時には、オーバーヒートで一発で駄目になったので、熱劣化しやすいオイルだと思っています。
化学合成油なので、クリアランスの甘いハスクではヘッドから若干のオイルにじみが出てました…。
【その他】
Titanicシリーズの中で最低級グレードのオイルなので仕方のないことかもしれませんが、ベースオイルが鉱物油なので、あまりハードな使用には注意が必要かもしれません。
性状数値が同じであっても、化学合成油と鉱物油では、金属表面への吸着性が全然違います。良いオイル（化学合成油）を使ったエンジンから外したパーツは、いつまでも油膜が取れず、錆びませんし、レース用オイルの缶は、注ぎ口から垂れた一滴が缶全体に回ってべたつく事もあります。これはパーツクリーナーくらいじゃ落ちません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハスクバーナSM610に使用。指定オイルは10w-60なのですが、いつも50あたりを使用しています。前回は、MotorexのPowerSynt10w50を使用しました。

Titanic最低グレードのミネラルオイルではありますが、有機チタンの実力を体験できます。
滑らかな吹け上がりとシフトフィーリング、エンジンノイズも減り、クイックチタンコートの名は伊達じゃないと感じました。勢い余ったのか、振動も増えましたが（笑）
さらにうれしいのは値段で、おそらくウェビックが最安値だと思います（1330→1360と、30円ほど値上がりしましたが…）。
ただし所詮は鉱物油ベースなので、あまりハードな使用には耐えられないかもしれません。それでもチタンコートは残るはずなので、オイル添加剤やフラッシングオイルのつもりで、一度試してみる価値はあると思います。

一つ不満な点は、缶の封印が開けにくい事。うっかり手を切らないように気を付けましょう。
欲を言えば丸缶の方が良いですね。角缶だと隅にオイルが残り、勿体ない感じがするので（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クルマ、バイク（2st以外）すべてにチタニックオイルを入れている、重度のチタニックジャンキーです。全車ハロゲンチタンプラスから始まるステップシステム施工済。シンセティックチタンはドゥカティ998に使用。赤男爵のオイルから変えて感じたのは、シフトの正確さ。シフトミスが発生しなくなりました。ライディングに集中できます。

このオイルに特有のものではないですが、円陣家至高のEGSとの組み合わせで、現在1500回転での巡航が可能となっています。

だいたい1年で交換（約2000km）していますが、交換の前後で特にフィーリングに変化はなし。1回バイクに乗ると、帰って来るまでにどこかで2速のレブリミット直前まで回すような乗り方をしますが、その際も特に何かが変わったとか感じません。出てきたオイルはそれなりに汚れていますが、1年、2000km程度では特に性能ダウンしないでしょう。

このオイルが存在する限り、指名買いすると思います。

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