TRICKSTAR:トリックスター

昨年夏に発売され、ずっと気になっている人も多いと思います（自分がまさにそうでした笑）ので、インプレッションします。

2024年9月にMT−０９ＳＰを入手後、リプレイスのチタンフルエキ発売を待っていました。
個人的にはOVERレーシングやアールズギアからの発売を期待していましたが２年以上経ってもなかなか2024年モデル対応の認証マフラーは出揃わず、正直トリックスターにヤマハ車のイメージは今までありませんでしたが品質も良さそうなので購入しました。

�@外観・質感
ノーマルの何か物足りない姿から、めちゃめちゃカッコよくなりました！
パイプの取り回しも綺麗にされており存在感あるサイレンサーのおかげでネイキッドらしいスタイルになりました。

自分のバイクはバックステップを装着しており、メーカーの製品画像からではテールパイプとのクリアランスがいまいち分からず少し心配していましたが、実際装着したらクリアランスは充分余裕がありました（画像参照）。
製品の仕上げは高品質かつ綺麗で申し分無しです！
ただ、ワガママを言ってしまうと、製品付属のボルト／ナット類は材質も形状も何の変哲もない普通のスチールシルバーなのがちょっと残念でした。
高価な製品なのでショートパーツにも個人的にはこだわりたいところです（色やサビ対策）。
エキパイガスケットは別売りなので、別途必要です。

�A性能
ストレート排気の社外フルエキに換えると低速トルクの落ち込みを体感する製品も多くありますが、これは全然気にならなりません。
ノーマルマフラーに比べエキパイ長が長く取られ、しっかり低速トルクが出ています。
ノーマルに感じるアイドリング?2000回転以下の頼りなさがなくなるのとエンブレの角が若干丸くなるので発進や低速走行はよりイージーかつ快適になりました。

ダウンタイプにせず潔くサイレンサーを車体右に取り回しているので集合後ろのテールパイプもしっかり長さが取れており、高回転の抜けとパワーの伸びはちゃんとノーマルを上回ります。
高回転域チェックのため早速高速に乗り、伸びの良さとレブリミットまで続くパワーを体感しました。
3速100km/hから素早くアクセルをワイドに開けると、フロントが浮き上がる加速をします。


�B音・振動
爆音マフラーが大嫌いな自分にとって、全体的にとても好みです！
ノーマルに比べると、４気筒に近いフィーリングになります。振動の粒が細かくなった感じです。
大型サイレンサーのおかげでとてもジェントル、アイドリング時はノーマルと大差ありませんので近所迷惑になりません。
走行中はノーマルよりむしろ静かになったと誤解(笑)するようになります。
ノーマルは排気口が着座位置の下で地面に向かっており音が反射してくるのである意味「うるさい」のですが、排気口が自身より後ろになり後方に出ることで快適になりました。
走行中、風の音やメット内で聞いている音楽が良く聞こえるようになります。
加速時は集合管らしいサウンドを、「周囲のドライバーに迷惑かけることなく」て楽しませてくれます。

�C装着難易度
製品の品質と精度が高く、エキパイ／集合部・触媒／テールパイプ／サイレンサーにパーツが分割されているので組み付けは比較的簡単な部類です。ラジエターをずらさないとフランジナットにアプローチできないのがめんどくさいだけです(笑)。
１人でのんびり丁寧にやって２時間くらいでした。
（注）バイク歴３８年かつ元バイク屋（メカではない）で、的確かつスピーディに作業できる工具も揃っている者の意見です。
製品付属の取付手順書も整備士向けの簡素なものです。

リヤスタンドやある程度の整備工具は一通り持っているものという前提で、これがないと作業がはかどそらないものをピックアップしておきます。
�@10mmの首振り板ラチェット（ラジエター下側ステーのボルトをストレスなく脱着するのに必要）
�Aソケットのボールジョイントかユニバーサルジョイントと適度な長さのエクステンション（ラジエター固定を外していていても工具を当てて傷つけたくなければ必要）
�Bトルクスレンチ（ノーマルマフラー左側固定ボルトを外す際サイドスタンドスイッチが邪魔でずらすため）

正確に締付トルク管理する取付箇所はフランジナット位です。
ちなみに、MT−０９のフランジナット規定締付トルクは２０N.mです。

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ZX-4RRに取り付けました。
まだ立ちゴケなどしていませんが、万が一のことを考えて取り付けました。流石トリックスターです。品質も良く、デザインも秀逸で全く違和感なし。取り付けもボルトオンタイプなので、素人の自分でも問題なく取り付けることができました。
おすすめです。

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エリミネーター400（2026）に取り付け。

安定した重低音、かっこいいデザイン、サイドバッグも取り付け可能で高評価！

だが、音がデカ過ぎて本当に車検通るのか不安しかないレベル。
値段が高い…ので、満足度??−１

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トリックスターフルエキ、インテークダクトとエアクリボックス交換車です、ラピッドバイクは初期設定でも低速?高速域でスムーズに回るようになりました。
設定アプリに日本語がないのが大変です。

サブコン取付は面倒そうだったので、点検と併せてディーラーに頼みました。
外装全バラできる人は苦ではないかも？

やる気にさせてくれるサウンド
低速からのトルク感もアップ
雪でまだ走れていませんが
高速の伸びもあるとのことで
高速循環も楽になるとのことで楽しみです！
エキパイもサイレンサーもブラックになってカッコいいです！

作業的には耐熱艶消しブラックで傷がつきやすいので
エキパイ側の作業時には注意が必要です
サランラップやマスキングテープで丁寧に保護しましょう

YouTubeに作業内容出ているので
一度見てから作業に入ったほうがいいでしょう

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初めてスリップオンマフラーだったので少し勘違いしていた部分もあり思ってたより時間がかかりましたが取り付けできました。
上向き2本出しマフラーなのでスポーティーな感じで気に入っています。音に関しては純正より若干鼓動感がましたかな？くらいです。
音はともかく、スタイルは気に入ってます。

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主に数人でのツーリングをしていますが、周りのウケも良く何より自分自身が満足しています。

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ノーマルより若干加速がよくなったような気がする

反面、発進時に気を抜くとエンストしやすくなったのと、
音が格段に大きくなった(近所迷惑にならないか心配)

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トリックスター製品アピールでカウルに貼り付けましたwww
ロゴが格好良くて良い感じです。

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パワーインテークダクト取り付け時に導入しました。
シンプルにワンポイントロゴが格好良く、あまり目立たないですがドレスアップ効果もありこだわりを感じます。
出来たらパワーインテークダクトに付属してくれると良かったかな。コスパ的に少々割高感は感じました。

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