WAKOS:ワコーズ

4輪マニュアル車で使用。前回「4CRの油膜が残る現在は性能に大差ない」旨を書きましたが、距離を重ねて4CRの油膜が消えると、印象がだいぶ変わったので再レポ。
＜街乗り＞3500以下はモッサリして使えない。それ以上は過給されたようにトルクが出て、レブまでフラットに続く。4CRよりだいぶ遅く乗りにくいが楽しいかも。
＜郊外＞水温100度前後で4Cより10度は高く、ミッション油温を上げてしまい、ギア抜けが悪化した。クーリングも遅い。登り・下り各ポイントの(全開)到達速度も何キロかTRが低い。
＜耐久性＞熱を入れ続けると双方エンジン音が中回転から大きくなるが、4Cが1000kからに対し、TRは500kですでに大きい。

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粘着タイプやドライタイプなど、チェーンルブにはいろいろありますが、手間をかけてメンテできる余裕があるならコレがいいと思います。

拭いてすぐ乾くタイプは確かに簡単だし汚れないし楽ですが、浸透性は？？？です。
なので、しっかりメンテできるときには中まで浸透させるためにコレを使います。
まずチェーンをクリーナーで綺麗にしてからチェーンルブを1コマ1コマに吹いてあげて、一日以上放置して浸透させてから拭きあげる。
信頼できるブランドだと思うので、これでしっかり中まで浸透してくれているでしょう。
一度丁寧にメンテしてやれば、しばらくは泥落としとドライタイプのルブを使っていればいいかなと思っています。
リッターマシンの駆動系は高いですからね。
長持ちさせるためにいいチェーンルブを使ってあげたいです。

ただ、逆に言うとしっかり拭きとってやらないと飛びまくります。
コレ系は一長一短ですが、手軽なルブではないと思うので、☆4で。

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ストップ＆ゴーを多用する使い方なので
オイルは2000km毎で交換してます。
それでも結構真っ黒になっていたり
水分混入で増量していたりするので
バルブ周りも汚れるのが早いと思われます。
私のアドレスV125Sは、始動直後のエンストや
アイドリング不安定などの症状が出てきます。
フューエルワンをキャップ1杯程度給油の度に
入れているといつのまにかエンストしなくなり
そのまま入れずに放置すると
忘れた頃にエンスト再発
確かに効果があることを実感できます。
スクーターなら1本買えばかなり長期間使えるので
値段的にも納得の商品です。

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評判通りの効果です。
シュッと吹きかけ、軽く磨くだけでピカピカになりました、艶出し効果は予想を上回りました。
汚れ落としの効果は、元々あまり汚れていなかったので確認していません。
耐久性もまだ確認していませんが、施工が簡単なので、またシュッとすれば良いでしょう。

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走行距離がかなりの距離になってきたので、給油の際に添加。
堆積してるとされるカーボンの除去に役立ってくれると期待。
気のせいか、信号待ち時のアイドリングが安定してるような・・・
ワコーズの商品は信頼できると思います。

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4輪での比較(コース・水温・気温おなじ)。
(1)パワー・・(4CRに比べ)パワー感・レスポンスが乏しい。3500以下が弱く、それ以上はパワーは同等(ただし4CRの油膜を失うとパワーダウンする可能性あり)
(2)エンジンフィール・・4CRの方が雑味がなく音質がいい。TRは回転が重く濁った音。
(3)熱耐久性・・同等の予想。4CRは最後まで中回転以上のパワーダウンなし。水温安定。1回目熱を入れた時は水温はTRが低かった。・・以下ノーマル前デフに対する影響
(4)ギア・・4CRの方が速く確実な操作が可能。
(5)デフ・・この項目が1番性能差を感じる(L千円以上の差)。4CRは僅かなアクセルの戻しでコーナーでインを向き、タイトコーナーなら全部デフの力でニュートラに曲がる。TRはトルク伝達が遅く弱いのでアンダー傾向。4CRでタイヤが鳴かないカーブの大半で鳴く。

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こーいうものもあったんだ・・・という印象です。発想的にはとても良い製品です。しかし施工が意外に難しくきっちりコーティングするにはちょっとしたコツがいります。下地処理をきちんと行い、あわてずゆっくり行うのが良いと思います。

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吹きかけて磨くだけで、ピカピカのツヤになります。簡単で使いやすいですが値段がちょっと高価ですね。年に数回やればいいことを考えればそんなにコストパフォーマンスは悪くないかも知れません。

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ガソリンに少量入れるだけの簡単な施工なため日常的に利用してます。これで目に見えないところの洗浄ができていると思うと保険のために使い続けています。

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5万キロを超えてから、発信時に微妙にアクセルを開けるとストールする事が多くなったので、改善されればもうけ物と思い購入。
結果、効果あったようです。

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