Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

いままで中国製の安い十字タイプの汎用プーラーを使っていました。
汎用プーラーではどうしてもフライホイールが取れなかったので、試しに純正工具を買ってみたところあっさり取れました。
大型の工具で咥え込めるので力がかけやすいです。
取れずに悩んでいた時間がもったいなかったです。

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2019年式YZF-R6の電源取り出しに使用しました。
キタコにも同じようなハーネスがあるのですが接続先のカプラーがタンデムシート付近にあるので接続機器をハンドル付近に設置する場合はカウル外しや配線が面倒です。
本品の接続先カプラーはフロント左にあり、見つけるのが少し大変ですが素人でも比較的容易に取り付けられます。
バイク本体側の配線を一切傷つけずに施工出来るのが良いです。
取付説明書はたいした事を書いていないので期待しないように。適合車種にR6が入ってないし。

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ワイズギア扱いですがクシタニ製品です。

身長170cm体重60kgの体型でLサイズがぴったりです。
クシタニはサイズ表記がだいたいワンサイズずれていると思われます。
(クシタニのLサイズは一般的にはMサイズ)

デザインがあまりゴテゴテしていないので、バイクを降りても違和感はありません。
パッドが入っていても肩が張るようなこともないのでバイクウェア感は薄いかと。

ジャージ素材で着心地がとても良いです。
裏地はメッシュで、初夏あたりが最適と思われます。
(春は寒い！)

ヤマハのロゴがあるので他社に乗っていると着にくいかもしれませんが、個人的には本家クシタニモデルよりもデザインが好みです。

※この商品はクシタニ本家の20年モデルと違い、パッドが防護レベルの低いものです。19年モデルに付属していたものです。

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真夏用のメッシュグローブと考え購入、サイズは通常のサイズで大丈夫でした。
フィット感もなかなか、スライダー、プロテクションも装備されていますが分割式だったり、補強が必要な部分はしっかり皮革で製作されています、全体的にごつい感じですがアクセルとブレーキ、クラッチ操作感も悪くありません。
この辺はファイブのスタントエボモデルと同等モデルだけはありますね、更に指先のレバー操作感は素手感覚です、ワインディングや峠道での操作も正確確実です。
真夏用の使用を考えて購入しましたが、ちょっと真夏用としては通気性が足りないようです、甲のメッシュ地も粗めなのですがプロテクションのせいかイマイチ、プロテクション通気も実感があまり無く、んーという感じですが、晩秋の寒い時期に使用してみると結構冷えましたので、通気はしているようです。
この辺は個人差が有るので難しいところです、今はオフ車用のメッシュグローブを真夏用に使用して、真夏以外に使用しています。
デザインも良く、スタントエボモデルとカラーリングも違うので、まず人とも被らず限定っぽくて良いと思います。
耐久性はそれほど柔くなく、しっかりしているようです、縫製も雑な箇所が有りますがしっかりと縫製されています。
後で分かりましたが、ファイブスタントエボモデルよりは少し価格が上になります。

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真冬用のグローブがなかなか良かったので、真夏用のメッシュグローブにと購入してみた感想です。
使用してみて、確かに皮革グローブよりは涼しいかなぁ？という第一印象です、しかしオフ用のメッシュがやはり最強でした。
フィット感は流石にグローブ専門メーカー、通常サイズで無理無く操作も出来ます、プロテクションもしっかり考えて作られています。
何よりファイブのスタントエボのデザインのまま、カラーも個性的でカッコいいですね、また、格好だけで無く自然な操作感は好印象です。
真夏用の使用にと購入しましたが真夏にはちょっと、通気性が無いようで、どちらかと言えば春秋初夏の3シーズングローブに近いです、今から用意してみると良いかと思います。
大事な箇所には丈夫な皮革やパッド類があてがわれて、通気性には粗めメッシュと考えたデザインなのですか、甲部からの通気性が十分に確保されずちょっと中途半端な感じが有ります。
フィット感操作感は良いので真夏を除く夏場のワィンディンググローブには良い具合です、スライダーやパッドも安全を考えて作られていますので悪くはないのですが・・・
売りのカラーリングは他のメーカーには無い、個性的なデザインでなかなかの見栄え良さも特徴でしょうか。

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旅バイクのトレーサーにとって、行き先には様々な道路状況が待ち構えている。

過去には数km/hのスピードでも枯れ葉を踏んでフロントからスリップダウンした経験が有る。

幸いトレーサーでは未だ転倒が無いが、立ちゴケを含め「転ばぬ先の杖」で装着した。

流石に純正品でTRACERのロゴも素敵です。
これで値段が安かったらパーフェクトなんですが・・・

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みん友さんに触発されて付けてみました。
私のMT-07には欧州ヤマハのMoto Cageロールバーを付けてフレーム剛性を上げているのですが、左側に関してはパフォーマンスダンパーとの併用が現時点では無理ですので、「両側ともロールバー装着」と「右側はロールバーあり、左側はパフォーマンスダンパー(以下PD)のみ」という状態での比較となります。

ロールバーからPDに換えると、剛性感は確実に低下します。街乗りで走り出してすぐに気付くレベルで柔らかくなりますので、裏を返せばロールバーはかなり剛性アップに寄与していたという事ですね。

MT-07はツインなので振動が多く、私の場合はハンドルバーもアルミに変更していたのでウルトラヘビーバーエンドを付けても微細な振動は常にあったのですが、PDを付けたら振動がかなり減りました。

剛性感はかなり減りましたが、サーキットに持ち込んで急加速・急減速を繰り返しても破綻はしませんでしたので、ロールバーが右側のみになってもそれなりの剛性は保たれるようです。

PDは結構厚めのステイ（前後共２点留め）に付けますので、これはこれで剛性アップに寄与するかもと思っていましたが、少なくともリア側のステイは手で持って揺すっただけでもしなりますので、剛性アップ効果はほとんどないと思います。

しかし、微振動を減らして乗り心地を良くする効果は確かにあり、乗り心地は確実に良くなりました。乗り心地が良い→安心して乗れる→速く走れるという効果が出る人もいるかと思います。

ハンドルバーを交換済みで手の平への微振動に困っている方や、多少なりともシルキーな乗り心地に近付けたい方にはオススメ出来るパーツです。逆に「07でもガンガン回して中高速コーナーも攻めるんだ?」という方は、Moto Cageのロールバーを先に付けましょう(笑)

私としては取り付け方法を工夫して何とか共用したいと考えていますが、溶接レベルのステイ自作が出来ないとすぐには無理そうです。

メーター読み200km/hでもフレームが縒れるウォブル現象？が起きない事は確認出来ましたので、しばらくは左側PDでツーリングやサーキット走行を楽しみつつ、ロールバーと同時装着する方法を考えようと思います。

乗り心地は確実に良くなるので星５としても良いのですが、サーキットのタイムは上がるどころか若干落ちたので星を一つ減らしましたw

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オイル交換や、チェーン調整、タイヤ組み換えなどができる程度の
サンデーメカニックです。
購入のきっかけはフロントフォークの整備を自分でする必要が生じたため。

図面付きで、名称、数値、取り外しから分解、組付けまで丁寧に書かれています。
目的の作業も完遂することができました。

たかが書籍に7,000円と思えば高い買い物ですが、工賃が30分1,500円と考えれば、2.5時間の作業分で元が取れます。

ネットで大概の情報は手にはいりますが、メーカー発行の教科書ほど正確なものはありません。
投資に見合う情報が得られることは、間違いありませんよ！

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トップケースキャリアを装着するためにこちらも購入。

実はキャリアの取り付け説明書に、サイドカバーの加工方法＋原寸大の加工図面(ガバリ)が付属しています。
なので腕に覚えのある人は穴開け加工しても良いと思います。

しかし綺麗に仕上げるのは素人には難しいし、加工する工数を考えるとこれを購入するのが無難だなと思いました。

後期型のように加工不要で取り付けられる配慮が欲しかったかな。
デザインとの両立が難しかったのかなと推察します。

※これ、比較的良心的な価格と思います。
加工なしの補修部品とほとんど価格一緒です。

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このスクリーンを見たとき、一目惚れしました。

私は前期型のMT-07に乗っていますが、これを付けたくて後期型のヘッドライトまわり一式を移植してこのスクリーンを装着しました。

風防に関しては何もつけないよりはマシ、という程度。

個人的には風防はあまり期待していなくて、見た目重視です。

造りはしっかりしています。
ビス留め位置も穴ずれなどないですし、スクリーン端部はきちんと面取りしてあります。

1点気になったのはスクリーンをステーに固定するボルト。
樹脂のトラスネジです。
これで強度大丈夫なのか、という不安もあるし、何より樹脂ボルトは扱い慣れていないのでなめてしまいました。
(金属ボルトの勢いで締めると必ずなめる)

ボルトは他のものに交換しました。


価格が少し相場より高いことを除くとお薦めな一品です。

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