Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

当方、身長１６９ｃｍ。当然だが、足つきが良くなり、使い勝手が向上した。
黒ボディにあえて茶色にしたが、それもいい感じだと思う。

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古い旧車でも純正サービスマニュアルを入手できるのは非常にありがたいです。整備に必要な詳細な情報がしっかり掲載されており、旧車のメンテナンスには心強い存在。きれいに製本されていて、配線図もカラーで見やすいのが特徴です。インターネットで販売されている中古の高価なマニュアルを購入するのであれば、こちらの純正サービスマニュアルを強くおすすめします。旧車を自分で整備する方には、ぜひ手元に置いておきたい一冊です。

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純正オプションということで、安心感も含めて購入しました。

実際に使ってみると、グリップウォーマーは「真冬にバイクへ乗る人だけが付けるもの」ではないと思います。

もちろん真冬の寒い時期には非常にありがたい装備ですが、個人的にはむしろ秋の早朝ツーリングや、夏に標高の高い場所へ走りに行ったときに便利だと感じています。

夏場でも山の上まで行くと意外と気温が低かったりしますし、朝早い時間に走っていると、季節によっては思った以上に手が冷えることがあります。そんなときにグリップウォーマーを少し入れるだけで手元が暖かくなるので、かなり快適です。

「真冬はバイクに乗らないから必要ない」と思っている人にも、一度付けてみてほしい装備ですね。寒い時期だけではなく、ツーリングシーズンを通して意外と出番があります。

そして純正品ならではの便利さを感じるのが、電源を入れたときの動作です。

バイクの電源をオンにすると、前回使用したときと同じ強さでそのまま通電が始まります。社外品だとエンジンを切るたびに設定がリセットされて、乗るたびにスイッチを操作しなければならないものもありますが、これはその手間がありません。

一度好みの温度に設定しておけば、次に乗ったときも同じ設定で使えるので非常に楽です。こういう部分は一度使うと、毎回設定するタイプには戻りたくなくなります。

純正品なので車体との一体感もありますし、後付け感が少ないのも気に入っています。ツーリング中に必要なときだけサッと使えるので、装着していることを忘れているくらいがちょうどいい装備だと思います。

気になるところとしては、グリップが専用品になるため、好きなメーカーや好みのグリップに自由に交換できないこと。

また、グリップ部分が劣化した場合は、通常のグリップより交換費用が高くなりやすいのもデメリットです。ただ、このあたりは熱収縮チューブなどを使って補修・保護する方法もあるので、工夫次第ではある程度対策できます。

総合的には、かなり満足度の高い装備です。

グリップウォーマーというと「冬に乗る人向け」というイメージがありますが、実際には秋の早朝や春先、夏の高原など、ちょっと手が冷える場面で使えるのが便利です。

真冬に乗らないから必要ないと思っている人にも、ぜひ一度検討してほしい装備だと思います。

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あまり変化が感じられない。やはりお尻が痛いのでコミネのメッシュカバーを併用している　海外の商品で前へ傾斜しているシートを水平に修正するパーツをいま注文している。

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取り付けステー、SWモテックのアーバンABSと合わせて使ってるので、そちらのレビューもかねて書きます。
まず作りがしっかりしてて、安っぽさは感じません。取り付け自体もそこまで難しくなくて、片側ネジを2本締めるだけです。誰でも問題なく取り付けれると思います。わたしは念のためネジロック剤を塗布してから締め込みました。
一番良かったのは強度です。フル積載した状態でも、たわみやガタつきを感じることが全然ありません。1日250?350km走るようなロングツーリングで、ケースにパンパンに荷物を詰め込んだ状態でも、走行中の安定感はしっかり保たれてます。ワインディングでの取り回しにも不安を感じることはなく、荷物の重さでハンドリングが変わるみたいなこともなかったです。
見た目もバイク本体から浮いた感じにならず、すっきり収まってるのも好印象。バッグを付けていない時はシンプルで目立たないので、派手な改造は好まないタイプにはありがたいです。街乗りの時だけ外しておく、みたいな使い方もしやすいと思います。
年間15000kmくらい走ってて、振動が多い道も結構通りますが、緩みとかガタが出てくる様子もなく、今のところ安定して使えてます。
ただ正直、値段はさすがに高いなと感じます。性能や強度には満足してるだけに、もう少し価格が抑えられていたら文句なしなんですが。それでも、ツーリングの積載量を増やしたいけど強度が心配、っていう人には自信を持っておすすめできる一品です。

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純正シートでは長時間乗っているとお尻が痛くなりやすかったため、ツーリング時の快適性を求めて購入しました。実際に交換してみると、座面のクッション性がしっかりしていて、純正シートよりも体重が分散される感覚があります。特に高速道路や長距離ツーリングでは違いを感じやすく、休憩までの時間を伸ばせるようになりました。座り心地がただ柔らかいという感じではなく、適度なコシがあるので走行中に身体が安定しやすい点も良いです。

また、純正オプションだけあって車体とのフィッティングも良く、交換後も見た目に違和感がありません。デザインも車体の雰囲気を崩さず、自然に馴染んでいると思います。取り付けも特に難しい作業はなく、純正シートからそのまま交換できました。

価格は決して安くありませんが、長距離を走ることが多い方や、純正シートの硬さ・お尻の痛みが気になっている方には十分メリットがある商品だと思います。ツーリングでの疲労軽減を考えるなら、満足度の高いカスタムパーツです。

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【使用状況を教えてください】
センターのタンクパッドのみではブレーキングやコーナリング時にニーグリップが滑りやすく、太ももや膝が当たるタンク側面の擦り傷も気になっていたため購入しました。
主に日帰りツーリングやワインディングでの走行で使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感はベトベトしすぎず、サラサラしすぎず適度なゴム感で、純正アクセサリーらしいしっかりとした仕上がりです。
製品単体のクオリティとしては納得感があるものの、ゴムパーツ単体としての価格設定を考えると少々割高には感じます。

【取付けは難しかったですか？】
作業自体は位置を決めて貼り付けるだけなので難しくありません。
失敗しないためのポイントとして、貼る前の徹底的な脱脂（パーツクリーナーやシリコンオフの使用）と、マスキングテープによる仮位置決めは必須です。
センターのタンクパッドほど左右のズレに神経質になる必要はありませんが、タンクのプレスラインに合わせて丁寧に圧着するときれいに仕上がります。

【使ってみていかがでしたか？】
ニーグリップ時のホールド感は「無いよりは確実に良い」という印象です。
レース用ハイグリップパッドのような強烈な引っ掛かり感まではいきませんが、日常使いやツーリングペースの加減速では十分な安定感が得られます。
何よりタンク側面の傷防止としての安心感は絶大です。
ドレスアップ効果も高く、特に車体色がパステルダークグレーの場合、タンク周りの引き締め（黒の差し色）として非常に良いアクセントになり、サイドビューのバランスがぐっと良くなりました。

【期待外れな点はありましたか？】
性能や見た目に関してはほぼイメージ通りで満足していますが、やはりネックは価格です。
もう少し手頃であれば間違いなく万人におすすめできるパーツだと思います。

【メーカーへの要望・改善点があれば教えてください】
センター用のタンクパッドと組み合わせた際に、パッド表面のパターンやデザインの統一感がさらに引き立つようなトータルコーディネートのラインナップを展開していただけると嬉しいです。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハTTR250に使用しています。ハンドル周りのドレスアップと、オフロード走行時の保護目的で導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、ヤマハトレール車によく似合うデザインで満足しています。「GYTR」のロゴの響きやロゴデザインも格好良く、ハンドル周りのオフロード感が一気に高まりました。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドルブレースがある車両なら取り付けは簡単です。パッドの切れ込みをブレースに被せてベルクロで留めるだけなので、数分でスッキリ装着できました。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目の満足度が非常に高いです。万が一の転倒時やハードな走行でも安心感があり、ヤマハ車乗りなら付けて損はないドレスアップパーツです。

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バーエンドウェイトの取り付けが12ｍｍHEXなのですが、２つのうち１つが塗膜が厚いせいか加工精度が悪いせいかわかりませんが工具が奥まで入りませんでした。(片方はすんなり入りました。)
製品としてのデザインや性能については問題ありませんが、品質面について少し疑問が残りました。

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【使用状況を教えてください】

WR250Xに取り付けて使用しています。普段は街乗りがメインで、休日にツーリングやワインディングを走るような使い方です。ハンドル周りが少し寂しく感じていたのと、走行中の風や飛び石などから手元を少しでも保護できればと思い、ワイズギアのブラッシュガードを取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ほぼイメージ通りの商品でした。WR250Xのシャープなスタイルを崩さないデザインで、取り付け後も後付け感が少なく、車体に自然に馴染んでいます。

大きすぎるハンドガードは好みではなかったので、個人的にはこのくらいのサイズ感がちょうど良かったです。純正オプションらしいまとまりの良さがあり、ハンドル周りの雰囲気も変わりました。

【取付けは難しかったですか？】

取り付けはそれほど難しくありませんでした。ある程度工具を使ったことがある人ならDIYでも十分取り付けできるレベルだと思います。

ポイントとしては、最初から各部を強く締め込まず、仮止めの状態で左右の高さや角度を合わせることです。正面から見て左右の位置を確認しながら調整するときれいに取り付けられました。

また、取り付け後はブレーキレバーやクラッチレバー、スイッチ類の操作に干渉がないか確認してから走行した方が良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】

街乗りでも意外と効果を感じました。特に速度が上がったときに手へ直接当たる風が多少軽減されます。大型のナックルガードほどの防風性能ではありませんが、何も付いていない状態と比べると違いは感じられました。

飛び石や虫などが直接手に当たるのを防いでくれるのも良いところです。ツーリングで長時間走るときにも安心感があります。

個人的には性能だけでなく、装着後の見た目が気に入っています。WR250Xはもともとモタードらしいシンプルなハンドル周りなので、ブラッシュガードを付けることで少しオフロード感が増し、よりWRらしい雰囲気になりました。

【付属品はついていましたか？】

取り付けに必要な部品は付属しており、基本的には商品内容だけで取り付けを進めることができました。

ただし、中古車などでハンドル周りが社外品に交換されている場合は、そのまま装着できるか事前に確認しておいた方が良いと思います。自分の車両のハンドルやレバー周辺の仕様を確認してから購入すると安心です。

【期待外れな点はありましたか？】

特に大きな不満はありませんが、防風性能を期待しすぎると少し物足りなく感じるかもしれません。あくまでブラッシュガードなので、冬場の冷たい風を完全に遮断するようなものではありません。

また、本格的なオフロード用のアルミ製ハンドガードのような強固なレバー保護を求める人には、用途が少し違うと思います。

WR250Xで街乗りやツーリングを中心に使うのであれば、見た目と実用性のバランスが良いパーツだと感じました。車体のデザインを大きく変えずに手元の保護性能をプラスできるので、純正に近い雰囲気を残したい人にもおすすめです。

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