YOSHIMURA:ヨシムラ

テールランプ本体のネジが供回りしてナットが締まらない、説明書など曖昧なので取付の慣れない人は苦労するかも。
デザインはとても良いのですが、インサートの件など含め品質が悪くマイナス面が多い、USヨシムラからの輸入品なのか分かりませんが品質検査してるのか不明です。
下期に販売予定のスリップオンマフラーも品質が悪い場合があると考えてしまいます。

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スピードセンサーが点灯、センスしないようなので交換です。
単品で販売されていたので助かりました。

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純正エレメントと交換してみました。交換しただけだと効果が分かりませんでした。
自己満パーツかも？

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もう少し安いと嬉しいですがかっこいいのでオーケーです。
色が選べるのもうれしいですね

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国旗とヨシムラの組み合わせがいいと思い購入しました。
2枚入っているのもいいですね

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170,731で購入。　8,537ポイントつきました。

ポイントバック込みで実売165000円代で購入できれば安いほうなのかなと・・・
ア○ゾンだと19万円
ヤ○ショだと17万円

1月ほど価格の推移見てました。
セールやポイントバックの時を狙ってもいいですが、
価格の変動と、在庫の変動、ポイントバックも考えると・・・・
タイミング難しいですね。私は早めにほしかったのと、自身の中での価格の折り合いがついたので購入しました。

見た目
見た目はかっこいい。右にこけるとやばい！

音量　
アイドル時から明らかに音量アップ。でも高回転まで回しても爆音ではない。
ご近所さん気になるならやめとけとは思います。
4000から5000くらいまでが聞こえる範囲で一番気持ちいかと。
それ以上は速度が出すぎて風の音のほうがでかいです。
ジェントルと表現すればジェントルですが、正直物足りない感はあります。

音質
若干低くなった？ような気もします。あんま純正と変わらんちゃ変わらん気もします。
信号待ちでRJごっこして満足ですかね。

作業時間
2.5h
時間かかります。CBだと30分で終わるんですがね?
これはラジエーターとファン、遮熱版？みたいのを取り外すのがひたすらだるいからです。
とにかくスペースがないのと工具が入らないのとねじが見えない！
ス○キの設計がダルなのがよくないですね・・・

作業難度・気を付ける部分
工具いろいろないと厳しいのと、工具あってもだるいです。
シュラウドのねじ間違えてタンクのねじ穴破壊するとこでしたwww

★総評★
価格は正直高いと思います。
理由はストレートで抜けてないから、「音量が少し上がっただけ感」が自分としてはかなり強いです。
見た目は満足！でもこけるのを考えると純正ダウンマフラーでもいいかも。

一番の問題は「ストレートで抜けていない」から、抜け感も変わらないし、音量もそこまで上がらない。
音質はわからないのでどちらでもいいです。
ブログあさってるとストレート構造に変えてる人いますがヨシムラでやるのはもったいないかなと・・・

買って着けて走って2割は満足
残り8割は「音量音圧による迫力がなさすぎる」です。
これは排ガス規制とかJMCAの問題なのでしゃあなし！

右にこけないよう気を付けて走ります！

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以下は蛇足も蛇足　読まなくておけです！
年式やマフラーの構造によって違いますが、バイクのマフラーはとりあえず変えるタイプです。
CB400SFにはヨシムラカーボンso→ワイバンフルエキと結局フルエキに変えてしまうタイプです。

8sはjmca基準で考えればそもそもフルエキしか選択肢がない！
ヨシムラかミブの好きなほうを選ぶことになる。
スズキにはヨシムラっしょ！というのと、ヨシムラの品質を知っているからヨシムラにしました。
私は車検の時は純正に戻します。
この理由は排ガスと音量で、jmca対応のサイレンサーでもリペアが必要な場合があるからです。
車検自体は点検もかねてスズキ正規ディーラーで通すので純正のほうが何かあったときに対応が楽です。

以前CB400SFでヨシムラSOの時は最初の車検時（ホンダディラ）は問題なかったもののの2年間・2万キロ走ったら排ガスに引っ掛かり、純正に戻す羽目に・・・
ワイバンのフルエキも2年2万キロ走るとやはり排ガスが・・・
で純正戻ししました。

車検出してる間に社外を直してもらう感じで基本運用してました。
素直に社外のフルエキが車検に通ったらだいぶラッキーな感じです。

音量も結構ぎりぎりで通ってたりもありました。
長期間・長距離で運用する人はマフラーを車検ごとに純正交換する手間あるかもしれない！と考えて購入するのがおすすめですよ?

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塗装後、使用していたところエアー抜きﾊﾟｲﾌﾟ付け根辺りの塗装が浮いてきました。
溶接部に小さなピンホールが有ったのではないかと思われますが
確認のしようがないので断言は出来ませんが。
ちょっと不安が残る商品となってしまいました。

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ヨシムラマフラーは久々の利用だが正直なところ、微妙な感じ。
高回転域は確かにスムーズな吹け上がりになったと感じるが、5000回転あたりの常用域は変化なく、うるさくなっただけという印象。
特にトンネル内とかフルフェイスのヘルメットしててもうるさい！って感じで、これトンネル内を徒歩やチャリで走行している人にどれだけ迷惑かけてるのと心配になる。

あと、ある程度の回転数からアクセルオフするとたまにアフターファイヤーも発生するようになり、抜けが良くなったので発生しやすくなるのは分かるがあまり気持ちがいいものではない。

燃費については交換してから走行距離短いのでまだ何とも言えないが
低中回転を使った巡航は燃費が悪化したが、高回転時の燃費はノーマルより燃費がいいような気がする。

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既に同様のインプレされている方もいらっしゃいますが、ファスナー部分が硬すぎて開けるのが大変でした。
防水性を重視した結果かもしれませんが、指が痛くなる程の硬さは必要でしょうか？
（「開けるためにペンチを使った」という方もいましたが、それも大袈裟じゃないと感じます）
サイズもギリギリ過ぎて車検証の出し入れがし難く、あと縦横5ミリずつ程度大きい方が良いと思います。
それでもヨシムラのファンなら所有している満足度は高いと思いますが、車検証ケースとしての評価はイマイチですね。

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【使用状況を教えてください】
　ZRX1200ダエグの水温を管理するために購入しました。
　もともと油温センサーとマルチテンプメーターは購入し、取り付け済みだったので、残っている水温センサーを取り付けするためには、本商品が必須となります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした。ヨシムラの刻印も入って無駄に質感高いです。しかし見えなくなるパーツのためあまり質感は高くなくても良いかもしれません。

【取付けは難しかったですか？】
　ホースを2つに切って、本商品を組み合わせる分やや短めに再度2センチほどカットした後、組み付けます。サーモスタットを取り外さないと取り付けできませんが、この部分はハーネスやホース類が通っているためかなり内部がタイトです。フレームに傷をつけないようにサーモスタットを取り外すのはかなり難儀します。私はこのタイミングでホース類全交換したため、午前中いっぱい作業に時間をとりました。

【使ってみていかがでしたか？】
　当たり前ですが、水温が見れるようになったので、ヨシムラのマルチテンプメーターがやっとフル活用できるようになりました。ダエグは熱量も大きく、ファンの回るタイミングも遅いので、水温が今どのくらいか見れるようになり満足しています。

【付属品はついていましたか？】
　本商品、ホースバンド2つ、説明書が付いてきました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。単なる筒なので、期待をそもそもするところがありません。

【取付けのポイントやコツ】
　ホースバンドで固定するだけなのでコツはありませんが、ホースの間に組み込むので、新しいホースを用意し、古いホースは練習用に切って一度本商品を組み込んでみると、失敗しにくくてよいと思います。
　また車両に組み込む際には、センサーの角度を後で変えられるよう、ホースバンドは締め込まずに取り付けておきましょう。1回で位置決めが決まればよいですが、多少角度を変えないとセンサーがフレームに当たる場合があります。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありますが、車種によって取り付け位置は変わるので、ポン付けする事は出来ません。同車種に乗っている人で本商品を取り付けている人が知り合いにいれば、見せてもらうとよいでしょう？あるいはネットで情報をある程度仕入れてから作業に取り掛かりましょう。

【注意点】
　水温センサーを別途用意しておかないと、本商品を組み込むだけでは、クーラントも補充できませんし、水温も測れません。必要な部品がすべて揃っているか確認してから作業に取り掛かりましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　ヨシムラマルチテンプメーター
　本商品に組み込む水温センサー

【メーカーへの意見・要望】
　値段が上がってきています。質感も高いが値段も正直高い。物価も上がっているため、せめてお値段は据え置きで今後もお売りいだけると助かります。

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