YOSHIMURA:ヨシムラ

?【何が購入の決め手になりましたか？】
　他の人のインプレッションを見ていて、エンジンがおしゃかになるかも知れないと知ったから。
　
?【実際に使用してみてどうでしたか？】
　納車1ヶ月も経っていないのに、純正ガードを外したら、大きな虫がラジエーター本体に刺さった常態　　だったので、いかに純正の網の目が粗いかが伺えた。

?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　スーパーボルドールの場合、カウルを外さないと取り付け出来ないので、出来る方はそう難しい作業では　無いと思う。出来ない方は、お店に頼んだ方がいいと思う。

?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
　カウルの固定ボルト上端と、裏面ボルト。メーター内張りクリップ、ライト下部カウルクリップを外した　後、全体をずらす感じで、六角レンチが入る隙間を確保すれば、取り外しが出来る様になるので、写真を　参考にトライしてみて下さい。この方法がベストかは、本人の判断にまかせます。カウルをずらしたり、　隙間を確保する為に、力を入れすぎると割れてしまうので、慎重に作業される事をお伝えして、あくまで　自己責任でお願いします。私はフルエキマフラーを自分で交換しました。そのとき、カウルは全部取り外　しました。ものすごく大変でした。なので、この方法で、コアガードを取り付けしました。

?【期待外れだった点はありますか？】
　特に無し。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　取り付けはサービスマニュアルを見て下さい。では、世界のヨシムラが泣きますよ。一部分でもいいの　　で、取り付け方を載せて欲しいと思います。

?【比較した商品はありますか？】
　ケイファクトリー。無限。

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CBR250R(ＭC41)後期用のエアクリは無い……
でも。初期のエアクリでも着くんじゃない！っとお試し的に購入。
結論から言えば、なんの問題も無く着きます。
吸気音が高まり、聴覚的に吸っている感は高まります！
性能は、エアクリだけではピンとこないですね！
エキゾーストと組合わさってから、その本領を発揮するのかな？
値段的には高くない……ただ、ノーマルに着けても劇的な変化は望めない。シングルエンジンのCBR250Rだからなのか、エンジン特性も鑑みないと何とも言えないけど、シングル系のエンジンには、あくまでチューニングのステップの足場として考えていけば良いモノなのかも！
評価は高くしたけど、それはこれからのことを考えて！
エキゾーストチューンには、絶対欠かせないモノだから、そこまで考えて購入するならアリかな！

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SP忠男のPOWERBOXと併用して使用してあります。
サーキット走行にも使用しておりますが、立ち上がりからの加速は間違いなくノーマルと段違いに良くなっております。
重量も純正のおおよそ半分くらいになるので、CRFユーザー様にオススメです。
取り付けの際にサイレンサーバンド辺りが少し面倒だったのでそこだけ星一つ気持ち減らさせて頂きました。

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センタースタンドを外すのに、悪戦苦闘して何とか外す事が出来たが、今度はスプリングがきつくて、付ける事が出来ず外しています。軽量化出来ていいかな。それよりなにより、焼き色が最高。音も加速も最高。ヨシムラにして本当に良かった。

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ブラックを注文させてもらい商品が皮なので使用感でいい味を出してくれるか楽しみですね！！難所を言うならリングが硬くて鍵が中々入らなかったことぐらいですね。でもヨシムラ好きにはたまらない！！

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それほど苦労もなく綺麗に付けられたと思います。
低回転時は予想以上に鼓動感が出てびっくり、高回転時はこれまで重かった吹け上がりが軽快になり、満足してます。

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ヨシムラのTM24のセッティングに使いました。
AAを使ってましたが、Cクリップを一番下げて濃くしても、薄かったので、少し濃い目のAFにしました。
今のところ良い感じです。
セッティングには欠かせないパーツです。
精度を考えればしょうが無いのですが、値段が高い気がします。

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排ガス規制により長年疎遠になっていたバイクライフの復活。当方52歳のオッサンライダーです。若かりし頃はバイクの整備士もやっていたのでフルエキの面倒臭いのは経験済み。なので迷わずスリップオンをターゲットに検索して信頼できるヨシムラに??取り付けは予想を上回る作業時間で完了。慣らし中に付き5000回転迄しか回せませんので性能評価は出来ませんが音質は期待を裏切りません。

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ヨシムラのロゴが入っているので見映えはいいです
傷が入るのは商品の性質上あたりまえですね。
傷が目立たないシャンパンゴールドにしました。

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アイドリング不調のため、使用頻度の高かったアイドリングスクリューですが、古いことと（回転むらがある）、短いこと（工具がいる）で非常に使いにくくて困っていました。純正はケイヒンのキャブでしたが、適合する部品がみあたらず、ヨシムラ（ミクニ）製をで加工、代用するつもりで購入しました。純正スクリューのネジはＭ5×0.8ピッチでしたが、ヨシムラ製はＭ5×0.5ピッチの極細目で当然そのままでは使えませんでした。
そこで、市販のダイスを使い0.5ピッチのスクリューの上から0.8ピッチのネジを切り直して使えるように加工しました。加工にはそれなりの出費とスキルを必要としますが、ダイヤルが手元に来たことで、工具を使わず直接手で操作でき、ガタが少ないことで正確確実にアイドリングを調整できます。6番（一番右）のキャブのカバーに共締めすると膝に干渉するので6番のインシュレーターバンドの合わせ面の間にワッシャーをかませて共締めしたらとてもｇｏｏｄでした。ＣＢＸユーザーでお困りの方いましたらぜひお試し下さい。ミクニ製より若干お値打ちで、スプリング、ワッシャー付属のヨシムラ製のほうがコスパ良しかと思います。

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