YOSHIMURA:ヨシムラ

商品が無事に届きました。とても丁寧な梱包で、品質も良く大満足です。使い心地も期待以上で、購入して本当に良かったと思います。対応もスムーズで安心してお取引できました。また機会があれば、ぜひ利用したいです。ありがとうございました

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TM-MJN26キャブレターは在庫があれば、今度いっぱい買おと思っています

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現ヨシムラの、テンプメーターでは油水温を両方同時に表示が出来ないのとGSX-R250(gj72a)に取付の為オークションで旧デュアルテンプメーターを購入。油温センサーがタイプFだった為、悩んでいたらwebikeで旧センサーがあるではないですか！
現センサーとは違う為、壊れてしまったら終わりですが取付に悩まず助かりました。画像のメーターですが保護フィルムを全て剥がして改めて東京都大田区にある3Dfit様でPPFフィルムを貼って頂き綺麗になりました！
改めてアップロード出来たらします

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フィット感がいい感じでした。

ただ、説明書がわかりづらいかもです。

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ワイヤリングの為に購入、ヨシムラ好きにはたまらない！本体にヨシムラと彫ってありよく見ないとわかりませんが、こだわりの一品。

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取り付け後、アクセルを開けたときのレスポンスがかなり良くなりました。低回転からの吹け上がりもスムーズで、加速時のフィーリングがとても気持ちいいです。

セッティングは必要ですが、きちんと合わせればエンジンの特性をしっかり引き出せると思います。

作りもしっかりしていて、さすがYOSHIMURAという感じです。価格は少し高めですが、性能を考えれば納得できます。

購入して良かったです。おすすめできる商品です。良いですよ

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取り付け後、アクセルを開けたときのレスポンスがかなり良くなりました。低回転からの吹け上がりもスムーズで、加速時のフィーリングがとても気持ちいいです。

セッティングは必要ですが、きちんと合わせればエンジンの特性をしっかり引き出せると思います。

作りもしっかりしていて、さすがYOSHIMURAという感じです。価格は少し高めですが、性能を考えれば納得できます。

購入して良かったです。おすすめできる商品です。ぜんぜん大丈夫

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TM-MJN26の魅力は、単に「YOSHIMURA」というブランド名にあるわけではないと思います。

実際に走らせてみて感じる一番の魅力は、アクセルを開けた瞬間のレスポンスです。スロットルを開けるとエンジンが素早く反応し、回転の上がり方もスムーズ。アクセル操作に対してエンジンが素直についてくるような感覚があります

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音量91dbとのことで純正より小さくなるのかなと懸念していましたが、確かにアイドリングは純正の方が少し煩く感じます。ただ、一度走り出してしまうと純正に比べて、澄んだような重低音サウンドを響かせ、音量こそ純正+0.5α程度ですが、洗練されたなリッターサウンドを奏でます。また、低速でのギクシャク感が薄れたように感じました。サイレンサー本体もバイクに装着すると、意外と大きく、存在感あるフォルムを演出してます。取付けに関していうと、タンデムステップの取り外しが難易度高いです。ネジロック剤が塗布されていると、専用の工具、あるいはハンマー等がないと難しいため、バイク屋さんに投げるのがベストです。迷ってるなら購入です。スズキはヨシムラ、よくわかんだねー

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?1. 今回交換に至った経緯：突然の金属疲労とクラック発生
?愛機のGSX-R125に装着しているヨシムラ製「機械曲GP-MAGNUMサイクロン EXPORT SPEC」。レーシーなサウンドと軽量化、そして高回転域の伸びやかな吹き上がりに大変満足して愛用していましたが、ある日の走行後、何気なくリア周りを拭き上げメンテナンスしていた際に異変に気づきました。
?サイレンサーを固定しているステーの溶接クラック・屈曲部に、うっすらと筋状の亀裂（クラック）が入っていたのです。
?単気筒125ccエンジンは高回転まで回して走る楽しさがある反面、特有の細かなエンジンの連続振動が発生します。長年の走行ストレスと排気系の揺れが蓄積し、ついに金属疲労が限界を超えてしまったのが原因でした。そのまま放置すれば走行中にクラックが進行し、最悪の場合はサイレンサーの脱落やエキゾーストパイプの破損という大惨事につながりかねません。安全確保のため、即座に新品のステーへ交換することを決意しました。


?2. サイレンサーステーの構造と役割
?サイレンサーステーは一見すると単なる「金属の固定金具」に見えますが、マフラーシステム全体を正常に機能させるための超重要パーツです。
?主な役割は以下の3点に集約されます。
?重量の保持: 重量の大きいサイレンサー部分をシートフレームにしっかりと吊り下げて固定する。
?振動・揺れの吸収: エンジンから伝わる高振動や、路面のギャップを越えた際の上下揺れを受け止め、エキゾーストパイプ接合部への集中荷重を逃がす。
?排気管の適切な位置出し: サイレンサーがスイングアームやリアタイヤ、カウル類に干渉しないよう正確なクリアランスを保持する。
?ヨシムラ製のステーは、高強度な素材と軽量化を両立させた専用設計となっており、車体のスリムなシルエットを崩さずにマフラーを堅牢に保持する構造となっています。

?3. 古くなると（経年劣化すると）どうなるのか？
?サイレンサーステーの劣化を放置すると、以下のような深刻なトラブルに発展します。
?金属疲労によるクラック・破断: 絶えず加わる微振動と、マフラーの自重による引っ張り荷重により、金属の結晶構造が壊れて亀裂が入ります。完全に折れてしまうとサイレンサーが落ち、走行不能となります。
?他パーツへのダメージ波及: ステーがしなる・曲がることで、サイレンサーの位置がずれ、リアスイングアームやカウルに干渉して傷がつきます。また、ステーで振動を保持できなくなると、エキゾーストパイプフランジ（エンジン出口）やエキパイ接合部に無理な力がかかり、排気漏れやスタッドボルトの破損を引き起こします。
?排気漏れと出力低下: マフラー全体の固定が緩むことで、エキパイのジョイント部に隙間が生じ、二次空気を吸ったり排気漏れを起こして低速トルクが抜けたりします。

?4. 交換作業手順（GSX-R125）
?作業自体は手工具があれば比較的短時間で完了します。焦らず丁寧に行いましょう。
?【準備するもの】
?メガネレンチ・ソケットレンチ（8mm/10mm/12mm等）
?トルクレンチ
?ネジロック剤（中強度）
?【作業手順】
?車体の固定と冷まし: マフラーが完全に冷えていることを確認し、メンテナンススタンド等で車体を垂直に保持します。
?サイレンサーのテンション解除: サイレンサーバンドのボルトを緩め、ステーにかかっている無理な突っ張りをなくします（※マフラーが落ちないよう下にウエス等を敷いて保護してください）。
?旧ステーの取り外し: 車体シートフレーム側とサイレンサー側を固定しているボルト・ナットを取り外し、クラックの入った旧ステーを取り外します。
?新品ステーの仮止め: 新品ステーを車体側・サイレンサー側にセットし、ボルトを指で回せる範囲で仮止めします。この段階で本締めは絶対に行わないでください。
?位置調整と本締め: サイレンサーの位置、カウルやスイングアームとのクリアランスを慎重に確認します。歪みや無理な力（こじり）がかかっていない状態を作ってから、車体側・サイレンサー側の順でボルトを均等に規定トルクで本締めします。ボルトの緩み防止のために中強度のネジロック剤を併用すると安心です。

?5. 長持ちさせるメンテナンスと長寿命化のコツ
サイレンサーステーを長持ちさせ、再度の金属疲労を防ぐためのポイントは「ストレス（歪み）をかけずに取り付けること」と「定期点検」です。
?無理な引っ張り・押し込みを取り除く: マフラー装着時にステー穴が合わないからといって、力任せに引っ張ってボルトを通すと、常に金属に引張ストレスがかかった状態になり寿命が極端に縮まります。エキパイの接合部から全体を少し緩め、排気系全体の位置バランスを取りながら最後にステーを留めるのが鉄則です。

?ラバーマウント（ゴムダンパー）の定期確認: ステー固定部にゴムブッシュが入っている場合、ゴムが硬化・へたりを起こすと振動が直接金属に伝わるようになります。定期的にゴムの柔軟性を確認し、必要に応じて新品に交換しましょう。

?洗車時の点検習慣: 日頃の洗車やチェーン調整のついでに、ステーの溶接部や曲げ加工部にクラック（髪の毛ほどの細い筋）が入っていないか視視確認する習慣をつけることが、走行中の破損事故を未然に防ぐ最大の鍵となります。

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