YOSHIMURA:ヨシムラ

市販のホースだと長過ぎるのと、この細さだと他の使い道がないんじゃねーのと思ってしまうので、素直にミクニの純正部品で対応するのが正解でしょうね。
フロートチャンバーをつなぐだけなので交換は容易ですが、ガソリンが通るので適当なピンクのフューエルホースとかは使いたくない。
1-2番、3-4番の連結と2-3番で長さが異なるので別々に注文するように注意。

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CRやFCRだと複列配置されたOリングでシールする部分ですが、TMRの場合はちょっと特殊な形状のパッキンを使用しています。組み付け時はシリコンスプレー等で潤滑して傷めないように取り付けします。
パッキンだけ変えてOKとするよりも、樹脂製のフューエルパイプも一緒に交換したほうが良いかも。ここでリークやパイプの割れが出ると対処するためにはボディ全分解です。

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同調用の負圧ニップル固定での使用の他、フロートチャンバーをつなぐホースの固定にも使います。マルチだとまとめて10個必要です。
ペンチなどがなくても手で脱着できます。この辺り、凄い細かな部分ですがTMRはリアルな整備性が考えてあるなぁと感心します。

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市販のホースだと長過ぎるのとこの細さだと他の使い道がないんじゃねーのと思ってしまうので、ミクニの純正部品で対応するようにしたほうが良いんでしょうね。
フロートチャンバーをつなぐだけなので交換は容易ですが、ガソリンが通るので適当なピンクのフューエルホースとかは使いたくない。
1-2番、3-4番の連結と2-3番で長さが異なるので注意。

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マルチの場合、1-2番と3-4番のボディの間に装着されているはずのエアベントチューブです。組み込みを忘れてても、普通にボディは組めてしまう＆ただのエアベントなのでエンジンをかけた際にも特に症状などはなく普通に使えてしまいます。
要するに、「なくても気付かない」ってなことになってしまうパーツです。取り付けや交換を行う際にはボディの連結を多少緩めるのと、スライドバルブの高さ調整をやり直すことになるので分解O/H時に樹脂が劣化していたら交換しましょう。

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インシュレーター側に負圧取り出しのニップルがついているZ1等の場合は使わない場合もありますが、TMRはスライドバルブの同調作業時にボディから負圧が取れるようになってます。
使わないにしても、キャップが劣化しやすいので2次エアを吸わないように定期交換が必要。必ずクリップも装着すること。

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異常に高額なスピゴットOリング。TMRやCRキャブはスピゴットの取付時に液ガスを使いません。ので、定期的な確認が必要な部位になります。
ネジ部含めて潤滑してから噛み込みに気をつけて取り付けましょう。
ちなみにウェビックだと、Φ38用だけプルダウン選択式ではない状況で購入しないといけないので不便。

カウルの穴開け必須ですが、カウルのパーツの1つのみに穴を開けるので失敗したときのリカバリーはしやすいですし型紙もあるので穴あけの致命的な失敗はまず無いとは思います。
コケてからやっぱり付けとけば良かったと思うなら付けちゃいましょう
カウルのフィンの部分左右各1つを買えば元に戻せるので穴開けに抵抗がある人にもオススメです。

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取付けにはカウルを外さなければ取り付け出来ないのと作業性からタイヤも外した方が良いとは思います。(オイルクーラー前面のカバーだけを外しても作業可能ですが)
純正のオイルクーラーカバーは両側のフックでハマっているだけなのでフィンを曲げない様にフックを外しましょう
ヨシムラのラジエターカバー上部のフック3ヶ所をラジエターの角に引っ掛ける時にフィンを曲げない様に注意しましょう私は少し曲げてしまいましたが上部のほんの一部なのでそのまま付けてしまいました
オイルクーラーを固定している3ヶ所のボルトを外しヨシムラのオイルクーラーカバーを取り付けラジエターカバーとボルトで共締めして完了です。

専用品なので特に悩む事も無く取り付けできますしフィッティングは最高です

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ポリエステル？なので見た目は少しテカテカしています。
容量は折り畳み財布、小銭入れ、タバコ、キーケースを入れてもまだ余裕があり、ペットボトル500mlも入ります。

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