YOSHIMURA:ヨシムラ

TMR用ですが部品番号がTMX30のアイドルスクリュと同じ番号でした。
取付けたら同じなんで大丈夫です。
パッキン自体が樹脂製なんで劣化する前に交換しました。

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信号待ちなどで上から眺めてニヤニヤしてしまうものの…

これ、普通に転んでもこんなとこ擦らないんじゃ？
とか思ってしまう（いや出っ張ってはいるんだが）

右だけつけるのもあれなんで、セットでエラく高額になるが一番スリムなガードなのでえらぶ価値はあり。
なんたってヨシムラだし質感は半端ないですよ?

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【使用状況を教えてください】
エンジンガードなので常設です…
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上！色も切削後のエッジも美しい。
【取付けは難しかったですか？】
ネジの長さはバラバラですが、見ればわかります。
【使ってみていかがでしたか？】
渋い…
【付属品はついていましたか？】
ヨシムラのステッカーが１枚
【期待外れな点はありましたか？】
無いです！

左側もぜひご一緒にどうぞ?
中古車を物色中、とにかくこの位置が削れた車両が多かったのでガードしてみました。

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他社製品と比べてカッコイイです。取付も簡単で、エンジンが下がらないようにエンジンに軽くジャッキをかけておくことで作業が簡単に出来ます。

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MRAスクリーンからの取り換えです。
ヨシムラパーツでの統一感を出すためにこれに変えました。
商品はイメージ通りでしたが、取付の際にビスが長いために純正メーターバイザーに干渉することが判明。
確実にビスで傷つけることが想定で来たので、スプリングワッシャーを入れてクリアランスを設けました。
取付自体は簡単ですが、純正メーターバイザーに穴あけ加工が必要なので、DIYされる方は電動ドリルとキリがあれば作業は楽ですね。
肝心の防風効果はMRAスクリーンとあまり変わらないと思いましたが、見た目はスッキリとした形なので良いと感じます。

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取付けは簡単です。
ヨシムラブランドをさり気なく主張する商品ですね。
ワンポイントとして、車名ステッカーを貼り付けていますが、違和感は無いと思います。
取り付けて満足しています。
唯一、不満があるとしたら、価格が高いことですかね。

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純正キャブレターからTMRへ交換。
一度使ってみたかったTMRだったのでセールのタイミングで購入。セッティングが出しづらい、750にはTMR36は口径が大き過ぎる、運転を急かされ街乗りに向いていない等の噂もあり心配も有りましたが出荷時のセッティングでとりあえずは走れます。今の所、パイロットスクリューの調整のみでアイドリング?低速?中速、街乗りは全く問題ありません。気温が高い事もあり多少濃い目ではありますが、セッティングも楽しみながらやっていこうと思います。
純正キャブレターと比べるとアクセルを開けた時のレスポンス、加速は全く別物になります。又、始動性も良くアクセルが純正と比べかなり軽くなりました。

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当初は、どうも社外の大きめの排気音を懸念してマフラー交換を敢えてやりませんでした。
でも、静か過ぎて周りの車に気付いてもらえなくて危ない思いも多々有り。
純正マフラー、純正150マフラーを狙ってましたが、4、5万と高いんですよ（笑）だったら社外マフラーでキチンとしたやつを考えました。
wr,s、ビームス、ヨシムラと有名ドコロを候補にしてました。
軽量化と純正プラスαの性能が良かったのでヨシムラに。
カーボン、チタンとかカッコいいですが、無難なところが良いのでステンレスにしました。
ベタですが、スズキのバイクには相性良いですね。

良い点
●梱包が凄い丁寧です。そういうの大切。
●エキパイとサイレンサーを連結するスプリングを取り付ける工具も付いてる。凄い有難い。
●溶接跡が美しい。
●説明書が見やすいので、取り付けは簡単です。
●低速から高速まで純正マフラーと同じような特性。ネットのグラフの通りですね。
●8000回転からの排気音はMOTO3マシンみたいなレーシーな音。ボボッ→ビーって音。2ストみたいな。
●90dbですが、音疲れしません。

●高回転域は、明らかに純正よりパワーアップを感じられる。
●基本、セッティングは不要。
●サイレンサー、エキパイ、細かいところまでホント美しい、一流です、ヨシムラさんは。
●ステッカー２枚入ってます！どこに貼ろう（笑）


悪い点
●カウルを外したり、純正のボルトが鬼トルクなので骨折ります。
●音は静かでは有りませんから、人によってはダメかと。
●わずかですが3000から5000にトルクの谷が。純正もですけどね。


結果、替えて良かったです。
選ぶ人の好みによると思いますが、ピーキーな特性より純正に近い乗りやすさを社外マフラーに求めるならオススメですよ。また、このバイクが好きになりました！
ウェビック さんだと安く買えますし（笑）

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黒赤で目立ってかっこいい。
ニューエラとコラボしたキャップ
有名メーカー
ヨシムラファンならお勧め
ヨシムラファンじゃなくてもお勧め！！

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CBR250後期型での使用です。
排気はモリワキのMXスリップオンです。

元々デイトナのリプレイスタイプのものを使ってたのですが吸入抵抗を下げれば、吸気音が大きくなり、高回転域のパワーも上がるかと思い、付けました。
結果としては中?高回転域のトルク感が気持ち上がったレベルです。ただ、4000回転以下のトルクは体感できるレベルで下がりました。デイトナのリプレイスタイプ取り付け時と同じように走ろうとすると500?1000回転高く回して走る感じになります。CBR250Rには多少の吸気抵抗を付けてた方が良いのかもしれません。また
吸気音もそんなに大きくなくデイトナのリプレイスフィルタ並です。

さらに、デイトナのリプレイスタイプはシフトチェンジ時の加速感の繋がりがとても良いのですがこのフィルタはすぐに回転数が下がってしまうのか、チェンジの度に少し加速感落ちがあります。純正フィルタでもありますがそれと同じ感じです。

街での乗りやすさやワインディングでの使い勝手からデイトナのリプレイスタイプのもに戻しました。

とは言え、はっきりとフィルタ交換の効果があるので星を5にしています。
個人的な結論ですがCBR250R後期型にはモリワキMX×デイトナのリプレイスフィルタがベストマッチだと思います。

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