YOSHIMURA:ヨシムラ

6000キロに一回オイルフィルターの交換をしています。（オイルは2000キロに一回）
フィルターの色がオレンジ色じゃなくて、赤色をしていたのでかっこいい。ただ、パッキン・シール類が付属していなく、少し残念でした。
商品はしっかりしています。

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レーシングチタンサイクロン GP-MAGNUMに装着。
元々静かなマフラーではありませんが
装着の効果はかなり実感出来ます。
シフトアップ　88cc　H.R.ボアップキットに
KEIHIN　PC20キャブレターの組み合わせに装着しました。
キタコ　レーシングマフラー　タイプXの時は
全回転域でスムーズな動きをしていましたが
マフラー交換後は中回転域でもたつきが発生。
ディフューザー の有無の差はありませんでした。
キャブの調整を行いましたが限界を感じたので
ヨシムラMIKUNI TM-MJN24キャブレターと交換してみます。
JMCA認定の騒音規制値までダウン出来たら☆5ですね。

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ホンダモンキーFI用マフラー、サイドワインダーをwebikeで購入しました。サイドワインダーは、若干音が大きく感じますが、とても良い音質で、バイクのスピードupにつながり性能にも満足できます。

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メンテナンスの為交換しました。
かなり軽量化になり見た目もスッキリした感じです。
作りは、さすが、ヨシムラだと思いました。
取り付けもしっかり説明書もあり簡単に取り付けできました。
見た目は、好き嫌いがあるかもしれませんが、
満足しています。

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体感で分かるほどトルクUpはあまりありませんが、スタイル、音は満足しています。チタンを購入しましたが、純正より軽い点も嬉しいです。
取り付けは簡単ですので誰でも出来るかと思います。

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要するに、洗車の際に気を使わなくてよくなりました。
たったコレだけの事ですが、有る無しではかなり違います。
数台を所有して、洗車をする回数の多い方は、持ってて損はないと思います。

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色々な書類が、ガレージに散乱していましたので、このファイルでまとめてみました。

ヨシムラのロゴが目立つ様に棚に置いています。

アクセントがあって自己満足が大です!!

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住宅街に住んでいるため、大通りまではあまりアクセルをあまりあけずに走っています。アクセルを全開近くまであけると、音が大きくなりますが。個人的には五月蝿いとは思いません。あくまで個人的ですが‥。音量を気にする方はやめたほうがいいかもしれません。
性能、見た目はさすがヨシムラって感じです。この値段でも大満足です！取付け説明書も親切で、すぐに交換することができました。

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走行1万kmの時に115ccにボアアップし、そこから3万km走り、計4万km走行のエイプ100に乗っていました。最近回し過ぎたのが原因か、クランクから異音がするようになりました。エンジンを降ろしてバラしてみたところ、シリンダー及びピストンにガリガリと傷が入っていました。恐らく、クランクがイカれたせいでピストンとシリンダーも駄目になったのだろうと思います。このエンジンを直すとなると、クランクのOHと新品のピストン・シリンダーsetが必要です。そんな時に見つけたのがヨシムラの125ccボアストロークアップキットです。私の懐事情からすると約6万円と値段は張りますが、購入しました。届いてみると、品物が入っている箱は高級感のあるもので何だか良い買い物をした気分になれました（笑）エンジンを直すのも俄然やる気がでました。
説明書も丁寧です。ただし、いくら説明書が丁寧とはいえ、サービスマニュアルとトルクレンチとある程度の知識は必要かと思います。それに加え若干の特殊工具も必要です。さて、ヨシムラクランクは磨かれており外見も美しいのですが、純正クランクより軽量で、サイドクリアランスも純正クランクよりガタが少なかったです。また、シリンダーはオールアルミなのでとても軽量です。所々にクオリティの高さが伺えました。ただ、クランクに付けるウッドラフキーという部品が分かり場所にありました（梱包紙に赤いテープで貼付けられていた）。組み込んで始動した所、少し排気音が元気になっています。異音も無くなりました。私はPD22キャブ（ダクト加工）に純正マフラー改という組み合わせですが、125ccになったことにより確実にトルクが増しています。また、クランクのバランスがいいためなのかアイドリングから安定して回っていきます。ロングストロークになった事によって高回転が回り辛くなるのではという懸念がありましたが、クランクシャフトが軽量化されているお陰か、回り辛さというものはあまり感じませんでした。しかし元々115ccで走っていたため、劇的なパワーアップは感じませんでした。ここからヘッドを交換すると本来の力が発揮できるようです。パワーアップが目的の方は他にも良い選択肢があるかと思いますが、私のように軽チューン（ほぼノーマル）のエイプの腰下が壊れてしまった場合には、とても良いパーツだと思います。I’ve Got The Power! です（笑）

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カタログを見たらJMCA認定マフラーで最初に見たのが一番の価格・見た目の良さで即決です。・・・なんでもそうですが、上のレベルは良いものです・・・
カバーは手入れのし易さ・劣化しにくいチタンカバーを選びました。
初バイクですが、憧れのヨシムラマフラーを取り付けました。同時にエアクリナーをパワーフィルターにしました。

やはりキャブレター調整は必要でした。キャブレターは純正です。
キャブレター調整はエイプ100の標準（MJ65・SJ38・NJ3段目・エアスクリュー2-1/2）からMJ72のみ変更しました。
回転数も10000rpmまで順調に伸びました。

走行した感覚は加速が上がり楽しくツーリング出来ます。

問題点は音の大きさです。アイドリングはドッドッからスロットルを開けると上がっていく音量・・・イイすね！！
純正マフラーと比べると純正マフラーは音が無いような感覚です。
ご近所の方にはすいません・・・朝早くは控えます。

因みに純正マフラーは加速騒音規制値：71dBです。
ヨシムラマフラーは近接排気騒音 85dB/4000rpm です。

近接排気騒音(停車状態で適正回転数での騒音値)：気流後方45±10°、排気流方向に50cm離れた位置にマイクを設置し、 最高出力時の回転数の75％の回転速度で連続して5秒間程度無負荷運転されている状態から、急速にスロットルを戻した時の最大騒音値

定常走行騒音(一定速度で走行中の騒音値)：平たんな舗装路面で最高出力時の回転数の60％の回転数で走行した場合の速度 （40km/hをを超える小型二輪の場合は40km/h） で走行し、走行方向直角に左側7.5n離れた地上高1.2mの位置に設置されたマイクにより測定された騒音値

加速走行騒音(加速中の騒音値)：平たんな舗装路面で最高出力時の回転数の75％の回転数で走行した場合の速度 （40km/hをを超える小型二輪の場合は40km/h） で走行し、20mの区間を全開で加速走行させる。加速区間の中間地点の走行方向直角に左側7.5n離れた地上高1.2mの位置に設置されたマイクにより測定された騒音値

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