YOSHIMURA:ヨシムラ

純正から交換すると音が凄く変わりますよ…
なんといいますか、良く言えば純正時の静かな排気音＆車格で気づいてもらえにくかったのが、その逆に良くわかってもらえるようになりました。
見た目的には大変満足なのですが、もう少し音を抑えてくれれば…と思いました。

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手曲げは機械曲げとちがって柔らかさのあるカーブがいいですよね。
購入して早速組み込んでみましたが、すごくいいですね。
音はアイドリングからも大きくなったと分かります。
まわせばレーシーに感じる音は大満足です。
ただ、街中でまわしすぎると迷惑になるので控えました。

結果として値段以上の外観と性能を見出してくれたので良かったと思います！！

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ヨシムラのキーホルダーです

このキーホルダーの良いところは、まずは素材が柔らかいので、バイクを傷つけることがナイ
　落としても赤　白のデザインがすぐに目を引く
　そして
　値段が安い
こんな　感じです
ダメなところは、値段も安いので文句はいえないのですが。
塩化ビニール素材のせいもあるのでしょうか、安っぽい感じがします、8耐マシンのようにカットしても良かったのでは、と思います。
バイク　車のキーだけではなく、家や倉庫などの鍵などにも利用されると吉！

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TMRキャブレター装着に合わせて、どうせならとことんヨシムラパーツにしてみようと思い、奮発して購入。

ヨシムラ製だから・・・というのはスロットルホルダーに刻印された「ヨシムラ」ロゴと「ヨシムラ」ロゴ入りのグリップぐらいでしょうか。

取りつけは全く問題なく取りつけられることができました。が、別体式スイッチボックスの配線が、年式によって微妙に違ったため、自分のカタナではしっかり動かずに苦労しました。

個人的な意見ですが、付属のグリップはゴムが硬すぎてあまり好みではありませんでした。

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KLX系エンジン定番の292CC化をすると、上まで回転がが伸びなくなり、トルクは増えるがもっさりとした感じのエンジンになってしまうので、その対策として導入しました。

慣らしがめんどくさいのと、冷寒時のタペット音(ヨシムラの指定がややクリアランス多目？)が多少しますが、慣らし終了後にシム調整を行うことで多少はマシになります。

同社のTMRMJNキャブ・BEETダウン等との組み合わせが効いている部分もあると思いますが、導入前と比べ、低回転から高回転までかなりトルクフルで気持ちよく回るエンジン特性になりました。

ボアアップ車両には、必須アイテムではないでしょうか。

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エキパイの焼け色が気になっていたのですが、こいつを使用すると、きれいに焼け色がとれてステン本来の輝きを取り戻しました＾＾
（ピカールなどの研磨剤と比較して値段が高いのが気になりますが…）
使い方はウエスに少量つけてエキパイをゴシゴシ…最後に水洗いして完了です。
特に力が必要な作業ではないですが、マルチだと多少大変かもしれません。
量的にはツインに使用後で、あと2、3回分は残ってますので、マルチでも足りない事はないと思います。

作業時は説明書にあるように手袋を着用して下さい。
（私は素手だったため皮膚が荒れてか、一時違和感が残りました。）
あと、刺激臭がするので換気の良い場所での作業をお勧めします

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これのおかげで、油温を確認できて良かったです。
空冷のZEPHYRには、絶対必要でっせぇ~

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カスタムと言えばマフラーからだと思い*:.。☆..。.(´∀｀人)

めっちゃ良い音ですΣd(゜∀゜)ィヵ酢!!

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低中速が落ちるか心配でしたが大丈夫でした。
高回転も吹け上がりのはやさにビックリ。
レスポンスの良さがハッキリと分かります。
吸気音排気音共に大きくなります。
確実に全域でパワーアップしますが、しょせん400ccなのでそれなりですが、ブンまわせるのでビックバイクとはまた違った楽しみ方が出来ると思います。
セッティング済の商品ですが自分のバイクには濃すぎたので、少し薄くしたらいい感じでした。

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軽量化は、走りでは実感できませんが持ち比べると、びっくりする位軽いです、見た目も最高で、汎用のタンクパットなんか貼れません。ツーリング時の給油も燃料が増量した分便利になりました。

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