YOSHIMURA:ヨシムラ

作業スキルはかなりの初心者ですが、事前にYouTubeなどでモンキー125のマフラー交換の動画をかなりの回数見て準備をし、もちろんここのレビューも参考にさせていただいて作業に取り掛かりました。

取り付け説明書にはノーマルマフラーの取り外し方法が記載されてないので予習は必須です。

一番の難関は他の方のレビューにもありますが、ノーマルマフラー取り外し後に行う「エンジン懸架ボルトのナット」の取り外しです。ここはかなり手こずりました。格闘すること約20分、ナットも少しナメながらも取り外しができましたが、ネジ山の部分が奥に引っ込んでしまいどうにもならない事態に。手持ちの工具にペン先に強めのマグネットが付いてる物があり、その工具を使ってそのネジ山を引いてみるとなんとか引けました。
あとは取り付け説明書通りに作業（そこそこ簡単）して仮締めの部分を本締めして取り付け完了。エキパイ部分をパーツクリーナーで拭きあげて待望のエンジン始動。排気漏れはなかったけどそこそこの音量のマフラーでした。

外観も気に入ってますし音質も低音が強めで好みです。早朝深夜では近所に気を遣うレベルの音量です。

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スリップオンマフラーなのでパワーアップ感はなく、音質も大きな変化はありませんが、なんといってもデザインと品質の高さは一級品です。ノーマルマフラーも嫌いではないのですが、段違いに高級感がアップしました。さすがヨシムラマフラー、ヨシムラブランドですね。これを選択して正解でした。

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製品クオリティ・サウンド共に文句なし。
社外マフラーの多くが2カ所固定なのに対し3点で固定で装着した時の安心感あり。

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クロスカブ110（JA45）用ステンレスカバーを装着。排気音が大きめになりましたがうるさい程ではなく心地よいサウンドです。高回転だと少しうるさく感じるかもしれませんが個人的には良い音質だと思います。別売のヒートガードは少し高いので市販の汎用品を付けて対応しています。スペシャルパーツ武川製のアンダーフレームキットを装着していますが干渉せずに問題なく取り付けできました。

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z900でR-11を使用していましたが、少し迫力に欠けていたので、カタナにはR-11sqを装着しようと購入しました。実際に付けてみると思ったとおりリッターバイクに相応しい迫力のあるものとなり満足しています。装着もわりとスムーズにできました。

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GROMが小さいバイクという事もあり、最近流行りの形状ではなく昔ながらの丸いサイレンサーが丁度良いサイズです。
排気音はちょっと大きいかな？と思いますが、個人的には問題ないレベル。
ノーマルより低速トルクが良くなった気がします。

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デザインと色使いに一目惚れ。
外から見るよりはカバンの中は狭い。スマホ部分は自分のスマホ(galaxyS10プラス＋本皮手帳カバー)でギリギリ。腰に回すひも部分は後付けで肩紐クッションカバーを買って付けた方がいいかも。鞄が大きく重量がある分紐が腹に食い込む。
ちょっとデメリット多めで書いたけど、個人的にはそれを帳消しにするほどカッコいい！
財布とスマホ＋αなら容量は充分。

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スーパースロットルパイプ:キタコと同時装着
モンキ―125にサイズピッタリです
握り具合も硬からず柔らからずちょうどいいです
ワイヤリングをされる方には縦筋があるんでいいかもです

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やっぱりヨシムラは最高！
ヨシムラ・サウンドは低回転では歯切れのよい音。高回転ではレーシーになりその気にさせられます。
出力特性については、ヨシムラのパワーカーブからも承知していましたが4?6000回転付近が予想以上にトルクが細くなった感が強く加速も純正に比べいまいち。高回転ではレッドゾーンまでそつなく回りますがパワー感については慣らしが終わったばかりでそれほどパンチ力は感じません。これから高回転のあたりが出てからのお楽しみという感じです。
取付に関してはカウル外しも含め30分程度で終了しました。大変だったのはガスケット外し。溝にはまり苦戦しました。エキパイ・フランジの締付も力任せに締め付けたためフランジが反ってしまいました。ガスケットが潰れないといけないと思い締め過ぎると簡単にフランジが反るので注意が必要です。
交換後はクリーナーで油分を拭き掃除しましたが排気口の内側が赤く変色してしまいました。油分を拭取り忘れたためと思われます。コンパウンドで磨き奇麗にしました。その後の変色はありません。隅々まで注意が必要です。
でもさすがヨシムラと言った感じで取付寸法も問題なく取りつきました。
燃費については、まだ交換したばかりで分かりませんが、音が良いため回し過ぎて燃費が悪くなりそうです･･･。

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家内のコース専用WR250Xと当方のメインバイクの2007年式WR250X双方に装着しました。
どちらも他社のサイレンサーメジャーな3種類、エキパイも他社のメジャー3種類を試した結果、ノーマルecuでは、純正エキパイにＲＳ４j、エアクリは純正ならメーターco補正は０、K&Nエアクリではcoプラス１が、最もバランス良く、低速から高速まで最高のパフォーマンスを発揮するとデータが取れました。
コースに市街地、さまざまなワインディング、高速道路、すべてにおいて、上記セッティングが最適でした。
純正エキパイにＲＳ４Jをご愛用の貴兄方々の参考になれば幸いです。

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