YOSHIMURA:ヨシムラ

電池交換で割れるという情報があったので、予備品として買っておきました。
そろそろ交換時期が来る気がするのでね。
見た目は割れるような物には見えません、
昔電池を入れた時もすんなり蓋ができたはずですから。
でも補修部品として出してるってことは、壊れるんでしょうねえ。

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バザーズのQS4 USB(ヤフーのwebikeさんで購入)取り付けに合わせて購入しました。
価格的に高いと思ったのですが、純正の安心感と色、短納期を優先し購入しました。
ロッド自体は太めの作りで、私の車輌のステップ（Kファクトリー）だとクリアランスはかなり小さいです。実際Kファクトリーのシフトロッドは細いので現在装着されているロッドの太さも考慮されたほうがいいかもしれません。
長さの設定も汎用の為微妙でしたが、カットをするのも面倒なので一番短くした状態で取り付けてあります。
ねじサイズと長さが合えば他社製品や汎用品でも十分かなと思いました。

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CBR250R(MC41)に取り付け、1年半ほど使用しました。
見た目のスタイリッシュさが気に入っていたのですが、先日、先端の輪の部分が折れてしまいました。
転倒歴はありませんので、経年劣化でしょうか。
単気筒エンジンなので、振動は大きく、負荷はかかる場所かと思います。
あまり交換するようなパーツではないので、少し残念です。

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ヨシムラ製デジタルテンプメーターの電池蓋はツメが折れる事で有名です。必ず、折れます。ヨシムラも折れる事は承知の上で、補修部品を出しているのでしょう。裏蓋部分はマジックテープで固定されているため通常使用に支障はありませんが、本体を外すと電池が落ちます。今回、予備で1個余分に購入しました。耐久性がありません。必ず、また折れます。

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ヨシムラスリップオンマフラーを取付け写真のようにタンデムステップの左右高さがかなりかわり、今回オフセットプレートを購入しました。写真では少しわかりずらいかもしれませんがとがっている所を注目して見てください。
かなり後席の空間は悪くなりました。昔で言う『ウンチングスタイル』です。
ただマフラーは上がったのでビジュアル的には納得です。
この写真はウィンカーリレーを交換するためリアフェンダーを取り外してあります。
実際の作業時間は30分もかからず。六角レンチがあればできます。

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ヨシムラのスリップオンを装着し、写真では分かりずらいかもしれませんが、左右のステップの高さの違いが分かりますでしょうか？かなりの差になってしまいます。今回はオフセットプレートを取付けました。う~ん後席の乗り心地は悪くなりました。昔で言う『ウンチングスタイル』になり少々窮屈になりました。
しかし、マフラーは上がりビジュアル的には完璧。しょうがないかな~。
あと金額が高いのが…です。
この写真は同時にリレー交換するためにリアフェンダーカバーを外しております。プレートのみならば六角レンチがあれば取付には30分もかからないです。

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前回の商品は箱は古かったものの、商品は問題なく使用出来ました。
しかし、今回は箱はキレイでしたが、付属のOリングが何故か2枚違う寸法の物が入ってますた。
両方とも合わない物でしたので、古いOリングを使用しました。

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スリップオンと迷われている方は、フルエキを選びましょう。
折角のヨシムラマフラーですので
ノーマルエンジンではインジェクション設定等は全く必要無しです。

私のエンジン仕様は武川Sステージ、武川ビッグスロットル(パワーフィルター)ですが、FIコンでの設定は(F)。補正は＋2で(7)でバッチリです。

六角レンチでバッフルが外せます。
私のエンジン仕様の場合は外したほうがパワーが出ますが、
公道使用の場合は騒音や低速トルク低減がありますので、お好みで

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昔から定評が有るフィルター。
しかし今では、もっと良いフィルターが有る。
見た目の選択が有るが、見た目と、性能の、どっちを取るかで変わってくると思う。

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オイル交換をしましたのでついでにオイルエレメントを交換しました。
Oリングがついていたのですが、今まで付いていたOリングより太くて組み付けできませんでした。
今回は仕方がないので、今まで付いていたOリングを使ってエレメントだけを交換して組みつけました。
元々がK＆Nなので、もしかするとそちらもOリングが太いかもしれません。

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