YOSHIMURA:ヨシムラ

スーパースロットルパイプ:キタコと同時装着
モンキ―125にサイズピッタリです
握り具合も硬からず柔らからずちょうどいいです
ワイヤリングをされる方には縦筋があるんでいいかもです

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やっぱりヨシムラは最高！
ヨシムラ・サウンドは低回転では歯切れのよい音。高回転ではレーシーになりその気にさせられます。
出力特性については、ヨシムラのパワーカーブからも承知していましたが4?6000回転付近が予想以上にトルクが細くなった感が強く加速も純正に比べいまいち。高回転ではレッドゾーンまでそつなく回りますがパワー感については慣らしが終わったばかりでそれほどパンチ力は感じません。これから高回転のあたりが出てからのお楽しみという感じです。
取付に関してはカウル外しも含め30分程度で終了しました。大変だったのはガスケット外し。溝にはまり苦戦しました。エキパイ・フランジの締付も力任せに締め付けたためフランジが反ってしまいました。ガスケットが潰れないといけないと思い締め過ぎると簡単にフランジが反るので注意が必要です。
交換後はクリーナーで油分を拭き掃除しましたが排気口の内側が赤く変色してしまいました。油分を拭取り忘れたためと思われます。コンパウンドで磨き奇麗にしました。その後の変色はありません。隅々まで注意が必要です。
でもさすがヨシムラと言った感じで取付寸法も問題なく取りつきました。
燃費については、まだ交換したばかりで分かりませんが、音が良いため回し過ぎて燃費が悪くなりそうです･･･。

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繰り返し使えるので結果的にコスパは良いです。
取り付けも簡単で無加工で取り付け出来ます。
特に何も体感できませんが、個人的は所有している他のバイクと同じメーカーのエアクリーナーで統一しているのでメンテナンスキットが使い回せて楽です。

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家内のコース専用WR250Xと当方のメインバイクの2007年式WR250X双方に装着しました。
どちらも他社のサイレンサーメジャーな3種類、エキパイも他社のメジャー3種類を試した結果、ノーマルecuでは、純正エキパイにＲＳ４j、エアクリは純正ならメーターco補正は０、K&Nエアクリではcoプラス１が、最もバランス良く、低速から高速まで最高のパフォーマンスを発揮するとデータが取れました。
コースに市街地、さまざまなワインディング、高速道路、すべてにおいて、上記セッティングが最適でした。
純正エキパイにＲＳ４Jをご愛用の貴兄方々の参考になれば幸いです。

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【使用状況を教えてください】
Ninja400に使用。イタズラ防止として手で開閉するのでは無く、工具で開閉できるようにしたかったので。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流石は有名メーカーでアルマイトの仕上がりはとても良くてカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
メガネレンチで付けるだけ。なめやすいので注意。

【使ってみていかがでしたか？】
どうしても工具とあたる面はアルマイトが剥げてしまいます。こればかりはどうしようもないので諦めてます。
手では持ち手がない上、工具でしっかりトルクをかけられるので簡単には開かないのでイタズラ防止としては交換あると思います。

【期待外れな点はありましたか？】
パッキンは付属してないので移植するか別で買う必要あり。

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【使用状況を教えてください】
街乗り、ライトツーリングに使用中。やや音がフツウじゃないので、深夜帯は気を使います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
良い意味でイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
同じ用途（と思われる）なのに経違いのワッシャー等、少々混乱しました。センタースタンドはそのままでしたが、ステップを外さなくてはならず若干てこずりました。まったくバイクをいじらない方には大変かもしれません。ステーは初めから組み立てられていてもよいかなと感じました。作業時間は45分程度です。

【使ってみていかがでしたか？】
流石ヨシムラ、信頼感抜群です。バッフルを固定している部分が経年劣化してくるような気がしますが。。。

【付属品はついていましたか？】
部品点数多いですね。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。昔のようにキャブのジェット交換などの必要性がないのが助かるような寂しく物足りないような。

取り付けに関しては�@最初に説明書を熟読し、パーツとすり合わせる�Aステップを最初に外しておく�Bトルクレンチがないと作業時間が長引く�C作業に自信のない人はバイク屋にお願いする←コレ大事！
大昔に刀に取り付けたサイクロンマフラーは脱着が簡単でした。またバッフルを止める必要もありませんでしたが、今回はその点のみ心配です。

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スズキ=ヨシムラは永遠の定番です

息を吸う。食事をする。寝る。と同じです。

最近近所のオフロードショップでバリ物の前期型DR-Ｚ400smを下取りそのまま横流しで激安購入しました。

やはり定番のこれが着いていました。
以前所有していたDR-Ｚ400smにも愛用してましたのでこいつの性能は思う存分堪能しました。
キャブジェットの調整のみで車検もオッケー、aisを外さなくてもきちんとアフター無しで性能アップします。
今回購入した車両はaisが外されていたのでどうやって車検を通していたのでしょうか？
これから納車整備と車検取得となりますので当分手元に車両はないですが、ショップの親父には長いこと世話になっているので前と同じキャブセッティングでais取り付けも同時進行です。
とにかくこのフルエキはサウンドもレーシーで、全域のトルクアップ、更にはピックアップの良さは最高です。
エキパイヒートシールドはヨシムラと切り抜き文字がまた渋い。
DR-z400smでヨシムラ以外の社外マフラーを着けている意味が全く理解出来ません

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初期型隼に取付

別売の温度センサと組み合わせて使用します。

私はオイルラインに取り付けて油温計として運用しています。

はっきり言って油温が分かったからなんだというのは否めないですが、なんとなくバイクが分かっている感を醸し出せます。
また図らずも、パーコレーションなど熱関係のトラブルが多い隼では温度的な限界を判断する指標として地味に役立っています。
(油温と直接関係するわけではないですが、油温を見ていると”ぼちぼち冷まさないと限界かな”が察せる程度の相関はあります)

表示は明るく、昼間も夜間も視認性はいいです。

またバッテリの様子を見るため、電圧計もあったらあったで便利に使っています。

正直本当にこれが必要な人、となるとかなり限られる気はしますが、興味本位でも油温や水温が知りたい人は付けてみるのも一興だと思います。

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ジクサーSF250に装着しましたがスタイリング、音質共に良き。

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取り付けも簡単で高速走行時の効果も感じました。

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