YSS:ワイエスエス

一番弱いセッティングでも、フニャつかずシッカリと路面の凹凸を吸収し、倒し込んだ時のリアタイヤのグリップ感が非常に良いです。
ですが、リザーブタンクの取り付けにちょっと苦労しました。

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ブラックにしていい感じになり又旧車感がましました。スプリングをかなり締めてますが乗り心地は悪く無いですね。車高が下がるのでmoriwakiのショート管が少しスリますが特に峠を攻める訳でも無いので街のりでは十分でカッコ良くなりました。

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ノーマルサスではコーナーでリアがヨレていたのですが、MX366はリアがスーッと廻ってくれます。
とってもいい感じです。

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ノーマルより軸間全長40ミリロング、スイングアームシャフトのＯＨ作業とともにレート最弱、減衰力最弱、二人乗りでしごいてややまともなアライメントを確保、ケツ上げ仕様になります。
メーカーのサイト説明には疑問を感じます。
ノーマルサスペンションとの軸間の長さの差異を説明し、ノーマル仕様が好みのユーザーにはローダウン仕様を推薦すべきでは?
キャスター角、減少になりかなりクイックなハンドリングになります。
これでは商品インプレッション不能

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ミドルグレードですが硬いノーマルサスに比べるとしっとり感があり、タイヤの接地感がわかり易いです。サスの質感も高級感がありとても良いです。ダンパーの調整幅は結構あるのですが、何段階調整可能とか推奨は何回戻しとか説明書には一切記載がないのでとりあえず一番やわらかいところからセッティング中です。
サス交換のついでにスイングアームを外してのピボット部とリンク部分にグリスアップした方が良いと思います。やはりグリス少ないし劣化してました。

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知らないメーカーでしたが見た目も品質も良いと思います。
減衰力調整も簡単で自分に合ったセッティングを探すのが楽しいです。いい商品だと思います。

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コーナーや段差でハンドルが安定して
技術は変わらないけど運転が
上手くなったような気がする。
あとツーリングが楽になりました。
これからツーリングに行くのが楽しみです。

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へたれノーマルサスから交換して大満足です。

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MT07のＹＳＳモノショックに取り付けしました。
スプリングレートを120N/mm→115に交換で
しっかりと動いてくれる感じになりました！

自分で交換を行いましたが素人作業の為、
スプリングの塗装が剥げてしまいました…
しっかりとした専用工具を準備しないと難しく
出来る事ならショップで交換してもらう方が絶対にオススメです。

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減衰を最弱と最強に変更し試走したが、かなり変化し調整幅が広いため自分好みに調整出来る。

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