安定のプラグですね。
きづいたら、大分値上がりしてますが、色々値上げで仕方ないですね。
交換前一発でかからなかったエンジンが、一発かかりでした。　ブラグって大事です。

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少し離れればオールメッシュには見えないデザイン
しかし走り出せば風が全身抜けていき、爽快感バツグンです！

コミネなのでプロテクターは標準装備
ポケットも使いやすい位置にあり機能性も◎

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【使用状況を教えてください】
突然購入してしまったバイクのメンテナンス用に友人から譲り受けたJ-TRIPのロングローラーリアスタンドの補修用に購入しました。
前記したように予定外のバイク購入のため予算的に苦しくなり、バイク用の初期整備用の部品代ですっかり財布の中が空っぽになってしまったため、整備時に「あると便利」なメンテナンススタンドに予算が回らなくなっていました。
そんな時に友人から救いの手が、「長期間放置していたから手入れが必要だけど、それでもよければ使っていいよ」とJ-TRIP製のリアスタンド（持ち手の長いロングタイプ）とフロントスタンドを提供してくれました。
しかし、「長期間放置」と友人が言っていたのは伊達では無く、スタンドは全体的にサビており特にメッキ部品の腐食が酷く、高さ調整パイプは錆が固着し本体から引き抜けない状態でした・・当然そこに固定されていたV字フックも同様で「色を似って誤魔化すか部品購入するか？」悩みつつスタンド本体のサビ落としと塗装作業に取り掛かりました。
本体のレストア？は順調に進み自分で予想していたよりもキレイに塗りあがり、ぱっと見は新品同様に感じる程度に仕上がったため、メッキ部品である「高さ調整パイプ」と「V字フック」のヤレ具合が悪目立ちするように、メッキ部品のため塗装するのも微妙であったために予算が確保できるまで時間を空けてＷｅｂｉｋｅさんへ注文しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
友人から譲り受けた時に取り付けてあったモノと同じ形状のV字フックですが、新品はこんなにキレイなんだと強制的に再確認させられるような状態で、当然ですがサビなんて全く無くメッキ部分がまぶしく輝くイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
高さ調整パイプのフック差し込み部分に本商品を取付けて、バイクに取り付けてあるフックボルトに幅を合わせて固定ボルトで止めるだけの作業なので、理解できれば誰でも簡単に出来る作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
車体側に「V字フック用ボルト」が取り付けられている事が前提になりますが、車両のメンテナンス時にとても便利で、１度使ってしまうと手放せなくなります。
J-TRIPの公式でも書かれている様に「本商品でリフトアップしていた車両が震災時でも倒れなかった」と言う安心感、実際に我が家のバイクもJ-TRIPの前後スタンドでリフトアップしていた車両がありましたが、倒れることなくガレージ内で鎮座していました。
我が家での実体験と公式の実例確認以降絶対的な信頼を置いています。
【付属品はついていましたか？】
V字フックのステーが左右分の２本入り、各V字フックの先端にキズ防止用の赤いゴムが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
某メーカーのV字フックよりも質感が高く、期待外れな点は全くありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
車体側のスイングアームに取り付けてあるV字フック用ボルトの溝にV字ステーをしっかりと合わせてリフトアップするだけです。
不安な方はJ-TRIPの公式動画にも出ている「お助けラバー」を活用すれば安心感が増すと思います。
【注意点】
V字フックの調整用ボルトをしっかりと締めこんで、固定されている事を確認してから使用しましょう、フックがズレてリフトアップ時にバイクを倒してしまうと「心と財布へのダメージ」がで暫く立ち直れなくなりますので。
【一緒に購入するべきアイテム】
所有しているバイクに取り付け可能なフックボルトを購入しておきましょう、初めてのリアスタンドでリフトアップ時が不安な人は上にも書いた「お助けラバー」も購入しておけばリフトアップ時の失敗は軽減できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
スタンド本体だけでも「ロングタイプ」や「ショートタイプ」の他に、ミニバイク対応の「ナロータイプ」と種類が豊富な上に「V字フック」や「L字ステー」だけでは無く「丸ゴム受け」と「シャフトタイプ」等で多種多様なバイクのリフトアップに対応していて安心感が違います。
今後もよろしくお願いします。

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CHIGEE AIO-5 PlayスマートモニターとTANAX製品は同じ液晶なので高価な液晶を保護する為ガラスフィルムを貼り付けました…

ミンクオイルやらラナパーなどの油分の付着したグローブを纏い液晶をタップするので素手で扱うスマホより気を使う必要が有り埃や媒など…必要性を感じたので購入しTANAX同製品オプションなのでサイズもピッタリで視認性やタッチ感度も問題有りませんでした

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取り付けたスマートモニターはAKEEYO×CHIGEE AIO-5 PlayですがTANAX製品と全く同じなのでウェビックのポイント使用でTANAXのシリコンカバーを購入

屋外駐車時や車庫での画面の保護、傷付き防止と存在感を消してイタズラの抑止になればと思います…
取り付く様にしか取り付かないピッタリシンデレラフィットなので高価なスマートモニターを保護してくれる事でしょう
高価なスマートモニターなので大事に末永く使用したいので有った方が良いかな…

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【使用状況を教えてください】
予定外にバイクを衝動購入してしまったため、車両代も含めて予算を四苦八苦しながら都合を付けつつ比較的安価で購入できるカスタムパーツをＷｅｂｉｋｅさんで購入しながら整備などをしている時に「メンテナンススタンドが欲しい」と思う事が多くあり（前後１セット所有しているのですが、他の車両に使用中＆サイドスタンドが無いために該当車両からスタンドを外せない）
メンテナンススタンドを購入するならばやはりJ-TRIP製のモノが欲しい、我が家で他のバイクに使用しているという事もありますが、品質と付属部品がバイク用品店にも置かれているので比較的容易に買い足しが出来るという事が大きいのです。
しかしJ-TRIP製のメンテナンススタンドは価格がお高い、メンテナンススタンドは大体どこのメーカーも高額商品なのですが、その中でもJ-TRIP製は頭一つ抜けて高く「欲しい」と思っていてもホイホイと購入できる金額ではありません・・。
そんな愚痴をJ-TRIP製のメンテナンススタンドの前後を余らせている友人に商品をチラチラ見ながら繰り返していたら「俺が使用しない期間は使っていて良いよ」と半永久的に貸してくれる事になったので、友人の気が変わらないうちにJ-TRIP製のリアメンテナンススタンドを強奪してきました。
友人が貸してくれた理由に「友人宅のガレージ外壁に長期間吊るしたままで放置していたためにサビが全体的に酷く、メンテナンス用のスタンドなのにレストア＆メンテナンスをしなければいけない状態という事がありました「好きな色に塗って良いよ」と言われていたのでスタンドのリフレッシュを実施して、いざ使おうとガレージにバイクを入れてリフトアップしようとした時に・・商品名通りの「ロングローラーリアスタンド」のロングな部分が狭いガレーに内で干渉しリフトアップができません・・。
という事で諦めて同じくJ-TRIPのショートスタンドを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
我が家の他車にも使用している商品なのでとても見慣れたイメージどおりの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
V字フックセットであったので、高さ調整パイプの左右長を合わせてバイクのフックボルトに合わせて幅を調整しリフトアップしセット完了です。
【使ってみていかがでしたか？】
リフトアップ時は慎重に行う事が大前提ですが、フックボルトとV字フックを噛みあわせてリフトアップするため安定感もあり、ローラ付きのスタンドなので力も必要としないので作業が楽です。
【付属品はついていましたか？】
「スタンド本体」に「高さ調整パイプ左右セット」と「V字フック左右でセット」が組み込まれた状態の商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
機能面に全く不満はありません。
とても良い商品であることは重々分かっているのですが、価格が高いので購入時に貯金と覚悟が必要です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
左右のシャフト固定位置を出来るだけ左右対称にするように心がけています（左右の重量負担を均一にしたいため）
【説明書の有無・わかりやすさ】
この商品が必要で購入した方であれば問題無く取り扱えると思います。
【注意点】
慣れない時期や慌てている時に「フックにフックボルトがしっかりと掛かって無い状態でリフトアップをしようとして失敗」なんて事があるかもしれません。
バイクを転倒させてしまうと「お財布」と「心」に多大なるダメージが発生します、毎回しっかりと確認して慎重に使用しましょう
【緒に購入するべきアイテム】
予算に余裕があるならばフロントスタンドも購入すれば前後タイヤの脱着やフロントフォーク取外しなども気軽に出来るようになります。
【メーカーへの意見・要望】
鮮やかなブルー系のラインナップがあるとありがたいです。

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バンドをスイングアームに巻き付けて、アタッチメントが安易に外れない様にするバンドですが、無くてもメンテナンススタンドとして使えなくは無いですが、これが有るのと無いとでは安心感が全然違います。
チェーン清掃注油時にホイールを回す動作があり、回転部に接触しているに気が付かずにホイールを回していた為に、擦れて切れてしまいました。

これは品質の問題では無く「使う側の問題」であり、接触しない位置を確認して使えば長く使える補修部品です。
ゴム製品なので、雨ざらしなど保管環境によっては劣化で早く千切れてしまう事もあると思いますが、室内保管とかであれば何年も使えるんじゃないかと。

ともあれ、永久的に使える部品では無いので、補修パーツとして販売しているのは有難いと思います。

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?● クラッチボスの役目：ビッグシングルの大トルクを受け止める「駆動系の核心」
?クラッチボスは、エンジンの動力をトランスミッションへと伝達、あるいは遮断するクラッチ機構の中心に位置する最重要パーツです。
?SR400のような400ccの空冷ビッグシングルエンジンは、低回転から「ドコドコ」と力強いトルクを発生させます。クランクシャフトから伝わったこの強大な爆発エネルギーは、まずクラッチハウジング（外側のカゴ）に伝わり、そこからフリクションプレートを介して、この「クラッチボス（内側のハブ）」へと伝達されます。クラッチボスが回ることで、初めてメインアクスル（変速機の軸）が回転し、チェーンを通じてリアタイヤへとパワーが伝わる仕組みです。
ライダーがクラッチレバーを握ると、プレッシャープレートが押されてプレート間の密着が離れ、動力の伝達がカットされます。つまりクラッチボスは、加減速のたびに発生する猛烈な摩擦力と圧着力を、その身を挺して受け止め続けている「駆動系の心臓部」と言えます。
?● クラッチボスの交換頻度：走行距離「3万?5万キロ」または「タッチ悪化時」が目安
?クラッチボスはエンジンオイルに浸されている（湿式クラッチ）ため、金属同士が直接激しく削り合うわけではありませんが、明確な寿命が存在する消耗部品です。
?SR400における交換頻度の目安は、乗り方やメンテナンス状態によって前後しますが、一般的に**「30,000km?50,000km」**、あるいはクラッチディスク類の全面交換を行うタイミングが推奨されます。
SRは単気筒ゆえに、マルチ（多気筒）エンジンに比べて1回1回の爆発トルクの「波（パルス）」が非常に大きいです。そのため、シフトチェンジや半クラッチを繰り返すたびに、フリクションプレートの「爪」がクラッチボスのスプライン（溝）にハンマーで叩かれるような衝撃を与え続けます。この衝撃が数万キロ蓄積することで、徐々に摩耗が進行していきます。
?● 何故交換するのか？：「段付き摩耗」による操作性の悪化を解消し、本来のキレを取り戻す
?クラッチボスを新品に交換する最大の理由は、長年の使用によって溝部分に刻まれてしまった**「段付き摩耗（凹凸）」**を解消するためです。
?フリクションプレートの爪が当たる部分にガタガタとした段差ができると、クラッチレバーを握って圧力を解放しても、プレートがその段差に引っかかってスムーズに外側に広がれなくなります。これが「クラッチの切れの悪さ」の根本原因です。
ここで社外品ではなく、あえて「ヤマハ純正部品」を選ぶ理由は、絶妙な「ジャダー対策」と「素材の信頼性」にあります。SR400は年式（キャブ車?FI車）によって、ジャダー（発進時のジャブつき・ジャブつき現象）を抑えるためのラバークッションやワッシャーの仕様がアップデートされています。純正品を選択することで、自身の年式に完璧にマッチした純正ならではの「滑らかで扱いやすい半クラッチ特性」と、エンジンの寿命に耐えうる抜群の耐久性を確実に手に入れることができます。
?● クラッチボス不調と症状：愛車から伝わる「クラッチ周りのSOS」
?クラッチボスが劣化（段付き摩耗）してくると、ミッションやレバーを通じて以下のような顕著な不調症状となって現れます。
?ニュートラルに入りにくくなる（最定番の症状）：停車時にいくらシフトペダルを操作しても、1速と2速の間を行ったり来たりしてニュートラルに全く入らなくなります。これはクラッチが完全に切れきっておらず、ギアに常に駆動力がかかり続けているためです。
?クラッチレバーの操作が重く、引っかかりを感じる：レバーを握り込む際や戻す際に、スムーズさがなく「カクカク」とした不自然な抵抗感を手のひらに感じます。
?発進時のジャダー（車体の震え）：半クラッチを使って発進しようとした際、スムーズに繋がらずに「ガガガッ」と不快な振動（ジャダー）が発生し、エンストしやすくなります。
?ギアシフト時の大きなショック：走行中にシフトアップ・ダウンをする際、クラッチを切っているにもかかわらず「ガコン！」と大きな変速ショックと異音が発生します。
?● 交換方法（SR400の場合）：特殊工具の選定とセンターナットのトルク管理
?SR400のクラッチボス交換は、クランクケース右側のカバーを開ける本格的な重整備となります。確実な作業のための手順と、絶対に外せない注意点を解説します。
?【準備するもの】
?ヤマハ純正 クラッチボス
?新品のクランクケースカバーガスケット
?新品のロックワッシャー
?クラッチボスホルダー（専用特殊工具：ユニバーサルホルダー等）
?トルクレンチ、ソケットレンチ（10mm、12mm、27mm等の大型ソケット）
?汎用エンジンオイル、パーツクリーナー
?【作業手順】
?オイルの排出と車体の傾斜：エンジンオイルを抜きます（車体を左側に大きく傾けて固定すればオイルを抜かずに作業することも可能ですが、ガスケット交換等を考慮すると抜くのが確実です）。
?ケースカバーの取り外し：キックペダル、フットレスト、ブレーキペダルなどを必要に応じて緩め、右側のクランクケースカバーボルトを外してカバーを開けます。古いガスケットはスクレーパーできれいに剥ぎ取ります。
?クラッチスプリングとプレートの取り外し：プレッシャープレートを留めているボルト（5本）を対角線上に少しずつ緩めて外し、中のフリクションプレートとクラッチプレートを順番に抜き取ります（並び順と向きを記録しておきます）。
?センターナットの取り外し（特殊工具必須）：クラッチボスの中心にある特大のセンターナット（27mm等）を緩めます。ボスの回り止めをするために、必ず「クラッチボスホルダー」をボスの爪にしっかりと掛け、軸を固定した状態でセンターナットを緩めて取り外します。ロックワッシャーの爪を事前にタガネ等で起こしておくのを忘れないでください。
?新品クラッチボスの組み付け：古いボスを引き抜き、新品の純正クラッチボスをシャフトに差し込みます。新品のロックワッシャーを挟み、再びホルダーで回り止めをしながら、トルクレンチを使用して指定の規定トルクで確実にセンターナットを本締めします。締め付け後、ワッシャーの爪をナットの面に折り曲げて回り止めを施します。
?プレート類の復元：取り外したプレート類を、オイルを十分に塗布しながら元の順番通りに組み込みます。スプリングボルトも対角線上に均等に締め付けます。
?カバーの装着と調整：新しいケースガスケットを挟み、カバーを規定トルクで装着します。最後にクラッチワイヤーの「遊び」をレバー側とエンジン側で適正に調整し、オイルを規定量注入します。
?始動テスト：エンジンをかけ、クラッチの切れ味、ニュートラルの入りやすさが劇的に軽くなっていること、そしてケース周りからオイル漏れがないことを確認して作業完了です。

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被り心地は勿論ピッタリで最高です。
軽いし視界も広く首への負担も少ないと思う
バイザーもクボミの部分で固定されるので不意に動く事が無い！
どれを取っても不満を感じることが無く大満足な商品である。

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