自分で取り付けできましたが、バルブセットアイドルエアコントロールのネジが鬼の様に固く舐めました。ハンドルドリルでネジを穴あけして無事に取り外しできました。後は特に問題は無かったです。ただ、スロットルワイヤー部のカバーはネジが切っておらず取り付けできませんでした。問題無く走れますがここはちゃんとして欲しかったです。取り付け後はスロットル開度センサーをリセットしましたが、アイドリングが不安定になりました。FIコンが必要があります。

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【使用状況を教えてください】
バイパスで前の車に付いていくのがやっとで、ちょっと速い車には置いていかれる状態で、もう少し余裕を持って走りたく、エンジンを傷めず、サブコン無しでも効果のあるビッグスロットルを導入してみました、

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
シンプルにスロットルボディのみが入っており、説明書は本当に最小限のみ。ほかの方の装着レビューや取り付け記事を参考に装着しました。

【取付けは難しかったですか？】
スロットルボディとエアクリの接続が中々外れません。慣れてる人じゃないと厳しいです。やりたい事はシンプルなのに、中々出来ず…最終的にショップに依頼しました。

【使ってみていかがでしたか？】
加速がまず違います。カブのとろっとした加速から、アドレス125のようなキビキビした加速に変身。中速域は実感できませんでしたが、高速域は60を超えてもまだまだ加速します。これで流れの速いバイパスも安心して乗れます！

【付属品はついていましたか？】
全くありません！超簡素な最低限の説明書のみ！玄人向けです！

【期待外れな点はありましたか？】
付属品が全くなかった事ですかね…キタコや武川のやつみたいにせめてガスケットくらいは付属して欲しかったです…

【取り付けのポイント】
JA10はJA45以降と比べてエアクリとスロットルボディの接続を外すのが非常に大変です。エアクリとフレームのクリアランスが殆ど無いので、コツが要ります。多分そことエアクリ取り付けが作業工程のピークでしょう。

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クロスカブja45に東京堂のビックスロットルを取付ました。作業は普段バイクメンテしている方であればそれ程難しいものではないかと思います。一部ネジに特殊工具が必要ですが揃っていれば大丈夫。やはり苦労するのはエアクリーナーボックスの取付ですね。ダクトにシリコンルーブを塗布すれば比較的楽にはめ込めます。燃料補正用のコードを結線し後は取付説明書の通りECUのリセットを行えば作業完了。
エンジン始動しアイドリングを確認。安定した回転で問題無し。続いて試走して見ると明らかにノーマルとは違うトルク感！テストコースで全開走行へ今迄90キロがやっとだった最高速が3桁迄へ到達！しかも体感加速も向上し想像以上の変化に大満足！ツーリングが楽しみです。燃費がどう変化するかそちらも気になりますがコストパフォーマンスはかなり高いパーツだと思います！

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武川でボアアップしたらマフラーは武川製でないとトルクの谷が出たりして他社製は推奨しないというので、仕方なく武川のスクランブラーマフラーを付けていましたが、途中の継ぎ手からススや油分が漏れ出てきてそれがどうやらこのエアフィルターに付着し、穴を空けてしまったようです。
しばらく欠品が続いていましたが、ようやく製造して貰えて交換出来ました。
ただ、非常に装着が面倒です。
他のケーブル等を外さないと装着出来ません。
素人ではかなり困難で、バイク屋に頼んで付けてもらいました。

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どノーマルのリトルカブにキタコキャブトンマフラーで加速（トルク）がもっさりとなりimapで治療しましたがやっぱりダメでした。
出口がスッキリしても入ってこないといけない。
ビックスロットル取付
下から上まで力強く加速します。
あくまでノーマル状態との比較です。
今日はimapを2番プラグは8番が1番綺麗に加速しました。
プラグの焼けも綺麗でした。
雨が降って来たので今日は終わりにしました。

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全域トルクアップが体感でき、坂もグイグイ登るようになり驚いています。どのギアのどの回転からでも開ければ付いてくる元気なハンターカブになりました。ロングツーリングもかなり楽になりそう。
ただし吸排気完全ノーマルでの装着だとあまり効果的でないかもしれません。参考までに当方はHOTLAPトレイルマフラー、武川エアフィルター、ZETAのYZ用ハイスロットルチューブ、EVATEKのTPSと併せて装着での感想です。エンジン本体に手を入れないライトチューンとしてはとても費用対効果が高く満足しています。
少しアイドル不安定なのが気になりますが、自身でECUリセットできない仕様のようなので、そのうち販売店に持ち込んでみようかと思います。

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純正クリーナーを取り外してフィルター化してましたので、取説が良くわからず悩んだけど
自分の思う様に取り付けた

スロットルボディ自体はデカいのですがマニーホールドが細く純正と変わらない、もう少し太くても良い気がする
ですが太いと量が多く流れる、細いと流速が上がるので一概に細いから悪いとは思わないし、インジェクションなので関係無いのかもしれないけど、シリンダー口断熱用スペーサースロットルボデイで段差が出来る部分が有るので、追々に加工していこう

中低速が良くなった気がしますね（純正で交換して意味があるかどうかは解らない））

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同じSP武川のFIコン TYPE-eと同時期に注文したが、先に届いたのでスロットルボディのみ取り付けました。丁寧な説明書が付属しており、面倒ですが作業自体は特に難しくなかったです。なお、必要なECUのリセットにはキタコのセットを使いました。
スロットルボディ交換したことでアクセルが重くなりました。使えなくはないけどちょっとイヤな感じなので、スロットルボディを分解し、ノーマルのリターンスプリングを移植しました。ちょっと軽すぎるぐらい軽くなりました。
私が鈍感なためか、スロットルボディの交換だけでは、パワーなどの変化は感じられませんでした。

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確かに効果は体感できましたが、それが好ましいかどうかは使い方次第かと。
街乗り主体であまり長距離移動しない方はノーマルのほうが良いかもです。
中低速主体の場合はかえって乗りずらいのではないかと思います。
ただ、高回転で回したりパワーが欲しい方にはぴったりだと思います。

なお、取説通りに取り付けた後にスロットルポジションのリセットだけでなくECUのリセットも必須です。
リセットせずにエンジン始動すると警告灯がついて、こちらのリセットも必要となります。

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取り付け後に走り始めた途端に違いが体感出しました。
私の場合はキタコのミニキャブトンマフラーのみの交換で、エアクリーナーなどは一切ノーマルのままスプロケットも標準です。
上り坂も力強く、またギクシャクした感じもなく普通に速いです。
スピードメーターの各ギア範囲を超えても回る余力もありそうですが、そこはなるべく無理させない様にした方が良いかな？と思うくらいです。
スロットルボディとエアクリーナーボックスのインシュレーターを嵌め込むのに難儀しましたが、シリコンスプレーで滑りを良くしてから、小さなマイナスドライバーなどを使い何とか嵌め込むことが出来ました。
交換してみた結果にとても満足でした。

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