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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
かなり使い易いものでしたのでリピートです。
ディスクに対しての攻撃性はない分、急制動、低速バランスなどのライディングセクションをやり過ぎると、早く消耗します。
ホイールへの汚れは普通かな？
今はこれ一択でリピートしてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
パッケージはこんな感じ
取り付けは難しくないです
既存のシムは忘れずにつけましょう
MT-07にて使用
効きは良くなります。ABS装備車なのですぐ発動できます。
少ない力で操作できるようになるので快適です。
パッドのサイド面が少し雑な部分もありましたが、面取りする時についでに整えました。摺動部分ではないので問題ないですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
XMAX純正から交換しました。
純正は効きがイマイチでしたが、こちらに交換したところ、握れば握っただけ効く感じ
で初期からグッと効いてきます。
純正が大いに不満でしたので大変満足しました。
なお、23年式までしか表記はありませんが、当方2026年式（25?）ですが
問題なく装着できました。
ブレーキに不満がある方に強くおすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
初期制動はノーマル+αぐらい、握り込んでいくとその分効く感じ。
耐久性、ディスクへの攻撃性は謳い文句通りとすれば、ストリート?サーキットライトユーザーなら最適解かと。
サーキットでタイム削るには絶対的制動力は少し不満かも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
街乗り、高速走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
慣れている人には簡単
【使ってみていかがでしたか？】
写真のエンドレスの高いほうから交換しました
付け替えてとにかく初期制動の立ち上がりがすばらしい
数値化できないので感覚で言えば二回りは高い感じ
初期タッチがソフトを好む人には向かないかもしれない
ただしフルフロートなのでセミと比べると立ち上がりが
顕著に高くなる傾向があるのでセミの人にはそこまで行かない可能性あり
市販のセミは正直、リジットに近い
時空のタイプCが終売しているのでその代替となると思う
気になっている人には是非使ってみてください
自信をもってお勧めできる
ZX-14Rのような270ｋｇ重量車には特にお勧め
ただしローターは310から320にしている
これだけ効けば310でも行けるかもしれない
アエラのセンター出しワッシャーを使っているが形状で固定できない
車種の場合は2本のボルトを軽く締めてガタを上にずらしたまま
締め上げるときちんとダイレクトに締結出来てキャリパーセンターも出る
【付属品はついていましたか？】
ステッカー
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
とにかくバックプレートが写真のように厚い
ブレンボM50キャリパーの適合がなかったがきちんとついた
型的にM50とその系統のキャリパーには適合するが総厚さも少し上がるので
ディスクがあまりに分厚いとどうなのかなと感じたがほぼ取り付け可能と思う
私は純正より厚さを上げていても余裕をもって着いた
その分、魔材はやや薄目となっているが耐久性が高いそうなので大丈夫でしょう
キャリパーは片側づつ行うほうが良い その理由は厚い分だけピストンを
押し戻すのでタンクからフルードが漏れると大変なことになるでしょう
できれば前輪はアップしておくことを推奨
これは手で回転させながらブレーキを細かく握ってピストンを
出すと引きずりが低減するため
片側を組んだらパッドのセンター出しを行うとよい
フルードがあふれる理由から
パッドは垂直に当たっているが実はサーボ効果で最初に当たる側が
内側に巻き込んで厚さが薄くなる傾向があるのでバックプレートに
写真のようにマーキングしておくと組みなおし時に便利というか
必須でやる事だと思う
まとめ
初期制動が冷間時から高い
時空 タイプＣ（終売）の代わりになる
パッドのセンター出しは行ったほうが良い
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
金→赤に変更します
CBR250R MC41前期型に使用しました。
今回はフロントのディスクローター交換に合わせて、ブレーキパッドも同時に新調しています。せっかくローターを新品にするので、パッド側も状態を合わせて慣らしをしたいと思い交換しました。
以前は同じデイトナ製のゴールデンパッドを使用していました。制動力も高く、かなり気に入っていたのですが、今回は新品ディスクローターへの攻撃性を少し気にして赤パッドを選択しました。普段は通勤やツーリングで使うことが多い車両なので、扱いやすさやローターへの優しさも重視しています。また、最近は少しずつサーキット走行にも挑戦し始めているため、その中でもバランスの良いパッドを探していました。
実際に装着して走行してみると、第一印象としては非常に扱いやすいブレーキフィールだと感じました。初期制動が過激すぎず、街乗りでのストップ＆ゴーでもコントロールしやすいです。通勤時の低速域でもギクシャクしにくく、ツーリング中のワインディングでも自然に減速できるので安心感があります。
ゴールデンパッドと比較すると、制動力を一気に立ち上げるというよりは、握った分だけ素直に効いてくる印象です。そのため、長時間乗っていても疲れにくく、普段使いとの相性はかなり良いと感じました。特に雨の日や路面状況が安定しない場面でもコントロールしやすく、神経質にならず扱える点が好印象です。
また、新品ディスクローターとの相性も良さそうで、当たりが出てきてからはフィーリングも安定してきました。ローターへの攻撃性を抑えたいという目的で選びましたが、必要十分な制動力はしっかり確保されていると思います。サーキット走行ではまだ本格的に攻め込んではいませんが、軽く熱が入った状態でもフィーリングの変化は少なく、安心して使えそうな印象を受けました。
ブレーキダストや鳴きについても今のところ大きな不満はなく、普段乗りメインの車両にはかなり合っていると思います。強烈な制動力を求めるというより、街乗りからツーリング、そして時々スポーツ走行まで幅広く使いたい方に向いているパッドだと感じました。
ディスクローター交換のタイミングで一緒に交換したことで、ブレーキ全体のフィーリングがかなりリフレッシュされ、乗るのがより楽しくなりました。CBR250Rのように普段使いからスポーツ走行まで幅広く楽しむ車両には、とてもバランスの良いパッドだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
赤パッドはディスクへの攻撃性が高いので、価格と相談してこのパッドにしました。
信頼のあるデイトナさんなので、安心です。
歳も取ってきたので、通勤に使うわけでもなく、何に数回のツーリングにしか使わないので、この辺で充分です。
純正の代わりになっている感もあります。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
トータルでバイクに40万キロ以上乗っていますが、今まで使ったことのあるブレーキパッドで最高の商品です。タッチも効きも理想的です。最低の商品はデ○ト○ですが……
対応車種がどんどんなくなってきているのが残念です。古いバイク用にこそ対応させて欲しいものです。
同程度の品質で同程度の価格のブレーキパッドは他にあるのでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ニンジャ250SLでサーキット走行をする際に使用しています。
2回目の購入です。
【使ってみていかがでしたか？】
純正と比べ体感2倍以上の制動力が出ますので、必ずタイムアップできると思います。
また、コントロール性もとても良く、マスターやキャリパーを変えなくても十分走ることはできるブレーキになると思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ニンジャ250SLに取り付けができるブレーキパッドの中ではいつもこれしか使用していないので比較は出来ませんが、総合評価は高いと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
レーシングパッドとほぼ同等位の性能は出ているため、やはり寿命は短いように感じます。公道使用は勿体無いように感じてしまいます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ステッカーが付属しました。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレンボのブレーキパッドということもあり、制動力は非常に高く、安心感のあるブレーキングができます。一度使うとその効きの良さやコントロールのしやすさがクセになり、なかなか他のパッドには戻れない印象です。価格面ではややコストがかかりますが、それ以上の満足感があるため、今後も継続して使用していきたいと思います。
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