キャブ車のカブを起こすのに使用。
5年は問題なく使えていたが流石にカチカチになっていた。
まともに使うのであれば、2?3年に一回は交換したほうがいいかも。

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以前取り付け品の変色、劣化していたので交換です。
柔らかいので設置は楽でいいです。
薄いピンクなので中も見える、耐久は 2年程で変色するようです。

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ベビーフェイスのバックステップへ交換後、純正リアマスターホースの取り回しに少し無理が出ていたため、キタコのマスターホース（φ7×25cm）へ交換しました。

25年式MT-09 SPのリアマスターは内径7mm・外径13mmなので、サイズは問題なく適合。ただし新品ホースはかなりきつめで、そのままでは差し込みづらかったため、ワコーズのラバーグリスを薄く塗布するとスムーズに組み付けできました。

ホースの長さは25cmあるため、そのままではやや長め。最初から一気にカットせず、実際に取り回しを確認しながら少しずつ調整するのがおすすめです。数回に分けて切ることで、バックステップに合わせた自然なレイアウトに仕上がりました。

純正ホースに装着されている保護カバーも流用可能です。接着されていないので簡単に取り外せますが、新しいホースに合わせてこちらも長さを調整すると見た目がより純正ライクになります。

交換後はホースの余りによる不自然な曲がりが解消され、リアマスター周辺がすっきり。見た目だけでなく、ホースへの余計なテンションもなくなり、安心感が増しました。ブレーキフィール自体に劇的な変化はありませんが、バックステップ装着車なら取り回し改善の効果は十分感じられます。

価格も手頃で加工もしやすく、バックステップ化に伴うホースの長さが気になる方には、コストパフォーマンスの高いアイテムだと思います。

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安心安定の信頼感と実績の老舗の商品。
ゴム製品は地味なパーツですが、無いと困る重要パーツなので品質重視で選ぶべし！

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"【使用状況を教えてください】
キャブレター車の燃料ホースの経年劣化に伴うリフレッシュを目的として購入しました。日常的な街乗りからツーリングまで使用する車両であり、信頼性の高いライン構築が求められる状況での使用です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。キジマ製の耐油2層管は以前から認知していましたが、実際に手に取ると内側と外側で異なる材質が使われていることが確認できます。外側のゴムは耐候性に優れた質感で、曲げに対する柔軟性も十分に確保されている印象です。

【使ってみていかがでしたか？】
内側が耐油性に特化した層、外側が耐熱・耐候性に優れた層という2層構造になっているため、単層のホースと比較してガソリンの滲みやホース自体の硬化に対する耐性が高いと評価できます。実際に配管レイアウトを行いましたが、適度な柔軟性があるため、キャブレター周辺の狭いスペースでの取り回しも比較的スムーズに行えました。クリップで留めた際の密着性も良好です。

【注意すべきポイントを教えてください】
耐油性ホース全般に言えることですが、指定された内径寸法とニップル側の外径が正確に一致しているか事前に確認することが必須です。無理に押し込んだり、緩い状態でクランプを強く締め込んだりすると、後々の燃料漏れの原因となります。また、カットする際は断面が斜めにならないよう、ホースカッター等を用いて垂直に切断することが重要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
安価な中華製の単層ホースを使用した経験もありますが、数ヶ月で表面にひび割れが生じたのに対し、本製品は構造上、長期間の耐久性が期待できます。価格は若干上がりますが、燃料系という重要な部品に使用することを考慮すれば、メーカー品の信頼性の高さがメリットとして上回ると判断します。"

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"【使用状況を教えてください】
キャブレター車の燃料ホースの経年劣化に伴うリフレッシュを目的として購入しました。日常的な街乗りからツーリングまで使用する車両であり、信頼性の高いライン構築が求められる状況での使用です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。キジマ製の耐油2層管は以前から認知していましたが、実際に手に取ると内側と外側で異なる材質が使われていることが確認できます。外側のゴムは耐候性に優れた質感で、曲げに対する柔軟性も十分に確保されている印象です。

【使ってみていかがでしたか？】
内側が耐油性に特化した層、外側が耐熱・耐候性に優れた層という2層構造になっているため、単層のホースと比較してガソリンの滲みやホース自体の硬化に対する耐性が高いと評価できます。実際に配管レイアウトを行いましたが、適度な柔軟性があるため、キャブレター周辺の狭いスペースでの取り回しも比較的スムーズに行えました。クリップで留めた際の密着性も良好です。

【注意すべきポイントを教えてください】
耐油性ホース全般に言えることですが、指定された内径寸法とニップル側の外径が正確に一致しているか事前に確認することが必須です。無理に押し込んだり、緩い状態でクランプを強く締め込んだりすると、後々の燃料漏れの原因となります。また、カットする際は断面が斜めにならないよう、ホースカッター等を用いて垂直に切断することが重要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
安価な中華製の単層ホースを使用した経験もありますが、数ヶ月で表面にひび割れが生じたのに対し、本製品は構造上、長期間の耐久性が期待できます。価格は若干上がりますが、燃料系という重要な部品に使用することを考慮すれば、メーカー品の信頼性の高さがメリットとして上回ると判断します。"

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【使用状況を教えてください】
ガソリンホースが劣化してしまったため、新調しました。

【使ってみていかがでしたか？】
少し細めのホースでしたが、何とか差し込むことが出来ました。
耐久性はかなり高そうで今のところはガソリンが漏れることなく、問題なく使えています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
透明のホースは劣化が著しく。すぐに硬化してしまいますが、こちらの耐ガソリンホースは大丈夫そうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
緩いサイズのホースよりはキツめのホースの方が漏れなく使えます。

▼数年で硬化することが多いフューエルホースですが、やはり専用品を使うほうが安全性の面で安心です。

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旧車のガソリンホースとして購入｡
ヤマハポップギャルに使用しました。
このバイクは20年以上のバイクなので何年に1回は交換しています交換すると安心感が有ります､前に4輪車でガソリンホース切れを経験しているので本当に怖い思いはしたく有りません。
純正部品よりも内径から外径が厚く耐久性が有るかもしれませんがガソリンコックからキャブ迄が近いとクリアランス取り辛いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

燃料配管の経年劣化対策のため交換しました。
バイクが数十年も経ってくるとガソリンホースは純正だろうと劣化してカチカチになります。
ガソリンが漏れてきてからでは遅いので購入しました。
これまでNTBのホースを使うことが多かったのですがかなり早めに劣化して固くなってしまうので、試しにというか良くなる可能性にかけてこちらのキジマのホースを選びました。

ホースの柔軟性については他の方がすでに書いている通りで必要充分です。
たまに耐圧性能は高い代わりに硬いホース等もあるので用途によって使い分けると良いと思います。
キャブレター車で燃圧もかからないような車両であればこちらのホースが使えます。

見た目は黒一色のホースでよくある品番の印字等が無いです。
使った感じは問題無いのであとはどれぐらい柔軟性を保ってくれるかに期待しています。
また、ホースクリップの付属は無いので、別途準備する必要があります。
長さ1mの耐油ホースとしてはかなり安価なのでおススメです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
ラジエーターとサブタンクを繋げるホースとして使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
ホース系もぴったりでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正が廃盤だったため、社外品で対応するしかありませんでした。
こちらの商品が一番安く、径もちょうど良かったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
長さをしっかり測ってからカットしましょう。

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