工房きたむら:コウボウキタムラ

オフロードバイクを駆る中で避けて通れないのが、クラッチ操作の「曖昧さ」によるストレスです。特にエンジンが熱を持つと切れが悪くなり、停止時にニュートラルがなかなか出ないといった症状に悩むライダーは多いはず。そんな不満を解消すべく導入したのが、知る人ぞ知る名パーツ「工房きたむら」のクラッチリテーナーキットです。これは単なるパーツ交換ではなく、エンジン内部のメカニズムを本来あるべき姿で機能させるための、極めて論理的なチューニングパーツです。

純正のスプリング固定ワッシャーは、レバーを握った際にバネが「座屈（歪み）」を起こしやすく、それがプレッシャープレートの傾きや引きずりの原因となります。この精巧な削り出しリテーナーに交換することで、スプリングが常に中心を捉えて真っ直ぐに伸縮するようになります。クランクケースを開け、オイルまみれになりながらこの美しいアルミ削り出しパーツを一つずつ組み込んでいく作業は、サンデーメカニックにとって至福の時間であり、愛車の精度を内側から高めているという実感を強く得ることができます。

組み上げ後の効果は劇的でした。まず驚いたのは、レバーを引き始めた瞬間の滑らかさです。バネが素直に動くことでフリクションが激減し、まるでワイヤーを新品に換えたかのような軽い操作感へと変貌しました。さらに、プレートが平行にリフトするためクラッチの「切れ」が鋭くなり、どれだけハードに走った後でも、停止状態で「カチャッ」と小気味よくニュートラルが入るようになります。

数千円という投資でこれほどまでにライディングの質を向上させ、シフト操作そのものを楽しくさせてくれるパーツは他にありません。外からは一切見えない内部パーツですが、指先から伝わるその上質なフィーリングは、一度味わえば二度と純正には戻れないほどの感動を約束してくれます。マシンとの対話をより深めたいと願う、すべてのこだわり派ライダーに強くおすすめしたい逸品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

林道でのハードなアタックや極低速のガレ場を越える際、セロー250で最も酷使されるのがクラッチです。度重なる半クラッチで熱ダレを起こし、ニュートラルに入りにくくなったり、シフトが硬くなったりする症状に悩まされていました。そんなセロー系エンジンの弱点を根本から解消すべく導入したのが、知る人ぞ知る名パーツ「工房きたむら」の加工済みクラッチプレートセットです。

この製品の凄みは、純正プレートに手作業で施された「溝切り」と「面出し」の加工にあります。新品の純正は完全に平らではなく歪みがありますが、この製品は完璧な平面が出されています。さらに、表面に刻まれた無数の溝がオイルをしっかりと保持し、クラッチが焼け切る（炭化する）のを強力に防いでくれる、理にかなったチューニングパーツなのです。

クランクケースを開けて組み替える作業は、サンデーメカニックの探究心を激しく刺激します。組み上げ後に一速に入れた瞬間から違いは明確でした。「カチャッ」と吸い込まれるようにギアが入り、これまでのような唐突な繋がりや引きずり感が完全に消え去ります。指先のわずかな動きと後輪がリニアに直結するような、極上の半クラッチ操作が可能になりました。

渋滞時のニュートラル出しも嘘のように軽くなり、熱ダレによるタッチの変化も劇的に少なくなります。価格は1万6千円台と少し張りますが、フリクションディスクの寿命自体が大幅に伸びるためコスパは抜群です。外からは見えない内部パーツですが、どんな難所でも思い通りにマシンを操りたいと願うオフロードライダーにとって、絶対に後悔しない「魔法のプレート」です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TZRをレストアする過程でチャンバー交換や社外CDIを導入した事によるパワーアップの弊害でクラッチ滑りを危惧していました。
高回転まで回しても滑っている気配はありませんでしたが、滑りに気づきにくい場合もあるらしく予防的にクラッチ強化をしたいと思い購入しました。

商品の内容ですが、クラッチスプリングの受け側に段付きとスプリング保持用のリブの付いたリテーナー、固定用ボルト、スプリング与圧調整用のワッシャーがセットになっています。
ワッシャー無しだとスプリングの与圧を高め、１枚だとノーマル同様、２枚だとクラッチが軽くなるようです。
クラッチの強化が目的だったためワッシャー無しで取り付けました。

装着後早速走った所、クラッチの切れが分かりやすく低速の弱い2ストでも発進がしやすくなりました。
スプリングを保持するリブがあることで、スプリングとクラッチハウジングの干渉を避け摩擦が無くなることで操作性が向上するようです。

2ストレプリカはクラッチを強化する場合、乾式クラッチが選択肢になりますが非常に高価です。
そこで湿式のままクラッチを強化したい場合によい選択肢になると思います、少々高額ですが取り付ける価値があると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
山遊び
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
知識のある人なら大丈夫
クーラント、オイル、ガスケットのご用意はお忘れなく。
【使ってみていかがでしたか？】
とても良い。クラッチがバンッ！と繋がる感じです。
【付属品はついていましたか？】
付属品は可愛いシールです
【期待外れな点はありましたか？】
なし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TRRSのONE RR 125のフロントブレーキキャリパーで使用しました。車両は2021年式です。ブレーキレバーの位置を近づけられるのがメリットで工具なしで簡単に調整可能です。また、スプリングがセットされているので緩むこともありません。色もいくつか用意されていて質感も高いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前のYZ125Xで効果あって良かったのでリピートで装着しました。
ワッシャー4枚でレバー操作も少し軽くなり良い感じです。
取り付けはオイル抜くタイミングでは無かったので車体を横に倒して行いました。ただ横向きだと上からビスを取り付けるかたちになるため、ワッシャーが下に落ちない様にマイナスドライバーで押さえながら作業しました。
あとは本締めの前に一度緩めてレバーをニギニギして馴染ませて完了です。
ケースのカバーも次開ける時のためにガスケットにシリコンオイル塗って組み付けて終了です。
作業自体はそれほど難しくなくクラッチプレートの点検兼ねて手軽に出来ていいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチリテーナーと溝切りクラッチプレートの併用ですが弱々な2020yz250ＦＸのセルモーターでギアをいれたままクラッチを握ってセルモーターでエンジン始動出来るようになりました　サカの途中でエンストしたらリアブレーキをかけながらクラッチを握ったままニュートラルにしなくてもエンジンをかけられる　つまりハードエンデューロやるなら上手い人以外は必須と言っても過言ではない
ギアを入れたままの始動性の向上もありますが肝心のクラッチの切れは最高に使いやすくなりました　僕は握力ないのでワッシャー4枚仕様ですので軽いし繋がり分かりやすい　本当に最高！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フットペダルをジェベル純正に交換してツーリングに行ったところ、ペダル面が大きくなって安定したのですが、反面ブレーキが踏みにくくなった感じがしたのでこちらを購入してみました。
もともとセローはブレーキペグが小さ過ぎるので、この位の大きさの方が良いですね。次回の長距離ツーリングは安心できそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチスプリングのリテーナーで高評価らしい、工房きたむらさんの製品。
スプリングの座りを良くしてフィーリング向上、というのは自分の知るところだとカワサキZ系の有名店、PAMSさんが自社のクラッチキットで10年くらい前にはさりげなく実装されていて、Zで使ったことのある自分自身も確かに好印象を持っていました。

オフロードバイクにはほとんど縁のない自分ですが、NSF100やAPE100などのホンダ縦型エンジンを採用したミニバイク用に、クラッチリフタープレート自体を加工してリテーナー機能を持たせてあるのを発見して、オイル交換のついでに試しに購入。
使用したのはドリーム50ですが、これはクラッチリフタープレートがNSF100やAPE100などと共通のため基本的にそのまま適合します。


純正だとスプリングの座面がリフタープレートに対して面でしっかりは当たらない構造になっています。こちらのリフタープレートに溝を彫り込む加工がされているため、クラッチスプリング座面の面圧が均等に掛かるようになるのと同時にリテーナーとしての機能も果たすという一石二鳥な感じです。
溝を彫り込んである分、プリロード調整用のワッシャーとワッシャーの使用枚数についての説明書も同梱されていて親切ですね。

取り付けに当たっては確かに純正よりもスプリングの座りが良くなり、組んでて気持ちが良かったです。
ただ、ドリーム50では排気量も小さく、クラッチスプリングのセット荷重も非常に低いだけに、元々クラッチが重たいとか半クラッチの感覚がわかりにくいなどの不満があったわけではなく。
実走してみて何か変化を感じられるかと言うと...
理屈の上では多分正しい製品だと思うので他人にオススメは出来ます。愛車のクラッチのフィーリングに不満がある方は、適合している製品があればぜひ試してみるべきだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

元々工房きたむらのスタビライザーは組み込んでいて、今回追加でフェンダーを取付けました。
フェンダーの穴とブレイスの穴が若干合わないので、フェンダーの穴をヤスリで少し削りました。
ノーマルフェンダーだと泥が溜まりやすいので、こちらのフェンダーを組み込みましたが、効果のほどは試していないので分かりません。
でも、横側がオープンなのと、タイヤとのクリアランスが広くなっているので大丈夫でしょう。
ところで、届いたものにホンダの純正パーツシールが貼られてきたので、ホンダの何かの車種の純正パーツだったんですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。