Puig:プーチ

R1300GSツーリングの純正エクステンションでは前腕に結構な風圧を感じ、もう少し大きなものを探していました。WRSのエクステンションと悩みましたが、形状的にプーチを選択しました。大きさ的にはR1250GSにエクステンションを付けたものとほぼ同等の形状と大きさですが、純正のハンドガードとのフィッティングが非常によく、後付け感がないのはさすがプーチです。

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風圧が緩和されていいですよ^ ^

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冬場の風当たり緩和とピンロックを付けたさいのヘルメットの耳障りな風切音をなんとかしたくて購入、高くセットすれば市街地でも体感できる防風性能、しかし視界に入りやすく気になる事も、元のスクリーンに挟み込む部品も本体の高さ調整部品も各ネジ穴も全てプラパーツなので強度や耐久性が不安(説明書に締め付けトルク指定も記載あり)角度等はこれから良いところを探したいかと。

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フェンダーの汚れを押さえたかったが、長さが足りずやっぱり汚れますが、サスペンションの方向へは汚れの飛びがなく満足です。取り付けネジが若干ピッチ？が、違うため、気をつけて取り付けないとナメます。なめきル前にワッシャーを挟んでガタを回避しなんとか付きました。ミリとインチ？の違いか？

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カラーが選べて、リングを取り付けると見た目良いです！
ただ、なぜ別売りにするのか意味分からりません。
納期も別々で時間かかったし。
セットだと勘違いする人も居るんじゃないかな。

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作りはまあまあ良し。見た目は結構好みです。
ただ、アクセントリングが別売りなのが不満ですね。
付けないなら付けないで良いかもだけど、やはり好みのカラーで取り付けたいですよね。
しかもアクセントリングだけ納期がかかり、メーカーは、やはりセット売りにすべきかと。

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ロングスクリーンを選ぶとしたら
何故かしら
Puigと決めていたので（アウトレットでしたが）
ウェビックさんなので安心して到着を待っていました
どこがアウトレットなの？
とても大きな梱包に包まれてエアークッションの隅々まで

取り付けを始めたのがすで陽も暮れた外灯での作業でしたが
フロントアッパーカウルの脱着に悪戦苦闘しての作業時間1時間あたりでした
途中で細かいサボリが無ければもう少し早かったのかも
まだ、夜時間帯は乗っていませんが問題はなさそうです

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車種：ヤマハＴＲＡＣＥＲ９ＧＴに換装しました。
重量：部品の重さは、正確な計量ではありませんが
　　　純正ブレーキペダル約３００ｇ、プーチブレーキペダル約２００ｇ。軽量化できました。
質感：プーチはアルミ合金の削り出し成型加工のようです。（削跡が若干残る点は・・・）
取付：
１．特にブレーキペダル本体と取付ボルトヘッド側の間の２つのワッシャは、純正のものをそのまま使いました。
　　（結局、プーチ付属のワッシャは使わず）
２．換装作業においては、プーチの製品取付ビデオのようには純正ブレーキペダル固定のボルトが硬くて
　　緩めそうにないため、ブラケットからリアマスタシリンダとストップスイッチ（ボルト各2本）
　　を外して作業しました。（ちなみにリアマスタシリンダはブレンボ製でした）
３．ご参考までに純正ブレーキペダル取付ボルトの締め付けトルクは30N/mです。
４．車体へのブラケット取付ボルトの締め付けトルクは28N/mです。
感想：換装後の感想ですが、純正ブレーキペダルの踏みにくさが解消され、ペダル側での調整もできるので調整の幅が
　　広がりました。材質が変わり軽量化され、硬質な踏みごたえに感じます。満足しています。
　　材質上、万一の転倒時は曲がるのではなく折れる可能性はあります。

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穴あけ作業が必要だとは思わなかった。穴をあけるので、元の状態には一度取り付けると戻らないのが難点。
スクリーンとしての完成度は高い。

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指が入るギリギリの所で裏側にワッシャーとナットを入れなくてはならず
この値段ならステーにナットくらい溶接して欲しかったですね。

説明書も分かりにくく何回もやり直ししました。
絵で判断するしかありません。

テールランプ下のプラピンの穴が2つ空いてないので
タイヤハウスカバーの穴が2ヶ所刺せません。

デザインと角度調整が出来るので気に入ってますが、取付けは難しいです。

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