ユーザーによる XAM:ザム のブランド評価
スプロケットブランドXAM(ザム)。硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせた独自の製法は、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
| 総合評価: | 4.2 /総合評価516件 (詳細インプレ数:485件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 260 | |
| おおむね期待通り: | 164 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 57 | |
| もう少し/残念: | 7 | |
| お話にならない: | 27 | |
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ヤマハのYZF-R25に取り付けました。
415コンバートにしてみましたので、併せてスプロケットも交換。
415サイズってあまり売っていなくてこちらのメーカーかRC甲子園のコンバートキットしか目に付きませんでしたが、後者が廃番になっていた為、こちら一択の購入。
あまりXAMって使うことないですが、有名なメーカーではあるため品質は問題ありません。
他のスプロケットメーカーにないサイズもあったりするので重宝しますね。
415試しましたが、確かに軽くなった気がします。
その分チェーンはリンク数増えるのでしっかり数えて買わないと合わないので注意です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
XAMはサンスターよりも多くの丁数を取り扱ってくれており、狙いのギア比をリアスプロケだけで達成できる。
サンスターだとフロントも換える必要がある上、ノーマルではない丁数だと割高(3000円→7000円)とコスパに劣る。
性能や耐久性には大差ないと感じる。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ボロボロ状態のVTRを半レストアする上でとりあえず購入・取り付けしました。
組み上げ作業でレストアの方向性が二転三転してしまっているので、組み上がった車両にゴールドが似合わないのが残念。
取り付け上は問題ありませんでした。交換前のスプロケボルトが固着してしまっていて、またそれを外す際に舐めてしまったのもあり、作業は結構大変でした。次のことを考えると緩いトルクとしたいとこですが、それは整備上駄目ですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
NS125Rに普通に使えます。タップが切ってないから加工が必要というレビューがありましたが、私の場合タップも切ってあり無加工で付きました。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
一般人のスプロケットは鉄です。なんせ、アルミの半分くらいの値段で5倍は持ちます。なのでアルミに対してコスパは10倍かもしれません。またこのXAMは鉄なのになぜか?錆びないんです。表面処理のクオリティが高いんですね。ステンレスのステンズもありますが薄い=チェーンローラーへの攻撃性が高い、のでこの製品が安心です。重い?それが体感できる一般人はまずいません。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
BIMOTA DB3が適合車種に入ってますが、DB3には使用できません。XAM以外のメーカーも同じ間違いが見受けられますが、ほんと勘弁してください
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
2013年式の400Xに取り付ける為に購入しましたが、ボルト穴を12,5mmに拡げる加工が必要な為、現状では取り付けは不可能です。
製造メーカーのHP内にあるラインナップ表に但し書きが書かれています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
セロー250のノーマル48TをNTBの50Tスチールスプロケットに変更しました。
PCY単体の重量は240gでした。
今回はNTB社のスチールスプロケット50T(946g)と組み合わせましたので、トータル1,186gとなりました。
ノーマルの1,084gから約100g増となりましたが、耐久性重視と言うことで。
アルミスプロケと組み合わせればノーマルより軽量化できると思います。
走り心地はかなりダイレクト感が増しましたが、チェーンと同時交換しましたので、どちらの効果は不明です…
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
YAMAHA_ビラーゴ250に
純正パーツからの丁数を変更のため購入です
ネット上で紹介されている他オーナーさんのカスタム事例は
圧倒的にフロント_スプロケの丁数変更(16→17)をしてますが、
取り付け相談をした大手バイクショップ店員は、リアで丁数も
1つ落としを推奨するので悩みましたが、せっかく変えるならと
自分の希望を貫いて45→42丁としました
取付後はスロットルを開けると、以前より確かに抜けた感じの
違和感を感じますが慣れれば、むしろアメリカンバイクに丁度
良いスロットル反応遅れで、ゆっくり発進+粘りの加速ができます
結果としては巡航速度が10km/hも上がったので満足です
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