XAM:ザム

94CRM250 いまや30年以上昔の旧車となってしまいました。当然ながら純正は出ません。そんなわけで社外品を探したところ、このスプロケット。スプラインが合うかと心配でしたが、まったく問題なくジャストフィットしました。

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スプロケを色々変えて加速寄りにしたり、最高速寄りにしたり…試行錯誤しています。色々スプロケットを変えてきましたが、やっぱりXAMは良い！変に減ったりしないで安定して使えます。ライフも長いですしね。肉抜き穴も良く出来ていて感心します！

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【使用状況を教えてください】
スズキのグース350における駆動系の定期メンテナンスに使用しました。フロントスプロケットの外側の歯はそれほど摩耗していませんでしたが、エンジン側の出力軸と噛み合う内側のスプライン部分の金属疲労やガタつきを考慮し、今後のトラブルを未然に防ぐための予防交換として導入しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。国内ブランドであるXAM（ザム）製のスプロケットということで、金属の質感や機械加工の精度は非常に高く、純正部品と同等以上の安心感を持って使用できる品質であることが確認できました。

【取付けは難しかったですか？】
チェーンの張り調整などを伴うため、基本的な整備知識と適切な工具が必要です。特にフロントスプロケットのセンターナットは高トルクで締結されているため、インパクトレンチ等の専用工具がないと取り外しに苦労する場合があります。作業工程自体は車種標準の交換作業と同様です。

【使ってみていかがでしたか？】
新品へ交換したことでスプライン部分の噛み合わせがタイトになり、加減速時に生じていた微細なガタつきが解消されました。外側の歯だけでなく、目視では進行具合が分かりにくい内側の摩耗がリセットされたことで、スロットル操作に対する駆動のダイレクト感が適度に向上し、予防交換としての目的を十分に達成できています。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみの製品となります。ロックワッシャー等の周辺部品は付属しないため、車両側の消耗具合に応じて純正部品を別途手配する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の精度や剛性に関して、特に期待外れな点はありません。見落としがちなスプライン部の摩耗を解消し、駆動系の良好なコンディションを維持する上で、実用的かつ堅実なリプレイスパーツだと評価しています。

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間違いない品質。
トリッカーのドライブスプロケットを1丁増。
高速が楽になりました。
ロングになってトルクがロスするかと思いきや加速の伸びが気持ちよく満足です。トライアルテクニックにはノーマルが良さげですが、林道メインの遊びには移動も考えるとバランスが良くなりました。

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XAMのスプロケなので安心して購入しました。もちろん質感、取付け、走行、全て問題なしです。
純正よりショートにしたくて15Tが欲しかったのですが、我が愛車も旧車の部類のためか納期未定で、結局ノーマルギヤ比の16Tを選択して即納でした。
自分の確認不足によるものですが、商品画像では肉抜きの穴あけ加工が施されているのかと思っていましたが、実物は穴なしでした。
しかし、総じて良い買い物だったと思います。

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ジクサー250のフロントスプロケを13丁から14丁へ変更しました。
変更動機は、以前乗っていたVスト250SXの方が、高速道路での加速や速度で優位と感じました。
多分、リアタイヤの外径がジクサーより大きかったのに起因しているのでは！？　と思い、スプロケを14丁にし、SXに近づけようとしました。
結果、発進時に、若干気を使う程度ですが、各ギアの伸びを体感でき、高速巡航の際の回転数が400回転程落ちて、体感的に楽になりました。
取付には、ある程度の経験と工具が必要になります。

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alp200用とあったので、完全自己責任で同じエンジンが使われるジェベル200に取り付けを試した結果スプラインが全く合いませんでした。
ジェベル200をクローズドコース向けにカスタムしようと色々試している方はお気をつけを。
おそらくbetaのトライアル向けということでよく確認せず適合を評価してるのか、alp200に別のエンジンが使われるモノがあるのかまでは調べていません。
その上でalp200には付かないんじゃないかなぁ、と思いました。

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XAMのスプロケットなのに安いと感じました。

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純正13丁から14丁に変更。街乗りでは実感できるほどの変化はない…。が、これから高速走行に期待を込めて。

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交換したばかりなので耐久性は不明だが、期待どおりの商品。

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