MADMAX:マッドマックス

事故でリア回りが大破し、代わりのテールライトを探していた所…角ばったデザインに一目ぼれし、購入し取り付けました。　スモークタイプですが、意外にも視認性は高いです。そしてこの格好良いデザイン！！最高です！一度大雨に振られましたが、ライト内部に雨が入る事も曇る事もなく、購入して良かったです。取り付けも簡単だったし、悪い所が見つかりません！おススメですよ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カッコいいのですが　FTR223の振動でしょうか
１年位で何発が球が点灯しなくなったので　既存に
戻しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付ステーの角度が微妙にズレてた。
取付には問題はなかったけど、ステーの角度をもっとしっかりして欲しいですね。
あとは取説が無かったのが残念でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フィッティングはすんなりつかないので、少し苦戦しますが、着かないことはないので、心に余裕持って作業すればつけれると思います。

塗装は新品の状態からすでにポロポロ剥れています。値段相応なので、特に気にしません。（洗車したらタオルに塗装のカスがつくのがムカつく）

音量ははじめについているインナーサイレンサーの状態ではだいぶ大きいです。出口の口径がデカイ為（ウールはギリギリまで巻かれてる）

MR-SのMサイズのインナーサイレンサーをおすすめします。

握った質感がとてもいいです　色は少し透けているので思っていたよりは少し薄く感じます　でも見た目のビンテージ感は出たので気に入ってます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

汎用の丸型ミラーですね。特に不満無し。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

下からだけでなく、転倒時など側面からの衝撃にも耐えてくれそうなデザインなので選びました。
まだ林道走行には行けていないので試せていませんが、フレームもしっかりしていて剛性は期待できそうです。存在感のあるデザインもお気に入りです。

不満点としては
ヘッドライト部の固定にステーを使いますが、フォークブラケットとツライチです。ちょっとステーが曲がったら干渉しちゃいそうで少し不安です。
取り付けマニュアルに写真が載っていますが紙しかないので、�Kつぶれしてしまっているのと、小さいので分かりにくいです。PDFを公開してくれているとうれしいです。

ノーマルのネジがどうにも芋臭いので交換したかったのですが、他のメーカーの歯車っぽいノブは気に入らなかったので
コレに決めました。丸型なので回す時に滑りやすい欠点はありますが、指先が滑りづらいグローブを着けていたら大丈夫でした。濡れていなければ素手でも回せます。実用性なら歯車型のノブが断然回しやすいですが、見た目でコレに決めました。
気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧車風カスタムではメジャーなショート管、昭和を感じさせる音、見た目と魅力的で今でも根強い人気のあるマフラーです。
東リベなどの人気で、若い層の乗るバイクにもショート管を付けた車両を見る機会も増えましたね。

【ショート管とは?】‥
基本的に昔のレーサーから来ています。
つまりサイレンサー無しでレギュレーションに通っていた時代、集合を付けると性能が上がる（だろう）という事でレーシングパーツをそのまま市販車に流用したり、そっくりの外観をもつものをつけだしたのが始まりです。

【性能と特性】
．音が大きく、低速トルクが弱まるのが特徴です。
排圧が低くなる分出だしが遅く感じます。
エンジンの排圧を利用ししてトルクを得ている構造です。 排気の抵抗が全くなければ、エンジンは軽やかに回ります。 →その反面、抵抗がない（引っ掛かりがない）→排ガスがそのまま流れるので低速トルクは無くなる。
※例外としては‥
ショート管でも、モリワキ・ヨシムラあたりが出しているもの＝JMCA認定マフラーは、一見ショート管ですが、内部構造が全く違い、メリットを出しながら、デメリットを抑える工夫がしてあります。 そういうモノを取り付ける分には、多少トルクが無くなる程度。

【ショート管の吸気セッティング（トルク不足のカバー方）】
●下のトルクを補うように、燃調。
→低速域　パイロットまたはスロージェットの番手を上げる。高回転まで回すことで、パワーを絞り出すことと同時に、低回転でトルクをかけてコーナーを回る工夫の融合点が、いわゆる「セッティング」といわれるモノです。 「トルクの管理をしていないショート管」にしたバイクが、スタート時や加速時に、非常に高回転まで回すのは「そうしないと前に行か
ないバイク」だからです。


若気の至りで安くてとにかく見た目重視でカッコイイ、そして音が渋いのが欲しいと思いゼファーにこちらをつけてました（笑）→今となっては反省（笑）


良い点
◎安価。当時、これはマストでした（笑）

◎音。言葉で表すと、アイドリングでボボっ→吹かすとフォーン（笑）エンジンを回した時の音が気持ち良い。

◎値段の割に取付精度は悪くない。簡単に取付。

◎見た目は良いです。

◎ゼファーに限らず、空冷４気筒のラインナップが多い。

悪い点
▲音が大きいので車検は通らない。　
▲取付位置の関係でセンタースタンドは使えない。
▲アフターファイヤが低中速域で出るようになった。エンジンがノッキングしたようにギクシャクして走れないほどに。→低速部分を補うキャブセッティングで解消する。
▲錆びやすい。
▲ステー部分の溶接が頼りない。
▲バッフル取り外しはわりとキツくて取れにくいです。


つまり、現代にショート管を入れることは、昔のレーサー風ということです。 マフラー造りの理屈では、長さの短いマフラーだと、排圧を十分に溜めることができないので、低速トルクが不足しがちになります。
消音もきちんとできないものが多いでしょう。 いろいろなマフラーメーカーがあるので一概には言えませんが、 「ショート管とは、集合管の一種で、特徴として、音がワイルドで、悪っぽいルックスを作るのに一役かう。抜けが良すぎるものが多いので、低速トルクが不足しがち」と言えましょうか。

余談ですけど・・・
Q：音の規制がない、純粋なレーサーは、なぜ超ショート管にしないのか？あるいはマフラーを外さないのか？
A：それは、排圧を抜いても回転が上がるだけで、「地面を蹴るちから」が無くなるからです。

見た目や音など魅力的なところも有って、デメリットが多数、カスタムという行為＝自己責任だと言うことを踏まえて購入を考えて頂けれは。
値段のわりにはちゃんとした物だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ゴム！ 消耗品で途中のエア漏れ二度手間になりますから
私の場合は、タイヤ交換二回に一回は交換するようにしています。
原付き車には、ちょうど良いサイズに思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。