SPEEDRA:スピードラ

純正レバーでは、クラッチの繋ぎが遠く、調整しても遊びがどうしても大きくなるため購入。

嫁さんも乗るため、握り幅が調整できるのはすごく便利。また、遊び調整も好みの状態にできたため、買ってよかった笑

交換作業は、Z900RSとは違い、緩めて付け替えるだけなので誰でもできると思いますよ^_^

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機能全部盛りで綺麗な作りで満足してます。
しかし、純正のナックルガードを付けている場合、クラッチレバーが干渉します。ナックルガードのベースとカバーを良い感じに切削して取り付けました。

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【使用状況を教えてください】
だいぶ待ちました。仕上げ・精度は文句なしです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
sskなのでokです。

【取付けは難しかったですか？】
ヤマハ純正のスポンジが付属しており、裏に貼り付けます。大きいので貼付けは工夫が必要かも。
写真参照くだされば。

【使ってみていかがでしたか？】
カッコよいです

【付属品はついていましたか？】
メーカーロゴシール、ヤマハ純正スポンジ、

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

純正スポンジは１回はがして複数にはさみで分割して貼り戻しして１枚ずつはがしながら貼ると
失敗が無いように思います。

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CB750 HORNET 2025年モデルにピッタリです
車幅も800mmに収まりました
右側の取り付けでは付属の2mmスペーサー1枚だとスロットルパイプにツラツラで2mmスペーサー2枚は隙間が目立つため別途1mmのスペーサーに置き換えてちょうど良くなりました。
出来ればこのデザインとサイズでヘビーウェイトがあると嬉しいですね。

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純正のリヤインナーフェンダーはチェーンガードが一体化された普通の樹脂パーツ
形状や機能性に不満がある訳ではないが、カーボン柄を足したい
かと言って、形状を変えると変にゴテゴテするし、キラキラさせるのは違うな

という事で、平織り・艶消しをチョイス。

正直なところ、パッと見では違いが分からない。
でも近くでよく見たら、、、カーボン！

狙い通りのカスタムができました。

注文してから半年くらい待ちましたが、待った甲斐がありました。

交換はボルト3本とプッシュリベットを外して、純正のインナーフェンダーと入れ替えるだけなので、超簡単
穴位置のズレもなく、修正なしで組めました。

下手に純正品にカッティングシートを貼るより、こちらの方が綺麗に仕上がります。

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まだ取り付け前ですが商品を受け取り軽さにビックリ。

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プチカスタム
取付は 簡単で ノーマルキャップとの交換でOK。
太めの Oリングが付属されており　オイル漏れも防げるかと思います。
1 inch小さい六角だと嬉しかったです。

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400X(8BL-NC56)に取付。
ブレーキ側はネジ一本の取り外しで問題なく作業完了。
クラッチ側はハンドルガード（純正）と干渉します。
私はハンドルガードのステー（金具）とカバー（プラスチック）を切削してつけました。（どうせ、ハンドルガードで見えないので、レバー側を切削するのも有りかと）
クラッチ側もレバーの遠さを変えられるようになったので、操作しやすくなりました。また、レバーの長さはとりあえず一番短くしました。（両手とも人差し指と中指しか使わないので）
商品自体は綺麗に製作されており満足してます。

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やっぱレバーはスピードラ！
以前ユーカ◯ヤで失敗した経験あるから、最近のバイク乗り換えの際は全てスピードラ！作り良いし、きっちり取り付け出来ます。
ユーカナ◯は、クラッチレバーが握るたびにギシギシ音がして、しっかりグリス入れて何度取り付け直ししてもダメでした。フィッティングが怪しすぎます。
スピードラは全く問題なし！

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フィッティングいまいち、ガラはかっこいいので少し残念

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