DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

2個入りで純正の1個より安い、互換性も問題ない。
ガスケットを定期的に交換するなら、全然こちらがお得でいい。

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メーカー欠品です
減るものでないですがオーバーホールの次いでに交換しました

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メーカー欠品です
特に減るものではありませんが
89年のドリブンギア90年のドリブンギアと作りが違うので89年乾式クラッチからドリブン交換には必需品です

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特に問題なく値段も安いのでかなり助かってます。
DMRさんにはいつも大変感謝しております。

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RCバルブのHi調整は慎重にしなければいけなさそうなので、DMRのハイに進くんと合わせて使いました。

これを使えばチャンバー外さなくても良さそうですが、カーボンの溜まり具合が心配だったため、チャンバー外し、Hi状態でのバルブの開き具合を確認して作業しました。

プーリーの取付方は自体は苦労しませんでしたが、RCバルブの調整に時間が掛かりました。

試走時のインプレとしては、低回転時の変化は判りませんでしたが、回転時のパワーの出方がかなり良い方向になり、満足です(加速が違います)。

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キーＯＦＦの状態でＲＣバルブモーターのカプラーを外してから、間にＨＩにススム君を接続します。キーＯＮにするとバルブのプーリーがＨＩ側に移動します。ただしキルスイッチがＯＦＦになっていると、キーＯＮにしてもＨＩに移動しませんので注意が必要です。

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RCバルブ全開調整をすると低速を犠牲にすることになります。
そこでワイドプーリー化で低速をカバー
低速トルクが太くなりました
取付にはHIにすすむ君があると楽です

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適合外の使用です。
本来はNSR50前期用ですが、モンキーを始めとして同じベアリング径の車両なら大抵使えるのではないでしょうか？
私はマグナ50に使用してみました。
以前はモンキーにドリーム50のステムを流用する際にも使いました。
前回は圧入だけでしたが今回は念の為溶接もしておきました。
精度はバッチリ&ステムシャフトで挟まれるので圧入だけでもなんとかなるんじゃないかなーと思います。

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ひと昔前の懐中電灯なみの暗さに閉口していましたが、この商品に交換するだけで確実に明るくなります。とはいえ最新のLEDヘッドライト標準装備バイクには遠く及びませんが。
XR100モタードとはコネクターが合いませんので半田付けや端子の加工が必要です。
また、ポジションランプが付属していますが使い道がないので外してアルミテープで塞ぎました。
原付でも夜間走行するのでマルチリフレクターを純正採用してほしかったですね。

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１．装着結果
・歴史を感じるレンズカットタイプから、マルチリフレクターに変わり、バイク自体が若返った感じ。
・レンズカットで低下していたと思われる明るさが、バルブ本来の明るさになった。
（バルブは付属のブルーではなく、デイトナの高効率バルブ２５Ｗを使用）
・改善すべき点は下記のように有るが、ほぼ加工なしで取り付けできる純正部品の代替と考えれば、期待通り。

２．Ｗｅｂの商品写真との違い
・写真ではヘッドライト本体とブラケットが光沢のあるメッキ風ですが、商品はつや消しシルバー塗装。塗装は脱脂（理由は後述）する際の溶剤で、薄く?れる。

３．取り付け
・カワサキ用ブラケットがカウルと少し干渉するので、プライヤーで少しずつコネコネして、金属疲労で取り外して対応。
・光軸調整用のブラケットがカウルと干渉するので、少し曲げる必要あり。
・光軸調整用のスクリューとスプリングは、商品付属品を使用。（カウルの穴よりもスクリューが太いが問題なし）
・ヘッドランプの配線が合わない（ギボシのオス・メスが一部逆）ので、加工すればＯＫだが車両オリジナル配線を使用。

４．ポジションランプ
・他のインプレにもあるように、ゴム製のソケットプラグがスカスカで、少しの力で外れてしまう。
・ゴムプラグは柔らかい素材の為、何回か脱着をしているとささくれて、ポロポロとカスが出てくる。
・しっかりとした剛性感のあるゴムならば良かったが、信頼性に欠けるためソケットプラグを外して、アルミテープで穴をふさいだ。（この際の脱脂で、塗装が溶剤で薄く?れることを確認）
・ヘッドライトが常時点灯なので、この程度のポジションランプなら不要。オリジナルで無しで良い。

５．ヘッドランプバルブのゴムカバー
・ゴムの材質が車両装着品と異なり、早く劣化しそうなので、車両取り付け品を使用。
・取り付けについては、しっかりと引っ張りながら装着すれば問題なし。

６．その他
・新品のはずなのに、ランプレンズに傷が付いていた。
・傷はいずれ付くので我慢したが、初期の品質管理（自社商品に対する誇りと愛情）に不満。
・傷が付いていることから、レンズ自体の素材（もしくは表面処理）が柔らかいのかもしれない。

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