SPEED SHOP ITO:スピードショップイトウ

私はZ1100GPに装着していますが純正と違ってスタンドを下ろすためのフックがついており重宝しております。ボルトもスプリングも付属してましたのですべてが新しくなり大変満足しております。
価格も他のメーカーの半額くらいなので嬉しいです。おすすめします！

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形状、作り込み等製品の完成度には、満足しています。
しかしながら、私の場合にはフレーム側の加工が必要になる商品でした。
取説では、ノーマルチェンジペダルボスをかわす説明がされいますが、ボス自体を削らなければ、自分の思った位置にチェンジペダルを合わせられませんでした。7mm程削りました。
また、ボス本体を削らずにかわした位置にチェンジペダルを合わせると、サイドスタンド（上げた状態）に干渉しますし、チェンジペダルが下がり過ぎる角度になり、私の場合はシフトチェンジ出来ませんでした。
個人的には、購入前に知っておきたかった内容です。
例えば下記様な説明文があったらよかったかな。
【説明例】
(1)フレーム側の加工が必要なケースがあります。加工場所は…とか
(2)バンジョー、プレッシャーセンサーはご用意ください…とか（マスターは付いてます）
(3)略図（写真等）をご参照ください…とか
結局、取付始めてから必要な部品が分かってきた感じですね。
ちなみに、ポジションについては、5ポジションではありません。1ポジションでした。説明文が古いのかな？
正確な情報を頂きたいですね。
基本的に一般ユーザー向けとして販売をしているのであれば、必要な情報では無いかと思います。

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私のTMAXの場合、IGコイルは1つなので説明書を見れば迷うことなく取り付けできました。ただしアース線をしっかり接続しないと点火不良トラブルに見舞われます（初めは点火不良の原因がわからず、何度も配線のやり直しをしましたが、ようやくテスターを使用してアース不良だと判明しました）。
機能的には既に評価の高い製品ですのであらためてレビューする必要もないかなと。セル一発始動、中~高回転域で上乗せされるパワー感など、非常に満足のいく性能です。意外とボディーが大きいので、車種によっては取り付け場所探しに苦労するかもしれませんね。

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20年以上前にオールペンし、その時から黒の塗りつぶしのままでした。
なにかカッコいいステッカーが見つかるだろうと何もしなかったのですが、結局シックリくる物が見つからず今回購入してみました。
中性洗剤をつけながら貼る作業は簡単でしたが、表面に貼ってあるマスキングテープが強い為、剥がすときにステッカーを伸ばさないよう注意が必要でした。マスキング面にも洗剤をつけてゆっくり剥がせばOKです。
やはりこの場所は、このロゴ・金色がベストですね。もっと早く貼ればよかった。

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ゼファー750に取り付けました。ホースバンド変更や継手など何度か試しましたが改善されず毎回走行後にホースバンドの締め付け確認をする煩わしさから解放されました。ブラックエンジンなのでカラー選択出来るのもいいですね。ブラック14mmを選択で取り付けも簡単で漏れも無いようで大満足です。

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ハンドルポジションに悩んでいたところ、友人からこちらの品を紹介してもらいました。
全幅725mmとの事で少し幅広だと想像していたのですが、絞りのためかコンパクトでちょうどいい幅でした。

全体的にとても丁寧な造りで左右の高さのバラつきが全くありませんでした。
また肉厚な鉄製なのでアルミ製とは持ち比べただけでも、しっかり感の違いを体感出来ました。乗り心地も良いです。

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トルクアップを体感しました。ウオタニSP2、PPSと組み合わせて使っていますのでトルクの落ち込みは感じません。アクセルを開けたときの排気音もパワフルになりますよ。MSAの時とはまたち違ったフィーリングです。

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これコースターも持っています。KAWASAKI好きとしては一応持ってないと。ワッペンカスタムが好きなので集めています。GPzシリーズのポイントカバーのマークだからいりますね。KAWASAKIのワッペンあんまりうっていません。いつも神戸で購入します。

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カワサキZ1に設置。ウオタニで点火系は強化していましたが更なる性能向上に期待して取り付けました。
まず、取付けはイグンッションコイルのプラス側に割り込ませてアースを取るだけ。意外と本体が大きく重さもあるので設置場所はやや迷いエアクリーナーBOXのあったところに取り付けました。配線が短いのが少し残念です。
取付けてエンジンをかけてみてまず、アイドリングの音が変わりました。すごく元気な感じです。また停止中の振動も減りました。一発ずつ確実に点火、爆発してる感じです。走行してみると回転が滑らかでゴツゴツした感じが改善されどの回転域でもトルクが太くなった感じです。これまでの一つ上のギアで低回転で走れる場面も多いので燃費も向上しそうです。多少、点火系の部品の寿命が縮むようですがウオタニのコイルはD社と違いパンクした話も聞いたことないしそこは問題ないと思います。
点火系は吸排気系と違いどこかの回転域を犠牲にすることなく全域での性能アップが望めるのでマフラーやキャブよりもある意味、効果の高いパーツだと思います。ここまでとは思いませんでした。ウオタニを入れた時以上に体感できる違いでした。割り込ませるだけなので簡単に外せるのですが試しに外すとその差に驚きます。

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取り付けは、電気工作が得意な人には簡単だと思いますが、端子も付属していないので、心配な人はお店に頼むのが良いと思います。

本体はいかにも頑丈そうで良いのですが、結構な大きさで重さもあり、設置には気を遣います。
自分は本体に滑り止めのスポンジを貼って、タイラップでフレームに固定しました。

エンジン始動やウォームアップ時のアイドリングでは大きな変化は感じませんでしたが、通常走行ではパワーアップを実感しました。

どの回転域でも、アクセルを多めに開けたような感じでパワフルになります。
逆に言えば、アクセルを少ししか開けていないのに普通に走ります。

1000~2000回転ほどの極低回転域でも滑らかに走るようになり、アイドリングも安定します。
ただ爆発力が強まったせいか、全体的に少し振動が大きくなったような気がします。

取り付けたばかりですが、とても快適です。
長期使用でネガが出ないか留意しながら使いたいと思います。

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