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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29882件 （詳細インプレ数：28565件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13279 | |
| おおむね期待通り: | 11015 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4128 | |
| もう少し/残念: | 848 | |
| お話にならない: | 596 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
通勤車両のフロントブレーキに使用しました。
ベストセラー的なブレーキパッドなので、品質／制動性能は文句なしでした。
主に通勤での使用、片道25kmほどずっと2車線のバイパスでのストップアンドゴーという過酷な条件で、交換後4000kmほど走っていますが、まだまだ使えそうです。
ローターへの攻撃性はあまり感じられず。
よく売れているだけあって、性能と価格とのバランスが非常によい製品なので、同社製の赤パッドとのコスパを鑑みて使い分けるといいかもしれませんね。
自分の場合は、これくらいの価格差ならゴールデンを愛用していこうと思います。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
1.0/5
適合表には21年式OKになっていましたが、
取り付け出来ませんでした。
メーターステーで挟み込んで取り付ける構造ですが、
厚みがあるので、浮いてしまいます。
残念ながら返品しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 見えやすさ | 4 |
スマホ等の取り付け場所が短いためアルミ棒を使い左右を繋ぎました。
強度も増し、色んなものが取付ける事が出来るようになりました。初めからこの様にして貰えていたらと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
4極＋2極のカプラーなのでDAXは変換が必要です。
ストリート2＋11,000RPMリミットで使用。
バッテリー下の純正と同じ位置に格納しました。
12Vアクセサリー電源はレギュレータに入る黄色線から分岐しました。
DAXにCD90エンジン＋CP105ccボアアップキットを組んで、このCDIを組み合わせました。
9000回転で頭打ちになるエンジンがもっと回るようになるかと期待したんですが
どちらかというと中間域の力強さが増して、乗り易さがアップした感じです。
MAXは9,000弱から9,500弱位になったかな。
多分エンジンをもっと回すにはキャブ交換（PC20からVM24とかヨシムラとか）が必要かな・・・
純正と比較するとサイズは大きいのですが、DAXは純正の収まっていた位置に付属のゴムパーツを
使って装着することができました。
また6極カプラーを4極＋2極カプラーに変換する必要がありますが、これはキタコのパーツを
使って対応しました。
12ボルトのアクセサリー電源が別途必要となりますが、必要なギボシ端子が付属しています。
ただレギュレータへの配線は短めなので、私はギボシではなく半田を使って電源コードを取り出しました。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／51-55kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
品質や質感は流石のデイトナです。ハイパーシンタードパットなのでかなり硬く信号で止まる時に必ずブレーキが鳴きます。ブレーキ鳴きが嫌な方は買わない方が良いです。ただ耐久性がかなり良いので通勤で使ったりする分にはおすすめです。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ドッペルなんとかの類似品より
全体的につくりがよくて、ゲルも極厚！
モチモチな座り心地とてもいい。
ただ、自分はビクスクで座面が広かったので、標準の止めるハーネス長さが足りないので
なにかでエクステンションして取り付け必要です。（タナックスのエクステンションで対応）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
デザイン、馴染んでます。
根っこ（車体側）は軽くラウンド形状。転倒時に曲がるのでしょうか。
内部。壁とのスペースもあり通常のラチェット+エクステンションで締め付け可能。
出っ張っているホーネットのタンク、本気で？倒したら結局地面にヒットするでしょうが、一旦衝撃を受け止めてくれるかも。スローモーションの立ちごけ程度なら効果も期待できるのではないでしょうか。（そもそもタンク保護ではなくエンジンプロテクターですね）
取り付けはボルト2本。エンジンマウントボルトを使用するため外すのが大変かと思いきや左右1本ずつ外すなら特にジャッキアップも必要なさそうです。車体側ナットは付属しておらず、車体側の物を再利用します。
デザインは良くも悪くも普通なので装着状態でも全く違和感はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
GSX-S125で使っています。
純正ではパンチングメタルで風量流量が制限されていましたが、本品はパンチングメタルはなく風量流量はほぼ無制限なのでトルクが少し上がったように感じます。
この車種のカスタムでは有名なところですね。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
取り付け作業はなかなか大変です。
コツは作業に応じて、ハンドルを左右に切ってスペースをうまく作ることです。
仕様感としては、バイザー内側のスペースがプライベート感あって安心感が段違いです。
風避けとしては、一番寝かせてる状態でも、胸辺りまでは防げます。
高速等ではべったり伏せると風がヘルメットの上を抜けて背中へ流れる感覚わかるほど滑らかです。
ステーさえ着ければ、別タイプのバイザーや、自作の物もつけられるので、おすすめです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 2 |
寸法が地味にあっていないのかクラブバー取り付け時、取り外し時には途中でボルトが回りにくくなり力をいれて回すことになりました。シートを外す際もこのことが弊害となり苦労します
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