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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29868件 （詳細インプレ数：28553件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13262 | |
| おおむね期待通り: | 11007 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4122 | |
| もう少し/残念: | 846 | |
| お話にならない: | 595 | |
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
DENI18→PC20の場合、取付用のM6ネジの長さを20→25mmに変更が必要
トレーシングペーパーとか持っていないので、コピー用紙を利用して型取り。
あつらえた様にピッタリ！（雑な穴加工は見ないフリしてくださいね・・・）
タケガワのDENI18を使用していた98cc仕様のダックスに取り付けました。
マニホールドはそのままタケガワ製を使用しています。
パワーフィルターもそのままK&Nが使用できました。
取付にあたって、マニホールドとの段付きを取るかと
サイズやポート位置を合わせてみたのですが、マニホールドとぴったりあつらえたみたいに
ズレもありませんでした。
なので、さっくり取付して試走してきました。
エアスクリューは1と1/2戻しでばっちりでしたが、メインジェットがちょっと濃いいような
感じですね。
標準は#95ですが、自分のダックスだと#92か#90くらいが、
良い感じになるかと思います。
キャブ交換しての分かりやすい効果としては、中速域でかなりトルクがアップしていて、2?3速で流しているところからの再加速でスピードの乗りが良くなったのが分かります。
ツーリングなど長距離を走ったら、良い感じだと思います。
商品が簡単なパッケージに入っていたのは良いんですが・・・
取説とか何も入っていなかったのにはビックリでした。。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
納車待ちをしていた時に購入したバイク屋さんで、自分と同じく納車待ちのRS３台中２台が、この製品を付けていたので、店員さんに聞いたところ、結構、納車時に取り付けを頼む人が多い。と聞いたので自分も頼みました。万が一の時もあるし、何よりもコストパフォーマンスに満足しております。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ダエグ
クラッチ、ブレーキ用で
2個注文しました。
最初は値段高いかなと思い注文しましたが
これだけ見た目が良くなると高いと思いません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正パッドの制動性が自転車並みでおっかなかったので摩耗を機に交換。
握りゴケを誘発するようなピーキーな制動性の向上はありません。（FTRの場合）
初期制動は純正とあまり変化を感じませんでしたが、４割から７割の握力の間で
２０％ほど増して効いてくれる感覚でした。（純正はいくら握り増しても滑るよう）
「コーナー進入前にもうちょい減速したい、ちょっと前輪に荷重をのせたい」等の
コントロールが楽にできるので、走り慣れないツーリング先の道で精神的負担が減り
心に余裕ができます。
これは飛ばして乗らない方にも十分に体感できる長所だと思います。
特にブレーキ性能が心もとないストリート系やクラシック系におすすめしたいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
エイプの頃も使用していましたが純正よりシューがしっかり
食いつく摩擦力に安心感があります。
主観ですが純正の操作感で制動力が１?２割増しにしたイメージです。
普通に使用してロックしてしまうような爆発的な制動力の向上はありません。
寿命に関してはエイプ時代に２万キロ以上は走行しているはずなのですが
余裕で持ってました。
基本ですが取り付け時に摩擦面の面取り（角を削る）をしないとﾁｮｯﾄの水分で
キーキー鳴き始めます。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボ４POTキャリパーの純正パッドピンは固くてお話にならないのでメンテナンス性を考えても対費用効果は高いと思います。
ウェビックの中の人は合わせ買いのオススメしてください!
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正ホーンが作動しなくなったため、代替として購入。
リトルカブでは、アース線が別途必要になるものの大した作業ではないため、取り付け難
易度は低め。
サイズも純正とほぼ同等で、コストパフォーマンスも高く代替品としては必要十分。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
| 視認性 | 4 |
TW200(2JL)に取り付け。
もともと不釣り合いな220km/hメーターを装備し、街乗りでは見難かったが、当製品でようやく実用的になった。
LEDバックライトの明るさも十分で、何より交流電源車両に煩わしい配線加工をせずとも対応できているのが有り難い。
FTRやグラストラッカーなど、ステー次第で幅広い車両に使用できると思われる。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
長距離走行で、腰、臀部が疲れました。ゲル座布団が良いと目にしたので購入しました。今回の製品は、メーカ商品で有り、臀部後部に保護カバーが有り楽そうでした。取り付けも簡単でした。まだ、長距離走行はしていませんが楽に走行出来ると思います。今からの、真夏の炎天下での、駐車での耐久はどうかな？
タオルか、日陰に駐車と考えています。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
上がアンダーガード付属ボルト/下がXCガード付属ボルト
KLX125はコストダウンの為か下回りが無防備なので
納車後とにかく真っ先に装着してしまいました。
まだ「着けて良かった」と実感するに至ってませんが
形状はシンプルで良いかな。
付属の取り付けボルトは頭が飛び出してまして
障害物に乗り上げたら思い切り引っかかる形状なのが残念。
単に引っかかるだけならまだしもボルト/ステーがズレたり
破損したのでは本末転倒ではないかと。
何か良いモノはないかいな？と当家のガレージ漁ったら
ZETAのXCプロテクター用のボルトが丁度良いサイズでした。
完全な平面にはなりませんけど無加工で流用でき
接触の衝撃を逃すくらいにはなるかと思います。
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