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ユーザーによる DID:ダイドー のブランド評価
「DID」のチェーンは、レース用ノンシールチェーンや一般ユース向けの高コストパフォーマンスチェーンまで、用途を問わず高品質なチェーンが揃い踏みです!駆動系の要であるチェーンが新品だとエンジンパワーも無駄なく発揮可能な上に、メンテ次第でロングライフを実現できます。重たい純正サイズをダウンコンバートなどにも対応可能なラインナップです。
| 総合評価: | 4.5 ／総合評価2067件 （詳細インプレ数：1953件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1284 | |
| おおむね期待通り: | 592 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 150 | |
| もう少し/残念: | 24 | |
| お話にならない: | 17 | |
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
520コンバートとして購入に自分で組み替えました、530より確実に軽くなってます、耐久性はこれからですが他のインプレッションから見ても期待してます、サンスターのスポロケットとの同時交換です磨耗はこれから検証しますが、見た目とこのリアホイールの回転を見ては既に満足です^_^
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
以前からZXR1200DAEGでDIDを使用しており、今回は純正のEKから変更しました。
安心が出来るチェーンで、走りやすいですよ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
バイク本体は中古で購入したので正確にはわかりませんが、多分純正（35年経過）のチェーンがかなりヘタっており交換をしました。
見た目を重視しゴールドを選択しました。FZは各所にアクセントとしてゴールドパーツが多いので、なかなか良い感じです。
今回は「かし丸くん」を使い自分で交換してみましたが、特に難しいこともなく比較的容易完了しました。
乗った感じはなめらかで、動作ノイズも少なく交換して満足しております。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
２万キロ使用。汚れの目立ちにくい黒のチェーンにしたかったので早めに交換。ヤレてるかは、素人なので分かりません。切断したコマのピンにはグリスが残ってました。ピンが錆びなければ満点です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
同メーカーのレーシングチェーンERV3より付け替えです。
ちょうど交換しようかと思っていた矢先に、新製品としてモデルチェンジしたERV7が発売されたので、よい機会と思い購入しました。
パッケージはよりゴールド感が増したパッケージになり、高級感醸し出すパッケージになりました。チェーン本体については、先代のERV3同様にゴールド単色です。
プレートについてはERV3と比べると変わりはない？ような印象を受けました。
ERV3と比べて変化した部分で発見できたところとしては、ピンが太くなったという部分のみでした。ERV7の方がピン自体の太さは太くなっており、より剛性の高さやフィーリングのダイレクト感が増す構造となっているのではないでしょうか。その他素材や製作方法など、いろいろモデルチェンジしたなりの変更点はいくつかあると思いますが、交換時に目視で確認できた部分については、今のところピンの変更点のみです。
普通はピンを太くすると質量が増して重量も増すはずですが、不思議と持ち比べた結果、あまり変わらないなという印象でした。
いずれにせよまだ使用前なので、フィーリングや耐久性は未知ですが、耐久性については先代のERV3はなんだかんだで2シーズンほど使えるくらいの耐久性があったので、期待したいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
TDR250に使用しています。
クリップ式は脱着が楽ですが、カシメ式のほうが安心感があります。
シールチェーンでは最も安いですが、メンテさえしっかりしていれば長持ちしてくれます。
雨天走行後や洗車後にチェーンクリーナーとチェーンルブを使ってやれば寿命を伸ばすことができます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
※ スプロケは、ペイントです
カワサキのＺＲ−７で使用しています。
３年前中古車で購入した際、チェーンがサビていたので、納車された直後に交換しました。
購入時のオドメーターが６６００ｋｍと低走行だったため、チェーンのみ交換し、その後１１０００ｋｍほど使用しています。
ゴールドですが、派手さの無い色調が気に入っています。
ほどほどにメンテナンスもしているので、著しい伸びやメッキ剥がれなども有りません。次の交換時期が来たら、５２０サイズへコンバートしようと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正もDIDでしたのでサイズとコマ数を合わせ比較的錆びにくいメッキ仕様のこの製品を購入しました。さすがの品質で何の問題もなく使用感は抜群です。当たり前に交換が必要な消耗部品であるからこそ品質は非常に大事ですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ダイドーゴールドチェーン525VX
【何が購入の決め手になりましたか？】新車から9,500km走行しましたが、やはり初めから装着している純正チェーンは気持ち的に頼りなく不安を感じるのでこのダイドーゴールドチェーンに決めました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】やはりバイクのドレスアップにもなるし、バイクが黒なのでゴールドは引き立ちます。
【取付は難しかったですか？】：【取付のポイントやコツを教えてください】：【説明書は分かりやすかったですか？】細かい事が年老いて老眼もかかってきたのでバイクショップにお願いしました。工賃は￥1万円でした。【付属品はついていましたか？】カシメジョイントが附属してました。
【その他】前から気になっていたチェーンですが、ゴールドに交換しひと際目立つようになり安心してツーリングに出かけられ満足しています。
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