G-Craft:ジークラフト

アルミチェーンカバー

デザインの良さでGクラフト製を選びました（＾u＾）
チェーンカバーは色々なメーカーからも出ていますが他のメーカーの物は純正品をアルミ化しただけの様なデザインの物が多いので買う気にはならなかったのですがGクラフト製を見た時は悩まずに買いだと思いました(^^♪

取り付けは3点止めですが前の部分は付属のプレートで挟み込む様な形で取り付ける様になっています。
強く締め込むとプレートが歪むので適度な調整が必要です。
実際には後方の1点のビスが1番重要だと思います(^.^)
自分は手持ちのステンレス製の付属の物よりも少し長めのビスに交換してネジロックを塗布して締め込みました。

チェーンカバーはしっかりした造りで丈夫です（＾-＾）
純正のプラスチック製と比べてグラグラと動かないので安心感があって高級感を感じます（＾◇＾）
今回取り替えて満足しています（*^_^*）

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見た目重視で購入したのですが性能も良く、しっかり働いてくれている感じがします。
存在感もあまり無いですが自己満足度は高いです。

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エイプのリアディスク化に使用しました。
完全見た目重視で購入しました。
すごく気に入ってます。

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同社製リターンスプリングと統一感を出すために購入しました。
完全に見た目重視で自己満足の世界です。
もう少し安ければ満点なのですが・・・

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B77タイヤ+Gクラ4Jホイール+4cmロングスイングアーム
の組み合わせで使用していましたが、年式や個体差によっては、チェーンラインとリムのクリアランスが厳しい？ようです。
私の場合はかなり厳しく、チェーンの振れによっては少し擦った跡もあり、常に気になっていた部分なので。
この際バージョンUpも兼ねて購入してみました。

流石キット物、すべてのクリアランスにも余裕があり、安定感があります。
スプロケットカバー側はベアリング支持になっている為ミッションギアへの負担が少なく感じます。
（2000キロ走行しましたがミッションギア周辺に不具合はありませんでした、ミッションギアは欠けに定評のあるT社さん）

組む際にタイヤをホイールに取り付ける時に注意してください。
（厳密に言うとチューブに空気を入れる時）
流石5.5jになるとタイヤよりリムのほうが外に飛び出る為、まっすぐにタイヤを取り付けるのが大変です、タイヤを引っ張るのに慣れた方なら容易にできるかもしれませんが、初心者の私は少し苦労しました。
ビートワックスを塗りたくって解決しました。

後輪のプリンプリン具合がたまりません。（）笑

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KSR110にタイ製のアルミスイングアームを付けようとしたら、リアアクスルシャフトが無く、こちらの汎用アクスルシャフトを使用しました。純正のアクスルシャフトから見ると同じスチール製でも梨地でグリスの乗りも良く、丈夫な印象を受けました。大事な部品なので、こだわりたい人には
おすすめです。

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Gクラフトフレームに変えましたので
ステーを購入いたしました。
オイルクーラーが邪魔にならない所に装着できました

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APE100　TypeDに取り付けました。
TypeDのアウターチューブは、48φということで購入しました。
フェンダーが、スピードメーターケーブルのガイド取付ボルトに干渉し、てこずりながら、15分くらいで取付しました。
取付後は、泥はね、水はねも減り、見た目もいい感じです。

こちらのインプレを参考にしたので取り付けは簡単でした。

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シフトアップとg-クラフトと悩んだのですが
シフトアップパッド加工有り
g-クラフトパッド加工無し。メーカーに確認済み
でg-クラフトのサポートに決定。
特に問題なく4pブレンボ化出来ました。
一応シムを用意しとけばOKだと思います。

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Ape100への取り付けです。
バックステップ用スタンドホルダーとの組み合わせです。
スプリングはカブ用のものを使用しました。
バックステップ取り付けのためにそのままApeのスタンドを使用していると、バランスが悪く倒れてしまいそうでしたが、コレに変えることで安定しました。

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