AGRAS:アグラス

商品を選ぶ際にアジャスターエンドにスタンドフックが付くだけで19800円と金額的に半端なく高いのはドレスアップ用にアジャスターエンドとスタンドフックが綺麗に赤く塗装されるから加工と塗装の手間が掛かっているから高いんだろうなぁと思っていたらスタンドフックだけが赤い商品だったので残念感が半端なく大きかったですね(￣^￣゜)
これならばアジャスターエンドは全色選んでも同じシルバーなのでカラーリングが変わるのは小さなスタンドフックの一部分だけで逆になんでこんなに値段が高いのかよく分かりません(怒)
こんな事なら他のメーカーの派手だけど全部が赤く値段が3分の1程度のやつを選んでいた方が良かったと猛反省しました(￣^￣゜)

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純正と交換するだけでお手軽にドレスアップできます。
Oリングは付属していないので、純正を流用するか新品を用意する必要があります。
特に劣化していなければ、純正の流用で問題ないかと思います。

ワイヤリング用のワイヤーとワイヤーリンクが付属していますので、1歩進んだカスタムとしてワイヤリングも可能です。
私の車種 SC57 CBR1000RRは、「ワイヤーを固定するのに、ココを使ってください」という感じの場所があったので、ドリルで穴をあけてワイヤーを固定しました。

この製品はカラーバリエーションが豊富なのがいいですね。私はレーシーな雰囲気にしたかったので、目立たない黒を選びました。

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ステップの滑りにくさ質感
シフトフィーリングの向上
全て狙い通りの変化がありました
入力に対して剛性の高さからしっかり力が伝わるのでヒールテックのクイックシフターの操作性向上で購入しました
純正の入力に対して力が逃げてしまうのでシフトミスが多かったのですがやはり剛性がいいのでシフトミスがなくなりました
ベビーフェイスのチェンジシャフトホルダーも相待って最高のフィーリングになりました

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サスの沈み込みを減らしてくれるのか、減るというのか、直進安定性、コーナリングの立ち上がり感が増します。
ただ驚く程違いはないと思うので、大きな期待はしないほうがいいでしょう
質感がいいので、性能アップというよりも見た目の良さがアップします。

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フィテングもいいし見た目もいい！
ただ少し高いかなぁ

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完全に装飾性だけのパーツですね。
面積が大きいし、ドレスアップ効果としては高いです。
アルマイトの質感・造形も◎
ゴールドだとかなり派手派手ですが、純正が普通の樹脂ということもあり他の色でも高級感が出てよいと思います。
色味はSNIPERのゴールドに近い印象。BABY FACEのややオレンジの強いゴールドと比較すると、より金色！って感じです。とはいえ、違和感を覚えるほどではないです。むしろBABY FACEステップと挟まれてフレームホールが気になる…

重量は、純正が180g(チェーンガイド含む)に対して、420gでした。重さはまあ仕方ないかなと思いますが、純正チェーンガイドを取り外すことになり、影響はないのか、ちょっと気になります。

k-factoryのシフトスピンドルホルダーを取り付けていますが、干渉・その他問題ナシです。精度よし。

お値段はかなりしますが、、、加工精度も良く取り付けも問題なし、素材量も多いと思うので、妥当なのかな、、、
高級感、というより高級なパーツ……。

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ワンポイントアクセントになるかなと思い購入しました。
製品は綺麗に仕上がっており、ネジ部分もスムーズに回せて簡単に取り付けできました。ワイヤリング用の部品も付属されており、折角なので取り付けて見ました。ワイヤリング自体は初めてやって見ましたが、専用工具無しでも写真程度には仕上げることが出来ました。ただ、下地が黒なのでワイヤーが結構目立ってしまい、付けるべきか無くすべきか悩ましいです。

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安くて、見た目もシンプルで気に入っています。
リアスタンドを使用する際もなんの問題もなく使えています。

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ゴールド要素増加の一端で購入。ゴールドならなんでもよかった(笑)のですが、1番デザインが凝ってるように見えたのでこちらを購入。

質感の良いアルマイトゴールドです。純正のフタと換装するだけなので作業というほどもなし。
ただ、この商品ではなく25Rの注意点として、タンデムステップのステーと干渉してキャップが外せませんでした。ので、いったんタンクを外しての作業になります。

ゴールドを際立たせたかったので今は貼っていませんが、メーカーステッカー？もほどよい厚みがあり印刷も安っぽさはないです。あまり目につかない位置になってしまいますが、そのうち貼るかも。

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16年式YZF-R1用に購入、装着して、乗り換えに伴って20年式YZF-R1に移植使用。
レバーガードとしての機能は問題ありません。
転倒した場合はレバーを守り切れるものではありません。
あくまで走行中の接触によるレバーへの入力を避けるための強度です。

欠点としてノーマルのバーエンドより軽いため、振動が強くなります。
YZF-R1はクロスプレーンエンジンだからか結構な振動が来るので、ノーマルに比べると早く手が痺れてしまいます。

クラッチレバー、ブレーキレバーとの間隔が（最長に調整しても）タイトでブレーキレバーに干渉した事があります。
レバーと角度をずらすことで対処していますが、干渉したせいで引いたレバーの戻りが悪くて混乱した事があります。

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