HEPCO＆BECKER:ヘプコ＆ベッカー

車両購入時にホンダ純正のガードを付けるか悩みましたが、アフリカツイン無印のボディーカラーには やっぱり黒のガードが似合うと思い、こちらの商品を購入しました。
取り付けが難しいことを覚悟して作業を開始しましたが、パーツやボルト類の点数も少なく簡単に装着完了しました。
付属の説明書は日本語ではないのでイラストを参考にしましたが、それで充分です。
ホンダ純正ガードの様にマフラーを外したり面倒な作業はありません。
既存のボルトを外して、付属するボルトに替えてガードを装着するだけです。
ただ注意が必要なのは、ガード下側を留めるボルトとナットを回すのにスパナは入りませんのでラチェットに250�oのエクステンションを付けソケットで回しました。

取り付けは簡単ですが、非常に精度が高くガッチリしたガードですのでオススメします！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナのエンジンガードだと2点留めなので、こちらの3点留めエンジンガードに交換しました。
作業は業者さんにお願いし、満足のいく見た目になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GIVIとヘプコ＆ベッカーのエンジンガードで悩んだがドイツ製？のこちらに
M8ボルトで取り付けでかなりのトルクで緩めるのに苦労しました
ガードの頑丈さは立ちごけ程度では表面に傷が入っただけで問題なく仕事してくれています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通勤用にリアボックスを着けたかったがリアキャリアだと見た目が好みじゃないのでこれを購入。
元から専用のリアボックスを取り付ける穴がついているので、穴に合わせる様に中華リアボックスのベースプレートに２か所穴をあけ取り付けました。
すこし乗り降りが窮屈になってしまいましたがバイクの全長も変わらずコンパクトにまとまり、カバーもかけやすいので満足しています。

ただリアラックを取り付けたところから金属がこすれる音が出てきてしまったので対策を考えています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Vストローム800無印に取り付けました。
車体側の取り付けはぴったりでした。
しかしエンジンガード同士をつなぐセンターバーが短く、穴広げて行けるレベルではありませんでした。
実は無印は適合してない？もしくはハズレ品？

とりあえずセンターバー無しで使っています。コケたら曲がりそうで怯えてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

8Sにトップケースは付けたいけど、リヤキャリアを取り付けるとトップケース付けてない時にスタイルが野暮ったい印象でイヤだという人にはオススメできるかな。(←かくいう自分もその1人www)
取り付けはタンデムシートを外して付け替えるだけ。後はトップケースを取り付ければ完成。お手軽です。トップケース使わない時はタンデムシートにしておけばいいので、スタイルを気にする方にはどうぞ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

情報が無いので投稿します。GSX-8R にも取り付け可能です。
8S と 8R でリアシートは共通なので (スズキのパーツカタログから確認しました)
取り付けできると判断し、購入しました。

画像はヘプコ＆ベッカーのトップケース、ジャーニー TC40 (https://www.webike.net/sd/23334049 )
と組み合わせたものになります。

購入理由
今までタナックスのシートバッグ (MFK-266) を使っていましたが、リアシートが小さく、走行中にズレるのが気になっていました。あまりスタイルを崩さず、トップケースを付けられるものを求めて今回購入しました。

総評
目的通り、そこまでスタイルを崩すこと無く、トップケースを付けられたと思います。
ケースもヘプコ＆ベッカーで統一したため、加工等一切無しでベースプレートを付けられました。
他のメーカーだと、SHAD のベースプレートは加工無しで付けられる...という情報も見ましたが、この製品でできるかは不明です。後日ケースを外した時、穴の寸法等測りたいと思います。

ただ輸入品のためか、納期が不安定なのと、値段がやや張るのが気になりますね...
そこに目を潰れば、良い選択肢だと思います。

注意点
・純正部品の流用が必要
　　送付画像を確認してください。ロングツーリングのときだけトップケースを付けて、基本は純正のリアシート　
　　にしたい...など考えている人は注意したほうが良いです。

・ライディングポジションによっては、トップケースが腰に当たる
　　自分のポジションだと、常にトップケースに腰を当てる状態で走ってます。
　　こればかりは取り付けてみないとと分かりませんね...
　　今の取り付け位置から、もう少し後ろにずらせるので、それで対処しようかと考え中です。
　　
・乗り降りする時、その他取り回しの感覚が変わるかも...
　　リアシートに大きめのケースが付くため、それで感覚が変わる人も居るかもしれません。
　　自分はそこまで変化を感じませんでした。

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付属しているネジが、短い。ネジのみ、近くのホームセンターで、追加購入した。
黒いプレートが、変形して、ピッタリ合わさる感じだったので、付属していたネジでは、この状態になるまで取り付けが困難だと感じた。
購入ネジ、ステンボタンキャップ　M５×１５　ピッチ0.8　ランチサイズ3

取付グレード、スポーツ

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取付は多少整備の知識が有れば問題ないと思います。

立ちごけ時の保護とフォグランプ取付けに、エンジンガードを付けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB1100RSのファイナルエディションを購入したものの、積載性の悪さにはロングツーリングへの意欲低下にも繋がりかねない大問題である。（個人的な意見です）
やはりリアボックスは必要だと、まず現行で購入可能なキャリアを物色したが純正品はCBの販売期間にすでに廃番…ハリケーンは受注停止状態などなど。手に入りそうなのは準純正品のエンデュランスかヘプコ位しか見つかりませんでした。
あらためて、無印CB1100の認知度の高さと末期モデルRSゆえの格差を感じました。

個人的にエンデュランス製のガッチリしたデザインより、ヘプコミニラックのスマートな感じが好きだったが、なにしろ高い
…。
あと、塗装仕上げはムラなく、溶接も丁寧な仕上がりで満足なのですが、取り付け精度は今ひとつのようでした。
分割された左右のキャリアバーを車体につけた後、ラックプレートを乗せると…まず正中が大ずれ。ボルト位置も合わせ辛く難儀しました。（ほぼ、力技でもってきました）

ですが、装着した姿は良い！
シートからほぼ横一線で水平につながり一体感があり、大型のシートバッグでも難なくいけそうです。
でも、わたしは前のバイクから降ろしたGIVIがあるので、運用したいと考えていましたが、いけました！（自己責任で）
ミニラックにある、いくつかの穴とすき間を活かして加工なしで。耐重量はミニラックて5kgまでなので、負荷をかけない程度に留めて活用させていただきます。

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