HONDA:ホンダ

元々RALLYに装備されていた黒も悪くないんですが、
赤成分を増やしたくなり、衝動的にポチってしまいました。

・・・ハンドガードが赤くなりました。

これだけのために5,500円の出費はいかがなものだったのでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

グロムとGB250にこれ使ってます。
交換はシリンジとシリコンチューブで写真のような感じで
ワンウエイブリーダー使うよりこの組み合わせが使用後の
洗浄も機材が少なく済むのでこれで二輪は全部やってます。
ワンウエイブリーダーは四輪の時しか最近は使いません。

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Motoguzziの１１００sportに使用。
「ロッシグリップ」なる愛称のホンダ純正グリップ。
派手派手しいのが嫌だったのでこれに即決。
付けてみたらVRが愛用し続けたのも納得。もっと早く知っていれば良かった。

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グリップが良く、使いやすいと評価の高いＣＢ／ＣＢＲ系の標準装着グリップ。

最も効果を感じるのはスロットル側ですが、左右揃えるので必然的に左もこちらのグリップになります。

絶妙のゴムの柔らかさなのかグリップが良いのに減りがかなり少なく、しかもすり減ってきた最後までグリップ感の変化は少ないです。おそらくヤスリ目等の表面の形状に頼るのではなく、ゴム質でグリップを稼いでいるためと思います。

プログリップなど、食いつきの良い社外品だと、振動吸収性やらの性能はいいのですが、耐久性が良くないものが多いので、純正品の「持ち」が続くこちらをお勧めします。ロッシだけでなく今もヤマハライダーで使っている人がいますね。多くの人にとって、使いやすいからだと思います。

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ＣＢ／ＣＢＲ系の標準装着グリップ。

操作性の良くない冬用グローブで軽めに握り、ずっとスロットルを開けていると滑って戻ってしまうので、知らず知らず握力を使い過ぎてしまっていましたが、こちらを使うようになって、全く滑りがなくなりました。大変楽になり、満足です。今のところ、自分の所有バイクは全部これにしたいです。

絶妙のゴムの柔らかさなのかグリップが良いのに減りがかなり少なく、しかもすり減ってきた最後までグリップ感の変化は少ないです。おそらくヤスリ目等の表面の形状に頼るのではなく、ゴム質でグリップを稼いでいるためと思います。

プログリップなど、食いつきの良い社外品だと、振動吸収性やらの性能はいいのですが、耐久性が良くないものが多いので、純正品の「持ち」が続くこちらをお勧めします。

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見た目、装着感がよく、取り付けも簡単でした。

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見た目も装着感いい感じです！
装着も30分程度で、問題ありませんでした。

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今まではあまりブレーキオイル交換していませんでした、今回前後のブレーキオイル交換をしたところ明らかにブレーキのタッチが良くなりました。
特にダートでの微妙なブレーキングが良い感じです、まだたくさん残っているのでこれからは1年毎に交換したいと思います。

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２０年物のキャブレター仕様エンジン回りが、そろそろガソリン臭さが増してきたようなので、オーバーフローを発症する前に、予防交換。安い中華コピー品も出回っていますが、すぐにオーバーフローされても困るので、信頼性からやはり純正部品で。

外したフロートバルブにはうっすら当たりがついており、そろそろ寿命なのが目視でも確認できました。写真の左が新品、右が使用後です。

バルブシート側はピカールを付けた綿棒でぐりぐり磨き、パーツクリーナーで清掃後、新品バルブを組みました。まったくガソリン臭がしなくなり、快調です。

もう少し安いと嬉しいですが、古いキャブレター仕様のバイクを乗り続けられるように、まだまだ部品の供給を続けてほしいですね。

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レブル250(MC49)のブレーキホース延長に伴い、初のフルード交換に使用。塗装を傷めるので車体にかからない無いようにしっかりと養生しマスターシリンダーには注射器で慎重に注ぎました。2022年式のABS付なのでエアー抜きに多少手こずりましたが、何とか無事に成功しました。フルードは使い切りが基本との事ですがキャップを固く閉めてラップで包み、暗所に保管しています。
次はリアにも挑戦したいと思います☆

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