HURRICANE:ハリケーン

ミラーアダプターを使用して取り付けました。物が物なので、想像通りでした。
パイプ部分がボルト固定なので角度変更可能な点はよいと思います。

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固めのゴム状のキャップです。
900Rは、パイプハンドルにすると味気ないフォークトップが現れ、雨が降ると四角い穴に水がたまるようになります。
そこで、このキャップです。
外径が若干フォークよりも大きいですが、とても見た目的にすっきりします。
フォークトップのサビ防止（目隠し？）にも良いかと思います。

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ライディングポジションを変更したかったのですが、本格的なバックステップは価格的に手が届かないのと、ノーマル然とした風貌が好みなので購入しました。

装着位置はは一番上でにしてみました。
(同時にBEET:レーシングハンドルキット TYPE2を装着)

レプリカのどの経験がない自分には想像以上のポジションの変わり様に、最初は戸惑いました。(足がツルなど…)

が、コーナリングは横方向への荷重移動がスムーズになりクイックなコーナーリングが可能になりました。

若干スタンドが使い辛くなりはしますが、ライポジを改善したいだけならば大変コスパの高い商品です。

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GB250(4型)に取り付けました。
逆付けです。
スイッチ類を取り付けるために、左右にΦ5の穴を開けましょう。
ケーブル類の交換は不要ですが、クラッチケーブルだけはタンクを取り外して取り回しを変更する必要があります。
ポジションは前傾気味になりますが、純正と比較してもそれほどきつくないです。

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ハンドルの交換に伴いアクセルワイヤーの延長が必要になったため、こちらの製品を購入。
CB1300ST用のハンドルを付けるのにどれくらいの延長が必要なのかわからなかったので、純正のワイヤーで取り回しをいろいろと検証すると、10cm以上の延長では長すぎるように感じたので80mm延長のこちらをチョイス。結果は必要十分な寸法でした。交換作業はグリップ側はドライバーでスイッチカバーを外していけば簡単にワイヤー端に辿りつきます。問題はキャブレター側で、ワイヤー端にあるタイコを抜いたり、入れたりするのが一番難儀です。細長いラジオペンチや長細い棒（当方は3φ程度の30cmくらいの鉄棒を使用）が無いと遠隔操作で抜き差しするのは不可能かと思います。ワイヤー自体の差し替えが終われば遊びの調整を行って完成です。遊びの調整はキャブレター側で大方の調整をしておかないと、グリップ側の調整幅は少ないので気をつけてください。自分は遊びは少ない方が好みなので気に入ったところまでキャブレター側で調整すると、調整域をいっぱい気味まで引っ張ることとなりました。交換から半年ばかり経ちましたが不具合も無く順調に使用できています。

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このハンドルは特異な形状をしているのでカウルのついたバイクにもカウルの加工なしで取り付けできました。

自分の好みに絞りや垂れ角を調整できるのでオススメです。

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Ninja400rに使用しましたが、サイズぴったりで満足です。
セパレートハンドルにするなら断然こっちにするべきです。
少し前傾になることで伏せやすくなりスポーツ性が増したように感じられました。

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実走はまだですが、跨った感じとてもニーグリップがしやすくなりました。チェンジロッドが1本物のステンレスなのも◎
注意点として、最大値にするとブレーキスイッチの配線、リアブレーキのタンクホース、リアブレーキのホースが折れ曲がってしまうので、配線は配線止めを外し、各ホースはフックを外し、テンションがかからないようにしています。また、チェンジロッドを下げようと欲張るとステップ側に干渉してしまい、ギアが入らないので注意。
取説は丁寧なので迷いなく付られます。

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ハンドル交換により、クラッチケーブルが短くなったので交換をしました。

長さは異なるものの、純正と同様に取り付けが可能です。
見た目も良く、とても満足しております。

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ハヤブサの乗車姿勢は14Rとかに比べてハンドルが遠く、前傾がきつい。確かに高速道路でフル加速するときにはこの遠さがしっくり来る。しかし、街乗りや渋滞などではやっぱり前傾がきつい。ハヤブサはあくまでセパハンと思っているのでこの商品をつけてみた。
結果は、確かに100キロほど距離を走ったあとの腕や背中は疲れがない。16ミリアップといえどかなり効果があるようだ。しかし、コーナリングや倒しこみなどは若干違和感を感じる。なんとなく鈍感な感じがするのだ。やはりハヤブサのあの乗車姿勢は熟成されているのだ。あと、フォークトップなど見た目が少し良くない。まあ、仕方ないが・・・。
ブレーキやクラッチホース、スロットルケーブルなどはそのまま使えて装着も20分もあれば出来るのでお手軽ではないでしょうか？

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