HURRICANE:ハリケーン

中古で入手した状態はストレートハンドルが付いていました。

折角なので、レストアとポジション変更も兼ねて購入。
通常のポジションは快適そのもので、車体に合った幅で操作性、ポジション共にとても良い感じです。
チョットやんちゃにひっくり返して装着してみたら、カフェレーサーっぽくなってそれも良しでした。

いずれの状態でも、ハンドルを切った状態でタンクにスイッチが当たらないので良かったです。

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まだ取り付けまで至っていません。
お店に頼もうか、webなど参考にしつつ自分で取り付けようか迷っています。
手足の短いわが身にとっては間違いなく救世主なのですが。

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I bought the HURRICANE HS4114G-01 separate handlebar from Webike, and I’m very satisfied with my purchase. The delivery was fast, and the product arrived safely with no damage or problems.

The handlebar looks beautiful and feels like a high-quality product. I haven’t installed it yet because I will let a professional shop install it on my bike, but overall, I’m very happy with it so far.

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19年式XSR900(RN56J)の純正ハンドルに、純正バーエンドから社外バーエンドへの交換の際に取り付けました。

純正バーエンドが片側で200グラム程の重さがあり、今回取り付けた社外バーエンドが片側40グラム程で社外バーエンドだけではハンドルの振動が大きくなる恐れがあったため、なるべく振動を少なくしようとこちらのインナーウエイトを取り付けました。
当初はアクティブのインナーウェイトを取り付けようとしていましたが、交換した社外バーエンドがXSRの純正バーエンドと同じく純正ハンドルに刻まれたねじ切りを利用して装着するため、アクティブ製ではハンドルバー内には収まりますが長すぎてバーエンドと干渉していまい同時に取り付けることが出来ませんでした。

そこでアクティブ製より短いこちらのハリケーン製を使用しました。
今後の脱着のことも考えて、効果があるかわかりませんが念のため装着前に両端のゴム部分にシリコングリスを塗ってからハンドルに挿入しました。
どのくらいの位置まで押し込むかは左右で差が出来てしまったかと思いますが、その後の走行では街乗りや高速道路でも特に振動は出なかったので効果はあったようです。

短めのインナーウエイトがこの商品くらいしかないのと、他のウェイトと比べると重さが少ないのが難点かと思います。
車両によって効果の有る無しがハッキリと出てきそうですが、純正ハンドルへの追加やバーエンド取付方法次第ではこれ一択になると思います。

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【使用状況を教えてください】
ネイキッドバイクやアメリカン、オフロード車などで、ハンドルを純正より高いもの（アップハン）に変更した際や、ヘッドライト本体を社外品に交換・移設したことによって、ヘッドライトの「H4バルブ用配線」の長さが足りなくなってしまった時の延長用として購入しました。純正ハーネスを一本ずつ切断してギボシやハンダで延長するのは手間も時間もかかり、接触不良のリスクも高まりますが、この製品は「カプラーオン」で間にはさむだけで一瞬で30cm配線を延長できるため非常に便利です。

【使ってみていかがでしたか？】
カチッと繋ぐだけで作業が完了する圧倒的な手軽さと、ハリケーン製ならではの確かなクオリティに大満足しています。
H4バルブの3ピンコネクターに完全にフィットし、接続時のガタつきや緩さは一切ありません。配線全体の強度や被覆の保護チューブも非常にしっかりとしており、むき出しの配線が三つ又（トリプルクランプ）周辺で擦れてショートするような不安感がありません。H4バルブはヘッドライトのハイ／ロービームを司るため比較的大きな電流が流れますが、発熱などの問題もなく、夜間走行時も安定した光量をキープしてくれています。

【期待外れな点はありましたか？】
バイクのハンドル周り・カスタムパーツの老舗であるハリケーンの製品ですので、造りの良さや耐久性において期待外れな点は全くありません。DIYの手間を大幅に削減してくれる、非常に費用対効果の高いアイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】
延長ハーネスを導入して配線に余裕ができた際、ヘッドライトケースの裏やフロントフォーク周辺での「余った配線の取り回し（ルーティング）」には十分注意してください。
ハンドルを左右にフルロックまで切った際、延長した配線がフロントフォークやフレームのストッパーなどに挟み込まれて破断したり、逆に突っ張りすぎてカプラーが抜けてしまうと、走行中に突然ヘッドライトが消灯するという極めて危険なトラブルに繋がります。必ずタイラップ等で他のワイヤー類と一緒に綺麗に束ね、ハンドルを左右に何度も動かして「どこにも干渉せず、引っ張られないルート」をしっかり確認して固定するのが鉄則です。

また、接続部分（純正カプラーとの結合部）がヘッドライトケースの外に出てしまう場合は、雨水や洗車時の水が侵入して端子がサビたりショートしたりするのを防ぐため、自己融着テープやビニールテープを巻いてしっかりと防水・防滴対策を施してください。

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BOXを乗せてもグラグラしないです。２週間ほど連続でツーリングしましたが歪みなどもなく、リアステップに荷重が分散されているので強度的にも大丈夫のように思います。

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Ducati Monsterのバックミラーが全く見えず、純正標準の状態では後方の路面しか映りません。ミラー部分の調整シロもなく、ホルダーで調整するとレバー操作に支障が発生。止む無く社外品のミラーに交換して多少改善するも完全な解決には至らず、取り付け部の高さを調整するありとあらゆるアダプターを試しましたが根本的にそもそものマウント部分の取り付け向きに問題あり。最終的にこちらの角度アダプターが救世主となり、ようやく快適なツーリングとなりました。おすすめです。

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ツーリング帰りの苦痛から解放されたくてハンドルアップしてみました。21ミリですがかなりアップした感じです
取付はレッドバロンにお願いしちゃいました

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CRF250Mのハンドル幅を狭くするためにローハンドルに交換したら、低すぎ近すぎだったのでブラックを購入。逆付けで使用。
機能的にはハンドルポジションを変えるだけのものなので、半額以下で買えるA〇azon中華と変わりません。見た目と国内メーカー製品という点に価値を見出だせる人が買えばいいと思います。
表面処理が綺麗なブラスト梨地で質感が高いところが気に入っています。ハンドル周りは運転中に目に入りやすいところなので、満足感があります。
気になった点としては、付属のキャップボルト用キャップがただのポリキャップなこと。まあ機能部品ではないので、気になるなら付けないなり別メーカーのキャップを使うなりすればいいと思います。

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相当前にキャブ側のタイコが切れてしまい、プラグのターミナルに穴を開けてワイヤーを通し、M3ネジを締め込む仕様で乗っていましたが、キャブを外す時に必ずと言って良いほどにササクレで指先を負傷していたので、大変重い腰を上げて交換しました。

Nプロジェクトのトップブリッジ＋ZRX1100純正ハンドルの組み合わせで運用していますが、長さがちょっと長いかな？と言った具合です。本当は50mmロングでも良いのかも知れません。
遊び量も問題無く、安心して使用できます。

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