HURRICANE:ハリケーン

お店でつけてもらいました、特に問題なし

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モンキー125に取付ました。
100mmロングを購入し、上手く装着できましたので特に不満はありません。
ただ結構ワイヤーが余ってしまいましたので、選択肢として50mmロングの商品もあれば良いかなと思いましたのでご検討願います。

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モングレルの痺れ対策にと購入
届いた商品はかなりズッシリとした重み！
痺れ対策は重ければ良いと言う訳では無いそうだけど、
なんか期待してしまう。
取り付けはモングレルは貫通グリップなので、バーエンドを外しハンドル内に差し込みボルトで固定するだけ。
なのだが結構きついので、CRCを少し付けてプラスチックハンマーで叩きながら挿入
いざ実走！
ハンドルが少し軽くなった？
手の痺れの方はだいぶいい感じ！
後日、少し距離のあるツーリングに参加。
やはり手の痺れが気にならない！
全てのバイクに同様の効果があるかは分からないけど、
モングレルにはオススメです！

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CRF250ラリーMD44 モタード仕様の愛車に使いました。
サスペンション強化に伴い色々なとハンドルポジションをセッティング中です。
小生はスパイラルハイシート改(よりフラット形状にするため高さ4センチアップにしています。)を愛用していますのでなかなかバッチリポジションを得れません
こちらは試しに使用しました。
ZETAやアコサットと比較してライザーの造りが、非常に高い物です。残念なのはオフロードバイク専用化ではないので付属ボルトがボタンキャップボルトである点です。
アッパーホルダーがZETAのスタビライザーですのでボルトによる削れを防ぐためにワッシャーを使いました。
非常に良い品質ですが、生憎小成にはいささか高さが高すぎました。
フロントの接地感が希薄になり、ロードインフォメーションが少し鈍りました。
ただ、ハンドル高さが上がると、下半身でのバイクコントロール制はレスポンスが上がりました。
これは要するに体重がより後方に移動しフロント荷重が抜けてリア荷重が上がったことによるものだと思います。
車体前代のレスポンスとしては若干鈍くなりますが、手の位置が上がることにより上半身を大きく左右にずらせるのでボディーアクションはつかいやすくなります
色々メリットデメリットを体感しつつ、納得できるポジションを探る上で非常に役立ち増した。

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GSX-S1000のハンドルの微振動が軽減されました。
もともとアルミハンドルで振動がよく伝わるのでハリケーンのコンドルハンドルに交換していますがそれでも振動が激しいので装着。
ポッシュのウルトラヘビーは大きくてデザインが好きじゃないのでこちらの商品とデイトナのバーエンドを併用しています。
スッキリしていながら振動が減り満足です。

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ほぼ不動のオンボロカタナ400を安く入手した。全バラして再生した時にケーブルは新品にした。意外とカウルよりもこういう機能部品メカ部分のほうがバイク全体の美観に響くようだ。バイクをシャッキリさせたいなら交換しましょう。ケーブルが黒々ツヤツヤだと気持ち良いですよ。品質は純正同等だと思いますが価格はお手頃でありがたい。取り付け前に給油するのがオススメ。現在2.7万キロ経過ですが特に損傷や不具合ありません。しばらく給油してませんでしたのでメンテしようと思います。

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ポン付け出来ました。他社のは、かなり加工が必要のようなのでハリケーンを選びました。色がブラックなので引き締まって見えて、見栄え良くなったと思います。上に抜けるとのコメントありましたが構造上それはないと思う。

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NINJA400にポン付けできます

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Ape100のハンドルをハリケーンミニトラッカー Φ7/8インチ ミニ用ハンドルバーに交換しました。
もともと中古車で、購入した際に前オーナーがデイトナダートラバー675に交換していたのですが、ワイヤーやスイッチハーネスが純正でギリギリのサイズであることと、ハンドル下側（裏側）に錆があり、磨いても綺麗にならなかったため交換することにしました。
選択肢としては、同じダートラバーのクロームメッキタイプが良かったのですが、既に生産が終了しておりNG。次に何を選ぼうか迷っていた際に、ウェビックの車種別適合保障にあったハリケーン製品が目に留まりました。
ハリケーン製の中で、同じようなデザイン・ハンドル形状を検索し、選んだのがハリケーンミニトラッカーΦ7/8インチミニ用ハンドルバーでした。
ハリケーンのブランド評価に、
「バイクを構成するには欠かせない各種のパーツを幅広くラインナップしています。特に圧巻なのが、あらゆる種類と形状を取りそろえるハンドルです。ハンドル選びに迷ったらハリケーンです」
とあったので、信頼して購入しました。
届いた商品を確認したところ、クロームメッキが綺麗に施されており、ハンドル形状も想像通りで、クオリティーも抜群。
ハンドルは運転していてよく目につきますし、運転姿勢や操作のしやすさなど、直接ライダーが触れるパーツですので、お気に入りのハンドルは、運転していて楽しさ倍増です！
仕様　ハンドルカラー：クロームメッキ　外径φ22.2mm／内径φ18mｍ　サイズ：全高105mm　全幅725mm　ホルダー取付け部の有効幅：100mm　プルバックサイズ：185mm　内入角度25度　前傾角度48度　ケーブル、ホース類はノーマルのままで取付け可能
※添付の画像は、車体に取り付けるとよく分からなくなるため、装着前のものです。
※Ape100は原付二種のため車検はありませんが、オートバイのハンドルについて、下記の通り調べましたので、ご参考にどうぞ。

日頃オートバイに乗っていて、「なんとなくハンドルが遠いな……」「もう少し前傾して乗りたいな」などと思ったことはありませんか？
オートバイのハンドルはライディングポジションを決める重要なパーツです。ハンドルを変えて好みのライディングポジションに合わせれば、愛車はさらに乗りやすくなります。
また、ピカピカのメッキ仕上げのハンドルや特徴的なハンドルなどを到着すれば、ドレスアップ効果も期待できるでしょう。
しかし、ハンドル選びを間違えると車検に通らなかったり操作がしづらくなったりします。ハンドルは、「重要保安部品に指定されているパーツ」なので、交換は慎重に行わなければなりません。

【バイクのハンドルの種類と特徴】
まずはオートバイのハンドルの種類と特徴についてご紹介します。オートバイのハンドルは大きく分けて、バーハンドルとセパレートハンドルの2つです。それぞれ以下のような特徴があります。
■バーハンドル
バーハンドルは、一本のパイプを曲げて作られるハンドルです。ネイキッドバイクからアメリカンバイクまで幅広い車種で採用されており、最もスタンダードなハンドルといえるでしょう。
形状やサイズは様々で、スポーツ走行向けのフラットな形状のモデルから、アメリカン向けの持ち手の位置が高いモデルまで存在します。フラットな形状のハンドルは「コンチネンタルハンドル」、アメリカンなどに使われる持ち手が高いハンドルは「アップハンドル」と呼ばれます。
シンプルなハンドルなので交換は簡単ですが、スロットルなどのワイヤー類やブレーキホースが届かない場合、純正より長いものに交換する必要があります。
また、純正と大きく違う形状のハンドルを選ぶ場合は、そのままでは車検に通らず、改造申請が必要になるので注意が必要です。
■セパレートハンドル
その名の通り、左右で独立（セパレート）しているタイプのハンドルです。スーパースポーツやレーサーレプリカのバイクによく採用されます。
バーハンドルがトップブリッジにハンドルを取り付けるのに対し、セパレートハンドルはフロントフォークの上部に取り付けるためハンドルの位置が低くなることが特徴です。
装着するとライディングポジションは前傾姿勢になり、空気抵抗の軽減や重心位置の低下、重心が前に移動するなどの効果があります。そのため、ワインディングなどでよりスポーティーな走りが可能になります。
セパレートハンドルの注意点として、ハンドルを切ったときの車体とのクリアランスがあります。ハンドルが低い位置に移動するので、場合によってはガソリンタンクなどに干渉する可能性があるからです。
手を挟んでしまうと大変危険なだけでなく、車検にも通らなくなってしまうため注意が必要です。

【バーハンドルに交換するメリット・デメリット】
純正で多く採用されるバーハンドルですが、交換するメリット・デメリットは何でしょうか？
■メリット1.ライディングポジションが取りやすい（疲れにくい）
バーハンドルはハンドルの位置が比較的高いため、ゆったりとしたライディングポジションを取りやすく疲れにくいメリットがあります。
長時間運転しても疲れにくいので、長距離ツーリングなどに向いています。
また、ハンドルを切りやすいので低速時の旋回や降車時の取り回しが楽です。駐車場を出るときなど、Uターンを迫られる場面でもハンドルを楽に切り返すことができます。
■メリット2.取り付けが容易
取り付けが比較的容易な点もバーハンドルのメリットです。
スイッチボックスやブレーキ・クラッチレバーを取り外せば、後はトップブリッジのボルトを緩めるだけでハンドルを取り外せます。
ただし、純正より高いハンドルを選ぶと、アクセルなどのワイヤー類やブレーキホースが届かなくなる場合があります。その場合は純正より長いものへの交換が必要となります。
■デメリット1.カーブが曲がりづらい
バーハンドルは取り回しがしやすい代わりに、前傾姿勢を取らないのでカーブを攻めるような走りには向いていません。レーシングマシンでバーハンドルが採用されないのもこのためです。
とはいえ、普通に走っている分には全く問題ありません。スポーティーなライディングを求める人以外であれば、それほど大きなデメリットにはならないでしょう。

【セパレートハンドルに交換するメリット・デメリット】
スーパースポーツやレーサーレプリカなど、スポーティーな車両に採用されることの多いセパレートハンドル。そのメリット・デメリットは以下の通りです。
■メリット1.ハンドルの開き角・高さを好みに調整できる
バーハンドルとは異なりハンドルが左右で独立しているため、角度や高さを自由に調整できるメリットがあります。
バーハンドルでも傾けることである程度は高さを調節できますが、同時に角度も変わってしまいます。角度・高さを独立して調整できるのはセパレートハンドルの強みといえるでしょう。
■メリット2.カーブが曲がりやすい
レーサーレプリカなどに採用されていることからも分かるように、セパレートハンドルはカーブを攻めやすいです。スポーティーな走りを求めるライダーにとっては、うってつけのハンドルといえるでしょう。
強い前傾姿勢になるのでバーハンドルに比べると重心移動が行いやすく、フロントタイヤに荷重をかけやすくなります。また、ライディングポジションが低いので、サーキットに行けば膝を擦りながら曲がることも可能です。
■デメリット1.転倒時の車体へのダメージが大きい
先ほどもご紹介したように、セパレートハンドルはハンドルを全開に切るとタンクなどに干渉することがあります。干渉しないにしても、タンクに近い取り付け位置になるのは確かです。
車体とハンドルが近いことによって、転倒時にハンドルが曲がってしまうと車体に接触してダメージを与える恐れがあります。
■デメリット2.取り回しが悪くなる
セパレートハンドルはタンクとの干渉を避けるために、ハンドルの切れ角を制限するストッパーを取り付けます。そのためハンドルの切れ角が狭まってしまい、低速時や降車時の取り回しが悪くなります。
バーハンドルだと2回の切り返しで済む場面でも、セパレートハンドルだと3回以上切り返さないといけない場合があります。特にUターンを強いられるような場面では、少し苦労することは覚悟しなければなりません。
また、強い前傾姿勢で運転することになるので、バーハンドルに比べると疲れやすいです。長距離ツーリングなどには向かないといえるでしょう。

【バイクにあったハンドルの選び方】
ここまでバーハンドルとセパレートハンドルの特徴やメリットについて述べてきましたが、ここからはバイクにあったハンドルの選び方を紹介します。
どちらのハンドルを選ぶにしても、車体に適合しなければ装着はできません。以下を参考に、愛車に合ったハンドルを選びましょう。
■バイクとハンドルの適合をチェック
ほしいハンドルが見つかったとしても、購入する前にまずは愛車とそのハンドルが適合するのかチェックしましょう。
もし適合しないハンドルを選んでしまうと、タンクに干渉するなどの不都合が生じる可能性があります。
適合するハンドルの見分け方ですが、基本的にはハンドルメーカーが出している「適合車種表」を見ればOKです。ほしいハンドルの適合表に、自分のバイクと同じ車種・同じ年式の記載があるか確認してください。
適合の記載があれば、そのハンドルを装着することができます。不適合のときは、「タンクと干渉する可能性があるので適合しない」などの記載があります。
ハンドルを売っている店頭に適合車種表がなかった場合は、ハンドルの情報（メーカーやモデル名、型番など）を検索し、メーカーの公式サイトなどで適合表を探しましょう。
■交換後の車体のバランスに注意
ハンドルはバイクの中で最も高い位置にあるパーツです。高い位置にあるパーツほど目につきやすく、ハンドルによってバイク全体のシルエットがガラッと変わってしまうといっても過言ではありません。
例えば、全体的に低い車体に対してハンドルだけが高すぎるとアンバランスになってしまいます。車種によってマッチするハンドルは様々ですが、全体のバランスが合っているかを基準に選ぶといいでしょう。
車体とバランスの合ったハンドルを選ぶためには、ハンドルだけを見て選ぶのではなく、交換後の車体とのバランスもイメージして選ぶようにすることが大切です。
■不安なときはバイクショップに相談
上記の通り、バイクのハンドル選びには「適合しているか」「バランスは合っているか」の2つがポイントとなります。
もし「本当に適合しているのか？」「実際に取り付けてアンバランスだったらどうしよう……」と不安になったら、バイクショップに相談することをおすすめします。

【バイクのハンドルの注意点！車検に通らないことも】
バーハンドルの紹介でも触れましたが、ハンドルは形状によっては車検に通らない場合があります。
「マフラーなどは分かるけど、ハンドルが車検に関係あるの？」と思うかもしれませんが、保安基準ではバイクの寸法（長さ・高さ・幅）が定められています。そのため、規定の寸法を飛び出すサイズのハンドルでは車検に通らないのです。
ではどのくらいのサイズまでのハンドルなら車検に通るのか、車検におけるハンドルの基準について、以下でご紹介していきます。
・ハンドルは幅2cm・高さ4cmまで
・保安基準で認められるバイクのハンドル寸法は
　幅は標準から±2cmまで
　高さは標準から±4cmまで
と定められています。寸法がこれ以上変わってしまうハンドルは、車検で認められません。
バイクの標準寸法は車検証に記載されているので、それを基準にハンドルのサイズを測るといいでしょう。
ちなみに保安基準における寸法の測り方は、すべて端から端までの数値です。高さでいえば地面からバイクの最も高い位置まで、幅でいえばハンドルの端から端までです。寸法を測る際の参考にしてください。
なお、高さを測る際にハンドルよりもミラーやシールドの方が高い位置にあったとしても、それらは「指定部品」と呼ばれるパーツなので寸法に含まれません。
心配な方は、車検証に記載されている寸法を確認しておきましょう。メジャーなどをあて、記載された数値がハンドルの寸法と一致するか確認すれば大丈夫です。

【寸法の範囲を超える場合は構造変更申請が必要】
通常、保安基準で認められる寸法の範囲を超えるハンドルへの変更は認められませんが、構造変更申請をした場合はその限りではありません。
構造変更とは、「登録された書類の内容に変更があった」ことを知らせるための申請を言います。申請は陸運支局や自動車検査登録事務所で行うことが可能です。
構造変更申請をすると車検証の記載寸法を変更できるので、規定の範囲を超えた寸法のハンドルへの変更も可能になります。
なお、構造変更申請をすると自動的に申請日から2年後が車検満了日となります。次の車検までの期間が残っていた場合でも、残りの期間は抹消となるので注意が必要です。
一般的には車検とタイミングを合わせて構造変更申請を行いますが、「構造に変更があった日から15日以内に申請をしないといけない」という決まりがあります。
そのため、ハンドルの交換は車検満了日の15日前を狙って行うと、残りの車検期間を無駄にせずに済みます。

【まとめ】
いかがでしたか？バイクのハンドルを交換することによって、ライディングポジションを好みに合わせて調整できるということでした。
バーハンドルもセパレートハンドルも、それぞれメリット・デメリットがあるので、自分が重視するポイントや目的に合わせて選択するとよいでしょう。
また、バイクとのバランスも重要なポイントです。交換後のシルエットをイメージして、バランスの良いハンドルを選びましょう。
その他、車検に適合しているか、タンクにぶつからないかなどもチェックすることを忘れないでください。
お気に入りのハンドルに交換して、さらに乗りやすく、乗っていて楽しい愛車に仕上げていきましょう！

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GSX‐S125に使用。きちんと取り付けができます。
【追記】取付けのポイントやコツ：ハンドルのヘキサボルトは固かったです。

腕への負担軽減が目的だったので、その面ではとても負担が軽くなります。
逆に、当然ながらお尻への負担が増しますが、この辺りは乗り方次第で何とか…という感じです。

個人的感想としては、前輪への荷重が減ったことによるものかどうか不明ですが（乗り方によるものが大きいでしょうが）、コーナーのアプローチが少し変わりました（今までよりレスポンスが遅くなる感じ）。

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