HURRICANE:ハリケーン

クラッチケーブルが切れた時の緊急用に予備として買っておきました。交換後の使用感としては純正と同等の性能で問題なく信頼できるブランドだと思います。

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初期型ガンマにアップハンドルを付けるために
購入しました。取付は問題なく取り付けることが
できました。これ以外にアンダーブラケットが必要な
ので　そちらも購入したら　それなりにいいお値段に
なってしまいますが　安心して取付できます。

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初期型ガンマにアップハンドルを付けるために
購入しました。取付は問題なく取り付けることが
できました。これ以外にハンドルホルダーが必要な
ので　そちらも購入したら　それなりにいいお値段に
なってしまいますが　安心して取付できます。

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フィッテイング問題なし。
自然な感じの乗車姿勢になりました。
取付角度によってはスイッチボックスがカウルに干渉するので要注意です。

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私の場合、峠やサーキットでの
バンクの時、窮屈だったので
交換しました。
街乗りや通勤では、ノーマルのほうが楽チンで
いいとおもいますよ。

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取り付けは大変ですが、カッコイイです。

取り付け角も自由に決められるので、好きな垂れ角にできます。

街乗りは最悪です。。
・常に中腰
・ニーグリップをしっかりしないとハンドルに体重がかかり、手首が痛い
・慣れるまでカーブが怖い
・慣れるまで低速の取り扱いが怖い

自分のペースで走れる時は気持ちいいです。

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今までは自分で配線の接続などはギボシ＆ハンダで対処してましたが、たまには既製品に頼ってみるのもいいかと敢えて購入。
実物はノーマルカプラに合わせて作ってあるので取り付けは問題ないですが、カプラとギボシと短いコードだけでこの値段はビミョーなんでマイナス1です。

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TDR250の純正ケーブルを購入したかったのですが、現在では販売停止のため諦めかけていましたがこの商品を知り購入し着けましたが何ら問題なく、また安価であり満足しています。

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純正でフラットバーを装着している06~のFZ-1に装着しました。
純正との比較
ハンドルの幅が短くなりました。
グリップ部分が若干絞られました。
装着後またがってハンドルに手を添えて思ったのが、
コンパクト！
純正ハンドルは670ミリメートルに長くて重たいバーエンド
このハンドルは635ミリメートル。
タレ角はフラットなのでありません
絞り具合は1cmくらい内側に絞られました。

純正と比べていいと思った点
高さが変わらないのでハンドルポストの変更が不要。
高さが変わらないので減衰やプリロード調整のために装着したのMDF QIUCKSUS(クイックサス) イニシャルアジャスターも使用できます。
片側で2センチメートルも短くなっていませんが、グリップやレバー、スイッチ類がそれだけ内側についたので、間延びした感じはなくなり、中央に集約されたました。
フルロックさせるとハンドルが反対側のグリップが遠かったのですが、この少しの差で余裕ができました。

純正と比べてこんなはずじゃなかったのにと思った点
取り回しの時にハンドルを動かす時の重さは、短くなった分重たくなったような気がします。
純正ハンドルには端にウエイトがついていますが、今回、手持ちのプラスチックのバーエンドを装着しましたところ、特別振動を感じることもなく振れもないのですが、両手を話してみるとプルプル小刻みに両端が震えていました。
バーエンドはウエイトを兼ねたものを装着するのが良いのかもしれません。

取り付けについて
スロットルとブレーキレバーホルダー、左側スイッチに位置決めのボッチがありますのでその穴あけが必要です
マスキングテープを巻いて、強くボッチを押し当ててしるしをつけ、ポンチ（なければタッピングねじや釘でもOK）でくぼみをつけて、ドリル先端が走らないようにしてやると簡単に穴をあけられます。
穴をあけることさえできれば、脱着するだけです。

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2006年式純正ハンドルのSR400にSサイズを取り付けました。
まず、ハンドルのバー幅はメジャーでは買ったところ23センチ程度なのでSSサイズが妥当かなと思っておりました。しかしある程度クランプを曲げることでバーの位置を高くできると思いSサイズを購入しました。
Sサイズの取り付けはブレーキフルードがバー位置を干渉するため取り付けると左右がズレてしまいます。そして高すぎるかな？と思う位置にもなってしまうのでSSが妥当かなと思うところでした。おそらくSR400にブレースとして最も適切に使えるのはSSサイズなんじゃないかなと思います。そういう意味では失敗です。折を見てしっかり調整していきます。

効果に関しては意外と大きな恩恵が見られました。
まず、制振効果が実際にかなり大きく得られたこと、ハンドリングに若干の影響が見られました。
制振効果に関してはビッグシングル特有のドンドンくる振動がマイルドになります。なので長距離ツーリング時は手の疲れがかなり違いました。いつもツーリング時は40-80kmで巡航することが多いのですが、下道仕様で多い50km弱あたりまで純正ミラーの振動がひどくなり後ろが若干見にくくなります。60kmあたりからは安定してきます。バー非装着時に比べて振動が伝わるスピード域が変わったんでしょうね。
ハンドリングに関しては変な癖が改善されたようです。バーを装着して気づいたのですが、自分はハンドルを手で押さえ込み曲がるときにハンドルを倒しこんでいたようです。これが倒しこんでも倒れてくれないハンドルになったおかげで腕の筋肉痛がなくなりしっかりと体重移動して曲がっていることに気づきました。そのため安定して曲がることができるようになりロングツーリングが「楽」になったように感じることができました。
自分のような下手なライダーには思わぬ良い収穫もあるようでライトカスタムなのに大きな恩恵を受けました。

最後に見た目ですが、ハンドル周りがいかつくなります。見た目もハンドルのメッキと相性が良く馴染みクラシックな感じに悪影響を及ぼしません。一昔前のスクランブラーのようなクラシックオフとしてブレースはアリなカスタムだと思っていますので、見た目や性能両面とっても価格以上の恩恵をもたらしてくれる一品だと思います。

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