工房きたむら:コウボウキタムラ

装着より、まだ慣らし程度です。
クラッチはワイヤ式で、ヌルっとしていたフィーリングから、スパッとしたフィーリングに改善しました。
クラッチ軽さは変わった感じはしないです。
ニュートラルに入りづらくなりましたが、このあたりはこれからの調整事項と思われる。

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ZETAのチェーンガードを使用していましたが
どうにも見た目がごついので、近い機能のある目立たないものを探していました。

チェーンテンショナーは他のショップでも販売がありますが
最も目立たず、比較的しっかりした製品です。
（アルミのがっしりしたステーだと大げさすぎ、逆にペラいステーだと公道で使うのが怖い…）

作りは良いのですが塗装が少し弱いのか、運搬の過程でついた傷が多く見られたり
物質的にこの値段は高いような気がします。

ただ、効果は抜群です。
チェーンの張り状態がバイクの挙動にどう影響するのか頭では理解していましたが
ここまで変わるのかと驚きがありました。

ZETAのチェーンガードとは用途が違うので比較にはなりませんが
心地の良いトルクが得られるようになりました。
お高いですが、お勧めです。

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クラッチの繋がりがいままでもわ?っとしていたのが、これに交換してからスパっと繋がるようになり、フロントアップがしやすくなりました。林道ツーリングには最適です。

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フロント周りの強化目的で購入。
昔のバイクにもDAYTONAのスタビライザーを付けたなぁ…
取付は、説明書を見なくても直感でなんとかなる感じ、
取付後の感想は、当然ながらプラのフェンダーよりは、剛性が高く、更に安定して満足。本来のしなりとか、いなしとかが少なくなるのは、セローとしてはどうかと思うが、
快適に乗れるからいいのだ…

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低年式車は特にサビが発生してネジがなめってしまうこともあると思います
そんなときはステンレスもいいですけど、さり気なくチタンボルトを使ってみましょう

4つ入りなので共同購入だったり、複数台所有している方にオススメです

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セロ―250ファイナルに装着
主に林道、トライアル、たまに通勤で使用しています。
ワッシャーを2枚入れてました。予想していた以上に引きが軽くなり、2フィンガーのレバーを付けていますが
半クラッチ操作がとても楽になりました。
フロントアップ等トライアル的に遊ぶ際は、ワッシャー無しに変更する事で切れより明確になると思われます。
購入してとても良かったです。

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セロー250に取り付けました。
溝切りは中心部からのオイル供給の補助、歪みのあるプレートを面出しで精度を上げてある製品との事。
きたむらさんのクラッチリテーナーと同時装着しました。林道などではクラッチを酷使するので耐久性上げるために装着してみました。リテーナーの効果の方が大きくクラッチプレート効果は感じられませんでしたが、これから走り込んで様子見します。

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自分に腕が無いだけか、期待が大きかっただけに効果はほとんど感じられませんでした。
仕組みは理解して取り付けたので、悪いものでは無いと思います。
ワッシャーの枚数を変えて試してみたい気もしますがなかなかの作業になりますので当分はこのままかな？
ちなみにワッシャーは１枚です。

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ワッシャー2枚ずつ入れました。
クラッチの切れ、繋がりが良くなったと思います。
クラッチレバーの握りも軽くなった感じがします。
施工するにあたりブレーキペダルを外す必要があります。
クラッチケース、カバーのボルトの長さにバラ付きがあるので外した際、各ボルトの位置を把握しておく必要があります。

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作業自体はソケットレンチさえあれば比較的簡単です
クラッチカバーを開ける際に、クーラント液がジョボジョボと出てしまいますが、リザーバータンクの液量範囲内に留まります、バイクを傾けておけば少し不安定ですエンジンオイルも溢れません
この商品の効能はメーカーホームページを見て頂いた方が私の説明より親切ですので割愛します
感性が鈍くフロントアップもろくに出来ない私には劇的な効果は体験できていませんが、少なくともクラッチの切れが悪くなる等のデメリットはありません
自分でエンジン内？のカスタムが出来たという満足感があるので評価は満点です！！

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