工房きたむら:コウボウキタムラ

純正のペダルが仕組み的にガチャガチャしててうまくシフト操作できないことがあるので、直感的に操作できるこちらを購入。オフロードブーツでも直感的に操作できて良い！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

▼商品名
工房きたむら コウボウキタムラ 工房北村 SPクラッチリフタープレート

▼商品番号
KITA-H31-03

▼取付車種
ホンダ CRF125F　2024年モデル

▼作業工数
30分

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー系などあれば完璧

▼何故この商品を選んだか
クラッチの切れが良くなるようにこちらを選びました。まえのばいくでも変えてみて効果を感じられたので購入にいたりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
エンジンを開けるので難しさはそれなりにあるかもです。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントアップなどが本当にしやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】
シールや説明書などがついてました。

【期待外れな点はありましたか？】
特になしです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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交換したらゴチャついたペダル廻りがスッキリした。
そしてギアチェンジの感じもカチッと入る様になった。
但し、ステップとの距離は広がるので
足の小さいライダーにはオススメできません。

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取り付けはフレームに嵌め込んでボルト1本を締め込めばいいので簡単です。
構造が単純なので交換、補修も容易にできてイイと思います。

効果は走り出してすぐに分かります。
トルクがアップしたような感覚になります。

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もともと、街乗りで数十分走行するだけでクラッチの繋がるタイミングが変化し、滑りやすくなっていました。

XT250Xやセロー250のエンジンは、どうやら設計上クラッチのオイルの巡りが悪いらしく、ミートポイントの変化はそのためだと考えました（フリクションの劣化もあると思いますが）。
実際、私の車両もフリクションの厚みは適正でしたが黒く焼け気味で、オイル供給が不足気味なのは確かだと思われます。

とりあえずクラッチプレートのみ交換して様子を見ましたが、取付後は長時間の走行後でも上記の事態は発生しなくなりました。触込み通り、切込みによりオイル供給量が増えることで、安定した操作感を与えてくれているのでしょう。フリクションプレートも延命されていると思います。

なお、同時に同社製のクラッチスプリングリテーナーを入れたので、相乗効果もあるかもしれません。

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もともとは発進時にガガガッという感触がして繋がりも悪いことがありましたが、同社製のクラッチプレートに交換すると同時にこの製品を入れることで、その現象は起きなくなりました。
ワッシャはとりあえず1枚です。繋がりは問題なく、重さの変化もありません。安定しています。

高価ですが、付けたことによるネガはありません。
猫のステッカーも付属しています。


【取付の注意点】
・新車でなければ、クランクカバーガスケットを用意したほうが良いです。最初に開けた時はそのまま閉めましたが、再び開けた際には亀裂が入っていたので交換しました。
・プッシュロッド（中央にある、クラッチの切れるポイントを調整するネジ）を回してしまうと再調整が必要です。現状必要がなければ触らないほうが良いです。XT250X（おそらくセローやトリッカーも？）は、調整目安となる出っ張りが奥まっていて見にくいので苦労しました。

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【使用状況を教えてください】
エンデューロをメインにしており、丸太やガレ場などでクラッチを多用する為購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。思っていたよりコンパクトに梱包されているなと感じるくらいです。

【取付けは難しかったですか？】
既存のクラッチスプリングを留めているものから交換するだけです。バイクを横に倒して作業すればオイルを抜く必要もないです。ちゃんとリテーナーの溝にスプリングがハマっているか確認する必要があるくらいです。

【使ってみていかがでしたか？】
前回乗った時から少し感覚が空いていたので激変！と言った感覚はありませんでしたが、クラッチの動きがスムーズになった感覚はあります。クラッチの変なフリクションの感覚と繋いだ時の微妙な共振感は減りました。ワッシャーを一枚だけ使ったのでもう一枚入れてみるともう少し特性が変わるかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
取説とステッカーとワッシャー、リテーナーを留めるためのボルトが付属します。ボルトはフリクションを抑えるために皿になっているのと頭が六角になっています。締め付けトルクが10Nmとの事ですが、六角の工具がない人は感覚で締める事になります。

【期待外れな点はありましたか？】
ないです。今回は低速域でのテストでしたので、高速域でどうなるか楽しみです。

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【使用状況を教えてください】
CRF１２５F にて、エンデューロ遊びをしています。
ノーマルCRFで特に不満もなかったのですが、周りのセロー乗りやCRF乗りがこぞってこの商品をつけて絶賛していたので購入に至る。


【取付けは難しかったですか？】
え?、自分で取り付けてはないので何とも言えないですが、そこまで難しくないと取り付けてくれた人は言ってました。メーカーHPに動画もあったかと思うのでそちらをみれば難易度がわかるかと。自信がない人はショップにお願いしたほうが確実です。


【使ってみていかがでしたか？】
クラッチの切れがよくなると聞いてましたがたしかにクラッチの切れがよくなりました。
調整もできるのでお好みやシチュエーションに合わせて色々変化が楽しめます。
更に追加でってことになると、これまた評判がいい工房キタムラさんのクラッチ版加工がお勧めみたいです。
機会があれば試してみたい。

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まあまあ、いい値段のわりに(物はいいものなのにもったいない、おしい)　同封のボルトが焼き入れなしの安物なので　純正品よりも緩んでくる可能性があります。

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評判通りの効果でした！フロントが上げやすいだけじゃ無く、路面状況が悪い低速域とかガレとかのクラッチ切ったり繋げたりの時の感覚が明確にわかる様になって気持ちいいです！
原理はスプリングの振動抑えるって説明でしたが
使ってみてなるほど感心です。
値段はそれなりにしますが研究開発費だと思えば納得です、付けて大正解でした！

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