OPMID:オプミッド

ナックルガードを併用しているとはいえ、思っていた以上に温かくなりました。
付け外しが簡単で、必要なシーズンだけ使えるので使い勝手が良いです。
グリップに被せるタイプのため、握り心地は多少変わりましたが、自分は気にならないレベルでした。
あとは耐久性に期待です。

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商品説明にもありますが、ポジション時の光度が10段階で選べます
推奨光度は5です
確かにオススメするだけあり、丁度良い光度です
明るすぎるとウインカー光度ど同じになってカッコ悪いです（若い子は好きかもです）
そしてウインカーを出した時の反対側の状態が選べるのが最大の魅力でしょう
説明にもありますが、消灯、半減、維持の3種類です
ホンダなんかは維持ですよね
それと、ポジション機能のオフも出来ます
トリシティはハンドルカバーの中に本体を隠す位の配線の長さしかないので1度決定すると、変更するのにミラーを外してタッピングネジを2個外しプラリベットも2個外さないとアクセスできません

取り付けは、ハンドルカバー外して
リアブレーキスイッチの電源からバイパスして電源とります
スクリーンも取り外します
また、トリシティのフロントウインカーのカプラーはメーターカバーを外したほうがアクセスしやすいです
自分は外さないで無理やり作業しましたが、
狭くて力が入りにくかったです
カプラーの場所はメーターカバーとヘッドライトの間にあるパネルを外しメーターカバー側のに隠れています（パネルとメーターカバーの間付近）
頑張っください
取説は車種別に数点あります
トリシティに使わない不要部品も出てきますが、取っておけば他の車種に乗り換えた時に使えそうです

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2023年10月に注文して、待ち続けて2024年3月にようやく納品され、ハンターカブ CT125(JA65)に取り付けたのは2024年12月です。長い道のりでした(笑)
取り付けを延ばしていたのは、Monkey125を買い増して取り付けるか 他車種にしてハンターカブに取り付けるか 決心のタイミングを待っていたことと、他車種を買い増すことに決めたのでハンターカブの走行距離が節目になる5000kmを待っていたためです。どうでもいいことですね(笑)
もともとは Monkey125 JB02 および CT125 JA55 向けの商品(品番M1204)で、注文時にはJA65向けが出ていなかったのですが、「まぁ、55も65もメーターは同じだしフレーム類の基本設計も同じだから使えるでしょ」とあまり気にしていませんでした。
昨年夏に出たJA65向け新商品(品番M1208)は、本体はJA55,65とJBシリーズの共用、ワイヤーハーネスは専用品(JA65,JB03,05,06)で油温計のカプラー形状が変更になっているようで、遠心クラッチのJA65とJB04(ダックス)用に販売されているショートサブハーネスを購入するという手もありますが、私は油温計表示値は信用しないので使用しないことと、経費削減のため旧商品のワイヤーハーネスをそのまま使いました。
「油温計センサーを使わないだけで、他の機能には影響ないだろう」と思っていたのですが・・・

取り付けは取説やYouTubeの取り付け動画と若干配線が異なりますが、新商品の説明では、動画は「取り付け工程の違いは温度センサーのコネクター形状だけですので、参考にしていただけます」とのことです。
私が使うのはメーターのサブハーネスとイグニションコイル(タコメーター用)のコードだけで、油温計のコード使わないので余分なサブハーネス&コード類と一緒にまとめて束ね、フレームに縛り付けました。
取り付け工程でたいへんなのは、フレームの樹脂カバー類やセンターバスケットの取外しと、イグニションコイルから純正のコードを外してこのメーターのコード接点をコイルの端子に挿入するところくらい。何せ暗いし狭いし姿勢が悪い(笑)
あとは淡々とボルトやナットを回して、クリップを抜き差しするだけ(笑)

使用感ですが、一番欲しかったタコメーターのレスポンスは許容範囲内で、液晶が明るいので純正よりもはるかに視認しやすいし、各種アラートランプがカラフルなので楽しい(笑)
任意に設定可能なシフトタイミングランプ(赤の台形と緑の三角形×2)も照度が高く、視野の下の方で運転中に確認できるので便利です。緑が点灯(パワーバンド中を示す)している時はトルク感があって坂道でもどんどん加速していきます。そういう回転数で点灯するように設定すればいいので。タコメーターで回転を確かめるより視認時間が短くて直感的でいいですね。
また、常に走行距離と時計の両方を表示出来るのはかなり便利です。走行距離の種類(odd、Trip A,B、オイル交換距離)、時計の種類(12時間時刻、ランニングタイム積算、エンジン稼働時間積算)、その他の種類(油温計、電圧計、最高速度)の選択は停車中にするとしても、それらを常に表示出来るのはアドバンテージですね。私はodd、時刻、電圧計を表示させています。これで、ハンドルバーに取り付けている時計は要らなくなるかも(笑)

ただし、2つ目に欲しかったシフトインジケーターは、2速に上げても1速表示のまま、3速では2速表示、4速では3速表示と問題発生。なぜに?
そして表示速度よりも体感速度が速く、走行距離が短い。制限時速40km/hの道路をメーター通り40km/hで走ったら体感上は50km/hを超え、並走した他車の走行距離は66kmなのにこのメーターでは51kmしか走っていない事になっている。なぜに?

タコメーターは正確な回転数を示しているのかは判断できない。もともとタコはなかったので比較しようがないし、1速30km/h、2速55km/hがシフトアップ上限速度と取説に書いているけど、そもそも速度表示がおかしいので、このままでは判断できない。ただ、イグニッションコイルから信号を拾っているので、恐らく間違ってはいないと思う。エンジンノイズと表示値に違和感はないし。

原因はメーターの初期設定間違いしか考えられませんが、ちゃんと取説通りFRスプロケットはデフォルト(Monkey125 JB02)のF15T/R34T から CT125(JA55)のF14T/R39T に、タイヤ径はデフォルト515mmから576mmに変更しているのに・・・
原因解明のためJA65の取説とこの商品の取説を詳しく見比べながら原因を探っていると、一次・二次減速比が違っていることに気が付きました。
JA65の1?4速ギアの変速比はJA55/JB02と全く同じです(Hondaのmini MOTOはトランスミッションが共用なのでしょうね)が、一次変速比がJA55/JB02の3.350に対して JA65は3.421と高くなっています。1?4速ギア比ばかり気にしていて、JA65は一次変速比が変更されていることに気付いていませんでした。
そして二次変速比(FRスプロケットT数比)はJA55の2.786(F14T/R39T)に対して、JA65は2.714(F14T/R38T)と、リヤのT数が1つ減っているのを見逃していました。
原因がわかったので、これらをJA65のものに設定し直して、いつも走っている走行距離の分かっているコースを試走してみました。
ところが、なぜかギア表示も速度/距離とも合っていません。仕方がないので条件を振って3週間にわたり実走向して確かめ、9パターン目でようやく納得のいく条件を見つけることができました。
ギア表示は一次減速比、速度/距離は二次減速比(FRスプロケットT数比)を大きく変える必要がありましたが、それはメーター内の計算だけであり、物理的にスプロケットT数を変えた訳ではなくABSエラーにはならないので、これでよしとします。
理由はよく分かりませんが、このマルチメーターくんは計算が苦手なんでしょうかね？

結局、取説と違うのは、油温計のコード&サブハーネスの仕舞い方と、一次・二次変速比の3点です。油温計を使わないのなら、この3点さえ注意すれば JB02/JA55 向け旧商品(品番M1204)でもJA65で使用できそうですね。

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必要な時にさっと取付できるところが良い。レンタルバイクにも付けられる。
グロムのグリップは細身ですが回り止めを使わなくても滑りません。
新型のTYPEｰAはコントローラが省略されましたが特に問題ないと思います。
USBコネクタ部を防水対策しないと雨の日は使えないので通勤やロングツーリングなどハードな使用には向かないと思います。
中華製の巻き付けタイプより装着し易さ、握り心地とも格段に良いです。

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USB Type Cを使うことで、18Wの電力とのことでしたので試しに買ってみました。
グリップヒーターだとカウル剥がしてつけるのが億劫だし、グリップの感触が変ってしまい、使わない冬以外の季節を考えて。

モバイルバッテリーでまずは使ってみました。PD対応のもので12V出力できるものなら対応と書いてあり、自分のモバイルバッテリーは15Vなのでどうかと思いましたが、ランプを見る限りは最大で使えているようでした。(実際何W出てるかは確認してません。)

心配した握り心地は、自分には思ったほど影響はなく、その点は良かったです。(個人差はあると思います。)

問題の温かさですが、上から2番目の温かさですが、厚手のグローブで手の平にほんのり温かさが伝わってくるくらいなので、手全体を温かくできるわけではないです。

モバイルバッテリー約12000mAhの容量で大体2時間くらい使えました。
ご参考までに。

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兎も角、取り付けがワンタッチ？簡単です。但しUSB端子が装着されている事。そんなに熱くはならないが、実用上、直ぐに暖かくなります。これは使えます。

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(ABS付き車両について)
前回インプレ書いたんですが訂正出来ないのでもう一度書きます。
根本的にスプロケ交換時の補正機能とある為純正スプロケ等でGPSと合わせようとするとECU側の限界値を超えABSエラーが出ます。メーカー曰く限界値は±6%程だと言う事です。
後は自身で1%ずつズラして調整するのがベストで、一概に速度表記が正しくなるとは限らないのでその辺だけご注意ください。
尚、設定などはとてもやりやすく良い商品だと思います。

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グリップヒーター初購入です。
最高です。控えめに言って最高。
ハンドルカバーも相まって、薄い手袋でもいけるし、操作性良好です。出力的には「中　10w？」で十分です。（四段階とありますが、出力電圧の都合？で三段階、最強出力にはなりません）
形状的に、出っ張った部分がホンダ純正グリップの溝に丁度はまり、全くずれません。
強いて言うなら、もう少し面接が欲しい！
前バージョンはバンドつける溝がなかったから、その分発熱の面積も広かったのかな？

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タイヤやスプロケットを交換するにあたり必需品ですね。
元々ハッピーメーターなのでスマートモニターのGPSメーターとの誤差がかなりあったので調整出来て良かったと思います。

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USB電源がハンドル周りにあれば取付・取外しが簡単。
付属の回り止めは付けなくても問題なく必要な時に工具なしで付けられます。
半周分しか温かくないですが有れば全然違います。
常時付けっぱなしは、防水やら盗難やら対策が必要なのでグリップ交換タイプの方が良いと思います。

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